首先，觉得BYD很奇怪，新车上市初期没给自主2.4发动机配上自动变速箱（据说是后期会推出DCT版的，但不知要等到猴年马月），直接让我这种首次有买国产车欲望的人因为变速箱问题对M6有点望而却步。我不想买三菱发动机的，就是想支持BYD，买个100%的国产货！
再次，在细看官网的配置表后发现，自主2.4发动机配上6MT后的极速居然比功率更小的三菱发动机+4AT的极速低5km/h！！
这是何等神奇的数据？？
功率和扭力自主2.4都更高，6MT的6档齿比理应比4AT的4档齿比更利于创造高极速，但结果却....
难道咱们现在的技术还是干不过十几年前的日本发动机？！难道BYD也像韩系车那样做起了数据党？！
顺便问问，M6的这台三菱发动机真的是如其官网上说的是日本原装进口吗？
附上新M6的官网车辆参数链接： http://www.bydauto.com.cn/car-param-M6.html
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2013-02-18 11:16:51 IP
brian1030 2013-2-18 09:51:21 发表在 主楼
首先，觉得BYD很奇怪，新车上市初期没给自主2.4发动机配上自动变速箱（据说是后期会推出DCT版的，但不知要等到猴年马月），直接让我这种首次有买国产车欲望的人因为变速箱问题对M6有点望而却步。我不想买三菱发动机的，就是想支持BYD，买个100%的国产货！
再次，在细看官网的配置表后发现，自主2.4发动机配上6MT后的极速居然比功率更小的三菱发动机+4AT的极速低5km/h！！
这是何等神奇的数据？？功率和扭力自主2.4都更高，6MT的6档齿比理应比4AT的4档齿比更利于创造高极速，但结果却....
难道咱们现在的技术还是干不过十几年前的日本发动机？！难道BYD也像韩系车那样做起了数据党？！
顺便问问，M6的这台三菱发动机真的... 这是为了安全而设计的。
打个比方：488这台发动机极速可以跑到极速250KM，但是可能基于某些原因，跑这么快，会有一些意想不到的事情发生。为了安全一点、保守一点，BYD就把这个极速控制在180KM，不让它跑太快了。
可能等过两三年后，这台发动机更成熟了，就会把极速调校得更高。
不过，一般这配置单上写的“最高车速”，都只是官方建议的速度，实际情况下，仪表标最高车速180KM的，也是可以跑爆表，比180KM跑得更快。 -
2013-02-18 11:21:52 IP楼主，如果有外网的链接系统会自动删掉，不是比亚迪给的公关费
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2013-02-18 12:20:36 IP你不看秦的数据440牛，185极速
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2013-02-18 12:53:36 IP
11heart 2013-2-18 11:16:51 发表在 4楼
这是为了安全而设计的。
打个比方：488这台发动机极速可以跑到极速250KM，但是可能基于某些原因，跑这么快，会有一些意想不到的事情发生。为了安全一点、保守一点，BYD就把这个极速控制在180KM，不让它跑太快了。
可能等过两三年后，这台发动机更成熟了，就会把极速调校得更高。
不过，一般这配置单上写的“最高车速”，都只是官方建议的速度，实际情况下，仪表标最高车速180KM的，也是可以跑爆表，比180KM跑得更快。或许是这样... 但这是否也从侧面反映出这台自主2.4发动机和6MT的机械完善度还远不及进口那台老三菱？就像韩系车的数据都很漂亮，但实际表现都不及日系车。 -
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2013-02-18 16:59:13 IP等了半天白等我以为没6AT最起码也的来个5AT，还是老旧的4AT你们的速度也太慢了。
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2013-02-18 17:26:47 IP
想起小学常做的一种应用题：求极值。
