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2012-09-06 11:24:41 IP其实证明拖钩的问题并不难，事主将后车屁的照片一一照清楚，发上来，一目了然，并不复杂，何须费口舌辩解。至于脱困牵拉互救等方面，既使施救方法不一定很合适，也不是扯烂后屁的理由。
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2012-09-06 11:41:00 IP大家有必要这样争论吗？？拖车事件无非是几个不懂机械的文艺青年，违反操作导致的。，，，，
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2012-09-06 00:10:05 IP车子拖散了，总之还是个问题，第一次听说，除非是木头做的，娇气到这个程度，真的怀疑奇骏的性能了。
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2012-09-06 01:05:38 IP
大肥猪的耳朵 2012-9-5 21:55:46 发表在 65楼
home家网友的帖子： 在http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-16812762-1.html 5楼
.。。。。奇骏仅此城市SUV而言，只能应付一般的复杂路面。但我还是要对东风日产说上一句，2010款的奇骏后拖车圈是连接在右后承重架上的，2012款奇骏的后拖车圈是焊接在右后防撞梁上的。直线拖拽肯定不如2010款奇骏。防撞梁是用来减轻车辆碰撞时的缓冲作用的，且横向的防撞梁肯定不如纵向承重架在直线拖拽时承受的重力大，此设计肯定有问题吧。
如果是这样的话，俺想质问厂家：这种改款也能节省二两钢材吗？希望能看到照片证明。如果是真的，那日产脸丢大了。 -
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2012-09-06 09:04:52 IP
厂家解答此问题才是对的，毕竟厂家一直是宣传有佳。
依据消法，商家欺诈消费者的可以要求双倍赔偿。
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2012-09-06 10:40:21 IP
yangang 2012-9-6 09:12:43 发表在 87楼
奇骏承受了5-6次的拖拽就断开了肯定是质量问题（拖车也有问题哈）吧！！不够结实啊~~~厂家给 个解释哈！应该叫脱焊哈，还是其它原因······有待厂家给说法。
脱焊不能一概而论，它其实是一种自我保护，就像电流过载时保险丝熔断一样。
问题的关键是，原车的后拖车钩是否与较为粗壮的纵梁筋相连（或者是与纵梁筋和防撞杆三点相连，但绝不能只与防撞杆相连），前提是，纵梁筋是足够粗壮的，至少在承受拉力上能够承受拉起整个车身的重量。其次，焊点的强度要高，但不是越高越好，一旦承受拉力超过限度（有可能损伤到纵梁筋从而使整个底盘变形）的时候，应有优先脱焊的设计，以便保护底盘和车身整体不受损。 -
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2012-09-06 08:34:51 IP
大肥猪的耳朵 2012-9-5 20:57:53 发表在 62楼
还是转自快莫的观点，供参考、讨论。原帖在http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17953492page=6，54楼
救援团队说当时已经调到4驱LOCK，并且强调“车子从被陷到到出来一直都是4驱，中间几个小时没熄火”。个人觉得这就是重点，猜测原因：脱困时因长时间使用4驱，导致4驱保护，转为强制2驱，因此前轮转后轮不转。这个在奇骏说明书中有介绍的。
发生4驱保护的原因是油温超标。奇骏4驱离合器（该部件在《奇骏维修手册》上叫“电控联轴节”）里有温度传感器。我们知道奇骏的CVT有热保护，实际上它的4驱离合器比CVT更容易发生热保护。要解释这个，先说说奇骏4驱原理：
奇骏的4驱离合是“电磁控制的多片湿式离合器”。象俺这种...很有道理，不知道厂家什么时候有回复。 -
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2012-09-06 09:12:43 IP奇骏承受了5-6次的拖拽就断开了肯定是质量问题（拖车也有问题哈）吧！！不够结实啊~~~厂家给 个解释哈！应该叫脱焊哈，还是其它原因······有待厂家给说法。
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2012-09-06 10:03:14 IP
哈哈哈哈
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2012-09-06 11:36:49 IP
顶！
非日系论坛这些天可谓奔走相告，竞相转贴那个拖车视频。
游客
