zzshuijing 2015/10/21 12:11:08 发表在 221楼

这动手能力，一直徘徊在牛A和牛C之间啊。。。

逗比兼二货 2015/10/07 22:00:58 发表在 147楼

直喷机的缺陷，以前歧管喷射的时候，气缸吸入混合气时产生的气旋让汽油雾化得更好，燃烧出来的颗粒物就少了！直喷机是在活塞做压缩行程时，靠高压燃油和喷油孔的大小来决定汽油雾化程度，但是这个短时间里，汽油上不可能做到和歧管喷射一样的雾化，国内的汽油含胶质交高，雾化不好，胶质物燃烧后就成了很多有粘性的物质，尾气经EGR回到进气道，进气道就产生积碳！不知道我这个观点是否正确？

活塞3运动 2015/10/07 22:12:36 发表在 150楼

还有，缸没喷射汽油不经过进气门了，失去了对进气门背面的情节作用。现在出现的双喷射解决了这个问题

南昌风快 2015/10/13 23:40:25 发表在 184楼

顶楼主!真正懂车的人不知道为什么这么多人轻信厂家和4S，没发现都是各国出了新的排放标准以后，各汽车厂家才开始使用0w20或5w20的机油吗？以前汽车都没有这么稀的油，说白了就是为了环保和工信部油耗，那些所谓现代发动机装配工艺更精密，材料更好，可以不用磨合，可以使用粘度低的机油都是不科学的!就一般的百万级别以内的汽车用发动机，几个是钛合金气门?几个空腔注钠?几个合金缸套?锻造活塞连杆曲轴的，几个万转平衡曲轴，镁铝合金箱体……除了进口大排量摩托车和GTR之类的，一般民用车还真别想太多……机油的物理特性是改不掉的，冷的时候稠，热的时候稀，高温高转还能保持油膜的必然是粘度高的机油。只不过高粘度机油，...

南昌风快 2015-10-13 23:40:25 发表在 184楼

顶楼主!真正懂车的人
不知道为什么这么多人轻信厂家和4S，没发现都是各国出了新的排放标准以后，各汽车厂家才开始使用0w20或5w20的机油吗？以前汽车都没有这么稀的油，说白了就是为了环保和工信部油耗，那些所谓现代发动机装配工艺更精密，材料更好，可以不用磨合，可以使用粘度低的机油都是不科学的!就一般的百万级别以内的汽车用发动机，几个是钛合金气门?几个空腔注钠?几个合金缸套?锻造活塞连杆曲轴的，几个万转平衡曲轴，镁铝合金箱体……除了进口大排量摩托车和GTR之类的，一般民用车还真别想太多……
机油的物理特性是改不掉的，冷的时候稠，热的时候稀，高温高转还能保持油膜的必然是粘度高的机油。
只不过高粘度机...

合资差劲 2015/10/21 21:36:35 发表在 223楼

枫叶漫漫 2015/10/22 11:45:30 发表在 229楼

1328286507 2015/11/10 16:41:25 发表在 234楼

液压还用调吗

佛山冷气cool 2015/11/21 18:05:25 发表在 239楼

高手高手高高手