粗略估计车辆速度极值点就是发动机和速比匹配后的输出，和最高速时车辆阻力一致。
有可能6MT的最高速度时的档位速比不太合理造成，毕竟是有级变速器，差5km估计是这么来的。
而且这个6MT匹配G6速锐S6这么多车型，估计也是想多兼顾，造成强弱有分。
但是经济性估计还是来的更有吸引力。
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2013-02-18 20:55:14 IP
果如是只果如 2013-2-18 17:26:47 发表在 15楼
想起小学常做的一种应用题：求极值。
粗略估计车辆速度极值点就是发动机和速比匹配后的输出，和最高速时车辆阻力一致。
有可能6MT的最高速度时的档位速比不太合理造成，毕竟是有级变速器，差5km估计是这么来的。
而且这个6MT匹配G6速锐S6这么多车型，估计也是想多兼顾，造成强弱有分。
但是经济性估计还是来的更有吸引力。自主2.4和三菱2.4两款M6的底子都一样，也就是行驶系统都是完全相同的，不同的只是车重（对极速影响不大），发动机和变速器，所以这两个型号的车子极速之所以会不一样的唯一成因就是发动机和变速箱。
6MT最小的那个齿轮（就是6档）肯定比4AT最小的齿轮（就是4档）要小，因为6MT相对于5MT来说其中一个主要的进步就是通过降低相同速度下的发动机转速来改善巡航时的油耗，6MT相对于4AT来说齿比就更加合理更加有利于通过更低发动机转速来达到相同的速度。
基于以上原因，自主发动机M6跑到180km时的发动机转速绝对要比三菱发动机M6低才是正常的（例如，自主发动机此时是4800转，而三菱发动机是5500转），那既然自主那台发动机转速此时更低，就说明它有更多潜力可以达到更高的速度（例如，把自主发动机踩到5500转，和三菱同样的转速，大家都是5500转，档位都在最高档，配置自主发动机的M6应该跑得更快）。
唯一可以解释自主2.4+6MT极速更低的原因，就是这套动力组合的机械完善度不高。例如，发动机缸内加工工艺不够精细，导致发动机上到高转区间后就乏力，无法达到理论最大功率，加上和6MT的匹配也无法完美，所以才出现了这种神奇的极速差异..... -
2013-02-18 20:59:15 IP
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2013-02-18 21:14:15 IP
没上自动变速箱肯定是匹配的问题。。国内厂商好像都有这样的问题。。。(吉利)
别的是不是也是匹配的问题？。。。个人观点。。猜的==。。。。
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2013-02-18 23:54:46 IP
brian1030 2013-2-18 20:55:14 发表在 16楼
自主2.4和三菱2.4两款M6的底子都一样，也就是行驶系统都是完全相同的，不同的只是车重（对极速影响不大），发动机和变速器，所以这两个型号的车子极速之所以会不一样的唯一成因就是发动机和变速箱。
6MT最小的那个齿轮（就是6档）肯定比4AT最小的齿轮（就是4档）要小，因为6MT相对于5MT来说其中一个主要的进步就是通过降低相同速度下的发动机转速来改善巡航时的油耗，6MT相对于4AT来说齿比就更加合理更加有利于通过更低发动机转速来达到相同的速度。
基于以上原因，自主发动机M6跑到180km时的发动机转速绝对要比三菱发动机M6低才是正常的（例如，自主发动机此时是4800转，而三菱发动机是5500转），那既然自主那台发动机转速此时更低，就...说白了，就是新产品的保守数值，一切为了稳定。
等着瞧吧，等以后新车型再发布时，厂家就会说优化了发动机和变速箱，功率扭距极速比上一代又提升了多少多少的~ -
2013-02-19 08:33:26 IP浅薄了吧,或许byd6速最小的齿轮也没有4速最小的齿轮小吧,齿轮大了,发动机会比较好带,会让驾驶着产生马力大的错觉
这是何等神奇的数据？？
功率和扭力自主2.4都更高，6MT的6档齿比理应比4AT的4档齿比更利于创造高极速，但结果却....
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