做了一天的马自达车主，谈一谈同价位凡尔赛跟马自达的区别，在这里我们抛开级别不谈，空间不谈，只谈行驶质感，和变速箱，发动机底盘三大件。
  首先，日系众车型里面，a级车里面颜值驾控感受，最让驾驶者满意的车型，非昂克赛拉莫属，马自达的快不是车速有多快，是那种zoom,zoom，声浪的快感，让你忍不住的深踩油门，创驰蓝天技术加持的6at，多片式全速域锁止离合器，解决了爱信变速箱的通病，加上马自达的调校，这一点匹配方面。非常完美，所谓马力不够档位来凑，干吼不走，还有最具匠人精神的就是这个仪表，我不晓得设计师是有多钟爱三炮筒机械指针，一个电子仪表盘既然设计成三炮筒仿机械仪表，这就是匠人精神吧，固执己见，偏执狂，这一点雪铁龙和马自达齐驱并进，当下流行的流水转向，他们都不絮去模仿，在人们都想搞后独的时候，放弃后独改蝶形仿生悬挂，而雪铁龙更别说，一个真正的把扭力梁颠覆了独立悬挂的车企。
   我们在浅谈行驶质感，昂克赛拉偏运动的底盘调校，所谓鱼与熊掌不可兼得，运动调校支撑性就得提高，反之则只能牺牲舒适性，而独立悬挂空间又小，所以马上整体虑振方面差，更别说颠簸路段，发动机自吸的线性，变速箱的匹配真的很完美，可惜动力稍欠缺，昂克赛拉设计师考虑的只是驾驶者的驾控体验，开着舒服，并没有考虑。过其他乘客的乘坐感受，这一点凡尔赛恰恰相反，兼顾驾驶感受的同时兼顾了所有乘客的乘坐舒适空间。对于扭力梁的低占用空间，扭力梁的颠簸特性，调软了支撑性不够，调硬了，颠着难受，真的是鱼与熊掌不可兼得吗？不，不是的，雪铁龙phc液压可变悬挂，改变了这一定局，液压可变悬挂，是由某某大神设计，该减震器在液压悬挂上由上到下分别有多个。孔循环流动液压油，每个孔的大小分别不同，由此可行车受压力矩小时流动少，整体更舒适，当他感受到弯道的压迫力时，液压流动变大，对减震的支撑性大大提高，所以雪铁龙。做到了鱼与熊掌可兼得。所以昂克赛拉在弯道支撑性很好，但是车身弹跳不贴合路面，反而凡尔赛减震弹簧虽软，单弯道支撑性不输，反之则更帖合路面，空间方面我们更不用说。
  都是固执己见的车企，都是冷门车型，良心造车的车企，独具特色的匠人精神。