我是混动凯美瑞，我用软件监测过汽车使用时的电流电压。 

减速充电回收动能的时候，充电电流能高达80A， 把单节镍氢电池从1.3v直接灌到1.54v，经常这种操作，镍氢电池能挨得住。 如果是锂电，在原来3.7v状态下谁也不敢直接通上4.2满电压强灌啊，锂电池的充电都有一个限流的保护，超额充放电会让电池过热甚至降低寿命。 

当然也有办法避免这种情况，那就是并联的锂电足够多，容量加大，分摊到每一节的锂电池充放电电流没有那么大就可以正常使用了。 这样同时带来的也是锂电容量大增、价格大增、重量大增（参考特斯拉）

所以丰田混动的设计初衷就并不是靠大容量续航，只需要大电流充放电吸收多余能量和瞬间大能量释放就可以。

镍氢的大容量充放电能力很棒，容量却不大，同样成本下，镍氢适合丰田路线。

锂电池取代镍氢电池是趋势，只是时间问题。丰田向来比较保守，何况现在这个领域是它一家独大，怎不趁机大捞一把再说呢。

如果能换容量更大的锂电池，再适当增大电机功率，丰田这套动力组合的效率会是怎样的情况，大家联想一下

美版插电混动rav4用锂电池，性能强！听说在当地供不应求，需加价购买。

插电版有一个问题，如果大部分都是短途行驶，长期只用电，汽油发电机不启动，这样汽油发动机是不是更容易坏？

第一句就不怎么对。事实上，镍氢电池除了容量小、完全冲放情况下寿命低和高温下稳定性略逊这3点外，其他几乎所有指标都比锂电池好，当然前2点定了镍氢电池面临市场淘汰的命运，但至少对丰田混动模式来说，这2点完全不构成什么缺点。另外，现在第三代THS是锂电池了，雷克萨斯已经在使用。rav4用的是两代半THS技术，变速箱是3代的，电池沿用前代的

锂电池容易爆炸，你太大胆了

有这个精力和花费还不如等5月卖了这个车直接换插电版，可能还便宜一点。毕竟免购置税还有补贴

时间真快！荣放新改款要出来了，动力电池也用三元锂的了！

记得U神说过,荣放双擎e+的动力锂电池是单独制冷的,不知道22版的普通双擎是否单独制冷,或者 丰田认为容量小,不需要单独制冷...

同等容量下，三元锂电池的体积和成本都只有镍氢电池的一半左右，假如换锂电成本持平，动力电池的容量增加一倍，对丰田混动的油耗和动力表现都会有一定帮助，不过电池的安全性和耐低温性能就要打点折扣了，而且丰田成本控制大师很可能不改变容量反而用锂电池来降低成本

丰田还计划将在双极镍氢电池应用的新技术引入锂离子电池，进一步提高效率，在不减少续航里程的情况下将成本降低50%。
看看上面***，，双极镍氢电池才是最新最适合的

2021年9月后的不就改了么，貌似电控程序有变化。因为诊断仪上分版本了，9月后的程序诊断仪读不到9月前生产的动力电池。