继上次回顾了我的老伙伴一直风雨同路之后就一直没去折腾它了!其实一直以来我都对操控比较在意的,一直有想改避震的想法,但看了论坛很多都是改bc的,我们这个车型选择性也不多,bc d2 h1 dgr,就这几个品牌,BC车友试用说很硬,也有说侧倾一样明显的都有说(看后图就有点明白了),偶尔机会下有个做改装店的朋友有做border这个台湾的品牌,刚好有个车友要换车有套成色不错的叫我去试试,折腾之火再次燃起啊!马上杀过去~~
说说和原车在同一段路的驾驶感受对比:
改进:避震一般路面的舒适性比我预想的要好,因为我也担心过会不会很硬,支撑更好,过弯更稳的感觉,最满意的就是,避震的回弹更迅速,过有坑路面时,车身晃动感减少很多!不像原车一下磕下去支撑不住有顶底盘的。快速变线和高速入弯反应快,而且比之前能给我的信心强很多,这就是所谓的操控性了,能把我们车的底盘发挥出来;还有个好处就是刹车后再加速的抬头现象没有了,感觉避震给车身和轮胎的支持够了,起步的抓地也有增强,起步变轻了。
副作用:改装了绞牙减震器后最直接的感觉就是悬架变硬了,这就让原来所过的每一个颠簸被放大了,变得更加颠簸,路感更加清晰。平路就很爽,遇上路上突然高起来的路况,整个车就有点抛起来的感觉,而且后面的感觉更强,不知是不是我调得太硬了。开始的时候前轮也有类似情况,我经过阻尼的调整效果可以接受了,但后轮没调,因为我们车型要调后轮是比较麻烦的。也许说这种级别的避震都存在这样的性能特点。
因为其阻尼值越高:车辆行驶动态更趋于稳定(重心转移速度更慢),处理驾驶者单一转向的效率更高,但面对连续重心转移(如左右连续变线,或者左右连续弯)的反应性更低,同时对路面震动的过滤性能较差;阻尼值越低:车辆行驶动态更趋于敏感(重心转移速度更高),处理驾驶者单一转向的效率更低,但面对连续重心转移的反应性更高,同时对路面震动的过滤性能较好;所以,阻尼值并不是越高越好,也不是越低越好,两种设定方向都是有利有弊的,要根据驾驶者的驾驶需要而进行设定。当然改装后也面临着许多不方便,第一就是过减速带要特别小心,要减速通过,很多井盖要绕着走。虽然改装后有诸多麻烦,但是操控感带来的乐趣可以将这些麻烦通通盖过,利大于弊。希望有绞牙改装经验的高手多多来交流!
后面我想到还要能折腾的是换一套轻量化旋压的18轮毂,大家帮帮看,哪个款式适合!