四月底收到大学同学的婚礼邀请，看了一下距离400公里，开车需要4个小时。那两天事情比较多，参加完婚礼还得赶回来，坐高铁不太方便，五一假期高速还免费，于是决定跟我哥一起两个人自驾过去，顺便体验一下路特斯高阶智能驾驶以及亲身测评一下ELETRE S+的续航。

5月1日出发之前，自己先把车子洗洗干净，把车子充满电，此时满电续航510公里，使用节能模式，动力回收设置为一级（三级为最强）。

中途放下我姐在老家，已经是傍晚时分，此时距离郴州320公里，剩余电量约75%，剩余续航约380公里。导航显示需要消耗里程435公里。

我们上了高速之后，直接开启高阶智能驾驶，高速上车不多，轻轻松松走了200公里，晚上20:00，我们按计划到达广东省连州市大路边服务区，准备充电补能，此时续航还剩约90公里，距离目的地还有120公里。

到达之前通过南方电网顺易充app查询，充电桩是比较富余的，实际情况却不一样，所有充电桩都在使用，我们只能慢慢等候，这大概就是电车跑长途所必须面对的难题吧。

大概等了10分钟，有一辆车走了，我们准备挪车过来充电的时候，有一辆特斯拉刚刚到，但是我已经拿着充电枪了，就跟对方说我们冲十分钟就走，就上个厕所的时间。对方也没说什麽，挪开位置让我们先充。

充了9分钟，充进去9度电，续航增加50公里，收费12.67元，收费很贵。平时使用路特斯闪充好和公充权益卡为主，还是第一次自己付费充电，感觉到肉痛。

此时距离目的地120公里，续航里程约140公里。

再度启程，大概2小时后我们来到目的地郴州市星星充电站（使用公充权益卡的余额扣费）补能，此时续航里程剩余约20公里。

充满电之后入住酒店休息。

5月2日在郴州渡过了美好的一天了，见识了当地的婚宴习俗，见证了同学的婚礼，希望一对新人未来一切都好，幸福快乐。

当晚0点，在酒店附近的收费充电桩充满电后，开始出发回家，续航显示510公里，距离目的地约405公里。上了高速之后，我们先开启路特斯高阶智能驾驶功能，此时导航页面也提供我们中途注意补能（按照车机的测算，一路智能驾驶回去的话，电量不足以支撑全程）。

使用路特斯高阶智能驾驶行使了大约100公里之后，由于我们不想中途再去充电，所以改为人工驾驶，直到距离目的地约95公里，续航显示98公里之后，我们把动力回收设置为最强的三级，车速也降低到80公里/小时以下，在5月3日凌晨5点到达蔚来超充站补能，此时剩余续航13公里，剩余电量2%。

小结：
去程：路特斯ELETRE S+剩余续航380公里，需要行驶里程320公里，其中约280公里高速，全程使用节能模式，动力回收设置为一级（三级为最强），有三分之二的时间在使用智能驾驶，中途补能一次增加续航50公里，平均电耗约30kwh/100km

回程：路特斯ELETRE S+满电续航510公里，需要行驶里程405公里，其中约360公里高速，全程使用节能模式，前300公里动力回收设置为一级，最后100公里动力回收设置为三级，三分之一的时间在使用智能驾驶，中途无补能，平均电耗约27.65kwh/100km

总结：回程中，在快到达目的地的过程中，我们比较节制地驾驶，才成功实现了405公里的实际行程，平均电耗约27.65kwh/100km。由此估算如下：

如果在高速上全程使用智能驾驶，估计路特斯ELETRE S+这一趟行程的实际可行驶里程约320公里。
如果全程由人工驾驶正常驾驶，预计这一趟行程（高速360公里，普通道路40公里）的实际可行驶里程约360公里。
如果全程由人工驾驶激烈驾驶，预计这一趟行程（高速360公里，普通道路40公里）的实际可行驶里程可能只有250公里。

超跑SUV路特斯ELETRE S+（宁德时代三元锂电池，容量 112度，与R+一致），我个人体验，在城市普通道路正常驾驶，平均电耗约23-25kwh/100km，可以驾驶大约500公里。激烈驾驶的情况下，平均电耗约30-35kwh/100km，可以行使大约330公里。

以上纯属是个人体验，电耗跟驾驶习惯关系很大，我见过车友开ELETRE S+ 电耗18kwh/100km，可以行使接近600公里，也见过车友开ELETRE R+电耗60kwh/100km，只可以行使190公里。

目前路特斯对于纯电车型，绝大部分首任车主都可以享受路特斯自营闪充和蔚来超充终身免费充电，而且全系电车都是800V架构，根据自身体验，使用路特斯自营闪充和500KW的蔚来超充，电量从10%到80%大约20分钟就能实现（听厂家说，EMEYA充电速度会比ELETRE稍快一些），整体而言，免费补能还是十分便捷的。

所以，对于这辆车的电池续航，我个人也不是十分看重，在补能十分便捷的大湾区生活、工作，充分享受这一辆既快又稳还帅且充电不要钱的超跑SUV带来的驾驶乐趣最为重要。