大肥猪的耳朵 2012-9-6 10:40:21 发表在 93楼

脱焊不能一概而论，它其实是一种自我保护，就像电流过载时保险丝熔断一样。
问题的关键是，原车的后拖车钩是否与较为粗壮的纵梁筋相连（或者是与纵梁筋和防撞杆三点相连，但绝不能只与防撞杆相连），前提是，纵梁筋是足够粗壮的，至少在承受拉力上能够承受拉起整个车身的重量。其次，焊点的强度要高，但不是越高越好，一旦承受拉力超过限度（有可能损伤到纵梁筋从而使整个底盘变形）的时候，应有优先脱焊的设计，以便保护底盘和车身整体不受损。

yangang 2012-9-6 22:36:09 发表在 124楼

相当 专业哈 感谢！！！！

大肥猪的耳朵 2012-9-7 15:26:00 发表在 135楼

呵呵弹簧的接触点也有脱焊的可能，是不是也要拖拽上保险杠、防撞梁等东西才够安全呢，开个玩笑。
其实有TX说过的，在拖车绳上覆盖或者捆绑一些毯子、棉衣之类的，能够很好的防止意外高速回弹带来的伤害。

大肥猪的耳朵 2012-9-6 22:50:09 发表在 125楼

不敢当。
其实说白了，必要时候的脱焊，就是“舍车保帅”，只是这个舍去的“车”，如果是包括防撞杆、尾箱门、后杠、后侧车身变形的话，是否值得的问题，俺想，如果只是舍掉一个后脱钩，岂不美哉？

大捷龙 2012-9-4 23:28:55 发表在 7楼

车仅仅只是一个代步工具，一般情况下我绝对不会刻意去虐待我的车。人与车我觉得也应该像平常朋友之间，只有你对他好，他才会对你好。

自游自在2012 2012-9-7 14:46:17 发表在 131楼

如果只舍掉一个后拖钩，那才是安全设计的失误呢！脱肛可以修复（塞回去就OK,无非就是花点银子修复）；脱钩就非常危险喽，有可能要出人命滴。。。

大肥猪的耳朵 2012-9-7 14:55:46 发表在 132楼

嗯，看似也有道理，脱焊的时候有意让它拖曳一些附加的东西，减小拖车绳回弹速度？那拖车的时候，人要站在安全距离之外（至少是以两个拖车钩为中心以拖车绳为半径的区域之外）不是更简单更经济吗？
不懂。

VincentShen 2012-9-7 15:09:54 发表在 133楼

呵呵，那不如弄个高强度弹簧了。。。

华南虎008 2012-9-7 09:26:02 发表在 127楼

国内的日系车主永远都不愿意正视一个事实,那就是日系车轻薄,号称“易拉罐”。这事很明摆着就2主因，1，车身强度不够，（日系车国产了后就是减配，这个原因究竟是日本人要求的还是中方厂家自己决定的？同样的车在日本产的和国内产的是天朗之别！别不承认。）加上此车本是城市SUV根本不适合这种场地越野。2，对于日系这种轻薄SUV不适合采用此种猛冲猛拽的施救方式。
更有些人是以买日系车为荣，国产车为耻的心态，凡是有人指出日系车的缺点的建议一律视为车黑对待！这可以说是个悲哀！明摆着日系车在中国对待中国人和日本本国人。欧美车主是极端的表现依然有人为日系车叫好！依然有那种以买日系车为荣，国产车为耻的心态！

哈娃张 2012-9-7 02:22:14 发表在 126楼

还有脱焊这一说，你是在夸东日还是在损东日？长见识！