汽车之家|转帖，德系车和日系车的差别|安德拉|论坛

2014-01-21 22:23:59 IP
vww12 2014/01/06 21:36:04 发表在 158楼
德国车那么厉害在美国的IIHS碰撞中也没见几款优秀的啊宝马X1还只是个及格森林人就是优秀
看碰撞测试你也信哈哈
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2014-01-25 19:08:17 IP
这个得转
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2014-01-26 08:45:27 IP
天在看 2011-11-17 22:40:50 发表在主楼

德国车与日本车的比较
德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚！其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。
德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！
2）德国车发动机底部大多装有高强...

看到你这副贴就知道你这个穷酸相，你的欧宝散架了没得？欧宝的商标好像在公路上的井盖的商标一样，怎么，汽车卖不掉，该行了。哈哈哈哈哈，也只有你这种2货去买
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2014-01-27 00:17:21 IP
好
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2014-02-04 10:33:24 IP
这是一个永远争论不休而且永远不会有结论的话题。就像在观看一场永远没有结果的比赛，我们在为两个运动员争论谁更胜一筹的时候忘记了，其实自己也是一名运动员。希望有一天可以看到日本人或德国人在为中国车和德国车或日本车哪个车更好、更安全争论的天昏地暗、骂爹骂娘。
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2014-02-28 16:42:11 IP
顶一个先
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2014-03-02 22:03:50 IP
楼主说的是呢。。。。
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2014-03-03 10:57:30 IP
汽车元家 2012-5-10 08:23:04 发表在 15楼

偶就听听，德国人、日本人，偶都打过交道
我接触的不具代表性啊，2国人做事的态度基本一致，但给我的区别是，德国佬做事大多显得憨厚、小日本城府深

有同感。德国的企业很傲慢，当你把事实摆在他的面前，在不破坏他的底线下德国人还是愿意虚心接受的。日本人很谦卑，但当你把事实摆在他的面前，日本的企业嘴上有回应但实际上根本不愿意落实。

德国人和日本人共同点就是认真和严谨，这个咱们是真的比不了的。
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2014-03-03 11:07:37 IP
楼主说的有一定道理。德车和日车各有千秋。但我用过的捷达，宝来真的是毛病不少。宝来的维修费用还很贵。至于说结实程度，捷达很是脆弱，宝来还强点。亲戚用的花冠，10万公里以内基本没啥可以修的。脆弱程度和捷达差不多。

至于说德国是为车造车，日本是为赚钱造车。。。这个完全是胡说八道。

企业的目的是盈利，这个通则是个企业都知道。何况ABB这样的全球化企业。道理很简单，您能去买一支不为赚钱的企业股票吗？
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2014-03-12 15:04:13 IP
好老的一个贴，现在才看见。就是说：德国是本尊，日本是山寨咯......那么美国呢？
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2014-03-12 23:50:39 IP
德国人都没说日系车怎么样，你们这些人吵得起劲，一群**，还一个个觉得自己很懂
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2014-03-21 11:29:11 IP
消费理念和成本问题，没有那么多要求，又很多要求！意义？所谓？开个车工作，长安之星谁能比？乘坐舒适，安全以否，看自己的理解！有人说车厚就安全，有人说框架架构合理安全！保养自然吸气省心，内饰又不怎么，唉，太多问题
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2014-03-28 23:41:56 IP
天在看 2011-11-17 22:40:50 发表在主楼

德国车与日本车的比较
德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚！其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。
德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！
2）德国车发动机底部大多装有高强...

内蒙的土* 过南方来开开眼界吧，坐井之蛙傻鸟，，，，哈哈
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2014-03-28 23:43:20 IP
2005t22t 2014-3-3 11:07:37 发表在 169楼

楼主说的有一定道理。德车和日车各有千秋。但我用过的捷达，宝来真的是毛病不少。宝来的维修费用还很贵。至于说结实程度，捷达很是脆弱，宝来还强点。亲戚用的花冠，10万公里以内基本没啥可以修的。脆弱程度和捷达差不多。
至于说德国是为车造车，日本是为赚钱造车。。。这个完全是胡说八道。
企业的目的是盈利，这个通则是个企业都知道。何况ABB这样的全球化企业。道理很简单，您能去买一支不为赚钱的企业股票吗？

内蒙土* 过来南方一看就明鸟啊井底之蛙
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2014-03-28 23:53:49 IP
yumekobo 2013-6-4 23:23:51 发表在 65楼

LZ，世道不同了，不能一杆子打翻一群鸭。不是所有的欧洲牌子都以安全第一来造车的，也不是所有日本牌子的车都不安全（国内合资的除外！）。例如das auto是赚钱第一的，BBA中宝马也不是安全第一，欧宝就是安全第一，至少我是这么认为。某些日本牌子的副豪华牌子，安全性能也可以的，不然真的在IIHS之类的测试得不到好成绩，就卖不动了。不过，有一点我跟LZ是一样的，不会买日本牌子的车，就算是豪华牌子进口的。合资车也不会考虑，各种原因，你懂的。

亏你还在东莞开车马路上看看，十台小车里面有5-6台是日系的不，本地佬几个不用日系，不要说啥子安全不安全，车是开的不是撞的，......... 亏你还写了来自东莞，闭眼说瞎话。群众的眼睛是雪亮的
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2014-03-29 09:00:45 IP
天在看 2011/11/17 22:40:50 发表在主楼
德国车与日本车的比较德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚！其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其...
文章写的不错，但不同程度上存在着轻微的病态
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2014-03-30 22:58:39 IP
天在看 2011/11/17 22:40:50 发表在主楼
德国车与日本车的比较德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚！其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。德国车比日本车重，主要因为以下方面原因： 1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其...
你这些个人观点都是在脱离中国基本国情的情况下自己臆想出来的可以说全是断章取义和空想意淫你根本不懂车不懂汽车生产不懂中国国情以后请你不要乱说以免误导大量的无知群众
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2014-04-02 08:33:08 IP
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2014-04-17 17:19:04 IP
关于重量，只能这么说，随着技术的发展，轻量化是大势所趋，造重车容易，造轻反而难，那里的取舍会对整车安全起很大作用，如果只凭重量，比亚迪最安全，他的E6轿车重达2.6吨
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2014-04-17 20:12:31 IP
kiraly 2014/04/17 17:19:04 发表在 179楼
关于重量，只能这么说，随着技术的发展，轻量化是大势所趋，造重车容易，造轻反而难，那里的取舍会对整车安全起很大作用，如果只凭重量，比亚迪最安全，他的E6轿车重达2.6吨
我国的国标《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》文件中有明确规定，“额定转速、全负荷式机油/燃料消耗比不得超过0.3”。通俗的说，假设该车的百公里油耗为10L（工信部公布数据为准），其1000公里的机油消耗量标准为0.3L，低于这个值，按照国标来判断就是“合理”的。虽然从我们的角度来看，这个值显得有点过于宽泛，但没有办法，目前执行的标准就是这个，是否合情、合理，某一个企业说得不算，只能由相关主管部门判断了。
毕竟就机油消耗量大的现象来说，其主要原因还是与发动机设计有关，选择不同的机油只能起到辅助作用。更重要的是从机油厂商的角度来说，机油消耗量大是一种现象，至于“消耗”的原因则是多样化的，而且这不机油厂商能判断的事情，更多的还得看整车厂商怎么说。
这是嘉实多机油在接受采访的一席话，其中意味值得一提
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