哈喽大家好我是滑板少年团团，这次的试驾体验先说一下背景吧，我的车是19款大众途岳1.4T舒适版，开了六年将近六万公里，德系底盘确实稳，油耗也不高，但配置和空间确实有点跟不上时代了。所以最近动了换车的心思，预算20万出头，无意间在网上刷到的昊铂S600，趁着周末特意去广汽昊铂店里深度试驾了一下这款车。今天我就给大家说一下我这车试驾的真实感受，分六个维度聊一下。

一、外观：大一圈，气场完全不一样

昊铂S600车长5015mm、轴距2936mm，途岳是4453mm/2680mm，实车停在一起明显大了一整圈。前脸山海之境大灯配双透镜LED，贯穿尾灯里有836颗发光单元，支持OTA灯语。整体大气优雅带点运动感，比途岳那种稳重中庸的风格年轻不少。不过外观这事儿见仁见智，我老婆觉得太大怕不好停车，我觉得还行。

二、内饰：从“够用”到“豪华”的飞跃

坐进驾驶舱那一刻，落差感确实明显。途岳内饰硬塑料居多，而S600几乎全车Nappa真皮包裹，仪表台、门板、扶手箱全是软的。前排座椅电动+加热+通风+按摩+记忆全配齐，副驾还有零重力女王座椅——一键躺平加腿托，确实舒服。17.3英寸3K大屏配高通8295P芯片，操作非常跟手；27英寸W-HUD抬头显示能把导航和车速投在前挡上，不用低头看仪表。全车五块双层夹胶静音玻璃+22扬声器ADiGO SOUND，关窗后安静得不像20万的车。当然，途岳当年落地才18万，这么比有点不公平，但科技进步确实快。

三、空间：后排能躺平，冰箱腿托都齐了

途岳后排腿部一拳多，中间地板凸起高，坐三个人中间那位难受。S600轴距近2米94，后排腿部近三拳，地板纯平。更夸张的是后排靠背可调至143°大躺角，配腿托和中央扶手上的6.5L冷暖冰箱。后备箱目测比途岳大了三分之一吧，S600还有前备箱。销售说这车适合全家出游，我琢磨着如果带老婆孩子出门，确实比途岳宽敞太多。

四、配置：20万给激光雷达和空悬，太狠了

途岳当年只有定速巡航。S600增程215四驱Ultra+版权益价20.89万，全系标配激光雷达+高通SA8650智驾芯片，支持城市/高速NOA和300多种场景自动泊车。底盘前双叉臂后五连杆，高配还有双腔空气悬架+SDC可变阻尼——销售说这套悬架能自动调节软硬高低，过烂路变软，过弯变硬。还有电动尾门、对外放电、无线充电、流媒体后视镜……说实话，配置单看得我眼花缭乱。但我也在想：这些智驾功能我日常到底用不用得上？可能高速长途会挺香。

五、能耗：增程无焦虑，用车成本确实低

试驾车是增程版，纯电续航215km（CLTC），综合续航超1000km。销售算了笔账：如果家里有充电桩，市区纯电开，每公里不到1毛钱；亏电油耗约6L/百公里，比途岳的7.5L还省。一年跑2万公里，光油费能省近一万。这一点确实打动我，毕竟现在油价不便宜。不过我也问了电池衰减和保值率的问题，销售说三电终身质保，但二手车行情确实不如大众。

六、试乘试驾：底盘和动力让我印象深刻

先试乘： 销售特意走了一段烂路和几个减速带。途岳过减速带是“咚咚”两声硬怼，后排比较颠。而S600打开双腔空悬后，大坑洼只传来闷响，车身几乎不晃；连续碎石路也只有轻微路感，没有多余弹跳。后排143°躺角+腿托下，我老婆说像坐高铁商务座。静音更是惊艳——80km/h车速，风噪胎噪几乎听不见，车内正常交谈不用提高音量。

再试驾： 我开的是增程215四驱Ultra+版，综合功率370kW，零百4.3秒。一脚电门到底，推背感直接把我摁在座椅上——途岳9秒多的加速确实没法比。更意外的是亏电状态（销售特意把电量降到15%），再踩油门依然有力，零百大概5.6秒，连续上坡不脚软。刹车脚感很线性，不会一窜一窜。

底盘动态： 找了几个连续S弯。途岳速度稍快侧倾就很大，车尾有点拖沓。S600在运动模式下空悬自动降低变硬，过弯支撑极强，车身侧倾抑制得像轿车，车尾跟随性很干脆。方向手感轻盈但有质感，开大车没有笨重感。

智驾体验： 城市快速路上开启NOA，跟车加减速平顺，车道保持很稳；遇到旁边车道加塞，系统提前轻刹车避让，不突兀。自动泊车试了斜列车位，一把进，比我自己停得还正。不过我内心还是有点不放心完全交给电脑，可能需要时间适应。

写在最后

这次探店试驾，纯粹是体验一下20万级别的国产新能源到底做到了什么程度。从途岳到昊铂S600，差距确实巨大——更大、更豪华、更智能、更省钱。但我也清楚，大众的品牌保值率和可靠性口碑是经过时间验证的，而昊铂作为新品牌，长期耐用性还需要市场检验。

所以我还没换，打算再观望一阵，看看车主口碑和实际续航表现。但不得不说，这次试驾让我对国产新能源刮目相看。希望这篇纯分享能给同样在考虑换车的途岳车友们一个参考。

——一位19款途岳车主的探店试驾笔记