宝马家族向来注重操控，大家耳熟能详的135i，M3，M5，M6以及前段时间关注度非常高的M235i。当然这些机械猛兽毕竟离我们实在是太遥远了，仿佛是图腾般的存在，对于我来说剩下的只有仰慕。

前段时间朋友找我咨询买车的事，因为是我的好朋友，我就认真的和他聊了聊。朋友还没有结婚，家庭条件也不错，所以没有家庭负担（怎么听着好像征婚广告）。对于车的要求，主要是个人使用，平时也不需要上下班代步，晚上去商圈购物，偶尔开高速回家。他预算在30万左右，SUV不考虑，希望选一辆注重品质、运动、操控的三厢轿车。其实他心目中已经有了几个初步的选择，分别是奥迪A3，奥迪A4L，大众速腾GLI，宝马320LI，雪佛兰迈锐宝XL，还包括他父亲极力推荐的大众帕萨特。

听完他的购车意向，我并没有急着告诉他选购哪个车更合适，而是和他一起去看了看实车，如果有条件的，就试驾一下。首先到的是大众，毕竟大众的经销商到处都是。其实他父亲的座驾就是一辆2013款的帕萨特2.0T，所以他父亲极力游说他买辆帕萨特，而且他也经常开他父亲的帕萨特，对2.0T的动力也是十分满意，并且2016款的帕萨特上市不久。然而看了半天感觉帕萨特并没有什么新亮点，所谓的新款也不过是在老款底盘的基础上做了一些改动，而新款迈腾还没有上市，所以基本放弃了帕萨特。而在看帕萨特的时候，又有一辆车进入视野，就是去年那个非常火热的真人秀节目，一群明星到处跑那个：大众凌渡，特别是即将上市的凌渡GTS，但是大众也说不清楚具体上市时间，留作备选。紧接着是雪佛兰，进门直奔迈锐宝XL，实车看着比图片上显大，我朋友的预算以及可以直接考虑顶配的2.5自动尊锐版了，恰巧试驾车就是顶配的2.5自动尊锐版。楼主的座驾是2.5的丰田皇冠，之前我朋友开我的皇冠时就提到，2.5的动力输出比较绵软，尽管跑高速时比较安逸，但是市区驾驶时有些跟不上节奏，所以我朋友并不是很喜欢2.5自然吸气的感觉，真正开上2.5的迈锐宝XL基本就有了结论。离开雪佛兰转身就看见了奥迪，一进门映入眼帘的就是一台奥迪A3，新款的A3加入了升降屏幕，精致的做工也是加分项，每个旋钮的手感都很紧致，段落清晰。只是有两个情节始终让人接受不了，即便是顶配的40TFSI依然是1.8T的动力，而且几乎所有的主动安全配置都需要加装。前面说到A3的内饰精致，但是展车并没有通电，所以中控屏幕升不起来，看起来光秃秃的，再结合放在一旁的奥迪TT，基本放弃。而A4L即将面临换代，老款优惠力度不小，可是老款毕竟是老款，在市场中的竞争力明显力不从心了。怀揣着一丝遗憾，我们来到了宝马，把宝马放在后面并不是他不中意宝马，而是另一个朋友正要提一台宝马320Li时尚型，所以他不太想再买一台一模一样的车。但是到了宝马之后才知道，长轴版的320Li需要等3个月才能提车，而标准轴距的320i只需要等待1个月，配置几乎没什么差距。店中正好有一辆320i展车，试座了一下后座，发现也没有想象中的拥挤。细谈之后，如果执意订蓝色的车，也需要等待很久，退而求其次的话就只能白色，并且价格还有一定的优惠，我这朋友基本架不住销售的攻势了，其实我也看出来他一开始就比较中意宝马，所以提一台320i显然是他最满意的结果。

一个月的时间十分短暂，经销商打来电话，通知车已经出厂，可以准备提车了。在一个炎热的周五，我陪朋友到店提车。由于上次去的时候略微有些匆忙，也没怎么注意宝马的店面，而这次提车时间比较充裕，我特意留意了一下宝马的店面。其实感受还是很深的，购买豪华品牌不仅仅是为了一个LOGO，一部分也是因为豪华品牌优质的服务态度。相比于我之前接触的通用别克、福特、斯柯达、大众和丰田，宝马不论是店面面积，还是休息区的设置都是最好的，相比于奥迪来说，宝马展车摆放的更加紧凑，但是文化展示和客户休息区更好，我也知道各地的情况可能差别比较大，我只是说我们本地的经销商。说回正题，到店之后首先是前期验车，由于近几天雨下的比较勤，车上尘土和灰尘还是很多的，明显是在运输过程中被大雨洗礼了很长时间。检查了车漆的平整程度，车门的密合情况，轮胎的胎毛是否完整，各种油液是否正常，这里也要说一下，宝马的电子机油尺确实很方便，相信这也是今后的发展方向。继续检查，所有车载电器都可以正常使用，空调制冷制热都比较快，旋钮也没有松垮。急救包，三脚架，点烟器，脚垫齐全。将车举升起来，底盘还是非常干净的，前唇和尾部没有磕碰，底部护板上也没有磕碰，发动机底部封闭还是很完善的，有利于高速行驶时的稳定性。后差速器，变速箱及发动机底部并没有油渍，顺便让师傅取下装在后悬挂上的减震块。最后把车落下来，点火启动试试，发动机的声音还是很正常的。老实说，像宝马这样的大品牌新车通常不会出什么问题的，这一点还是很让人放心的。

验车结束，接着就是支付尾款，购买保险，办理新车交付，领取临时牌照。借这个空隙正好品尝一下宝马为客户准备的小蛋糕和柠檬茶，冰镇的柠檬茶确实在这个炎热的夏日是一个慰藉，一口冰茶下肚，刚刚验车时的热意瞬间消散。随后到缴纳购置税，到车管所办理新车检验，制作行驶证，选取号牌，领取环保标志。

一切手续结束，我也可以开一开大名鼎鼎的宝马3系了。其实楼主我之前坐过的宝马还是不少的，但是开宝马真真是第一次。首先有几个不习惯，第一是宝马的电子档杆，第一次用还真是要仔细看几眼；其次是轻触式的转向拨杆，3系的转向拨杆不像普通车那样是实实在在卡住的，而是拨一下自动回位，当然也有轻触频闪几下和重按锁定的区别，可是初次使用的我真的差点把转向拨杆掰断。然后是宝马的方向盘，尺寸真的不大，符合一台偏向运动的车型定位，手感紧致，指哪打哪。尽管有着种种的不适应，但是还是很容易上手的，开了不到2公里我就基本习惯了各种操作。我把车设定到舒适模式，要比开始的节能模式油门的反应快一些，换挡也更干脆，由于是新车，也并没有继续深踩油门，虽然是点到为止，依然表现出宝马骨子里的那种运动基因。相比我自己的皇冠来说，差别真的很大，抛开两个车的定位不同，我更喜欢宝马这种直接的反馈，皇冠的转向反应略微迟钝，而且毫无路感可言，但是转动角度大一些的时候又显得很敏感，感觉并不是很线性，控制起来没有信心。提车之后跑了一段高架，提速到80之后，ZF的8AT优势尽显，时速80时，转速也能维持在一个很低的水平，对节油有很明显的贡献。但是低速时依然有换挡顿挫，特别是1档升2档的时候，有一个很明显的顿挫，这点上我的皇冠表现就略微好一点点。其实之前看网上的***，绝大多数的人都说宝马搭载ZF的8AT要比来自爱信的变速箱要好。然而我的实际感觉，宝马的8AT换挡速度其实和皇冠的6AT差不多，不论是降档还是升档，基本是不分伯仲的。而低速蠕行时的表现，我很确定皇冠的6AT要比宝马的8AT表现好。当然不排除是个体现象，单纯就我开的这台皇冠和3系，我确实得出了上面这个结论。再多说几句，皇冠搭配的6AT有2个宝马没有的功能。首先是上坡时自动延迟升档，保证动力输出。每次上高架匝道时，我的车都能够锁定在当前档位，直到转速超过2500转才会自动换挡。其实我油门并没有比平路驾驶时多踩，我感觉应该是电脑能够侦测到车辆在上坡而自动做出的调整。同样在下坡时，如果脚离开油门踏板开始滑行时，变速箱就会自动降一档，将转速维持在2000转左右达到节油的目的。不过这次驾驶时间比较短暂，其实体会不算深刻，如果我说的有失偏颇，还望各位宝马的车主指正。废话不多说，下面是精心准备的大片，敬请欣赏。