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夏朗换变速箱油的正确方法

1 147 发布于 2019-03-19 18:18:31 只看楼主修改帖子

首先说明一点：不要用循环机换变速箱油！除非你能打开所有电磁阀通道，否则循环机的压力是容易损伤电磁阀的。就算能打开电磁阀，循环法换油的效率也并没有想象的那么高，而且一次12-14升的用油量实在是太没性价比了。其实所有工业级的大型机都只用重力换油，从来不用循环法。至于民用机嘛，多一些生财之道对某些企业、店子是有好处的。包括大众官方，对我们这款6速湿式DSG更换变速箱油也只说了重力换，下面我们先看看官方的操作说明，我会在截图里画重点，实在看不懂大众官方这些专业术语的不用急，最后我会依据大众官方的说明再结合我们武汉夏朗群的实践经验，把操作步骤简化总结一下的。另外夏朗280、380、老夏朗都是这款变速箱，原厂的变速箱油就是德国潘东兴的ffl2，潘东兴又是采埃孚的子公司，所以市售的这款变速箱油就是采埃孚的DV6，还有一种是一汽大众铁罐包装的直接开关齿轮油，里面的东西和采埃孚DV6是一样的，只是外包装不同，价格比DV6标价还贵，不推荐。

看图说明：这是德国大众官方查询系统的截图，对中国，建议是每两年或6万，注意是以先到为准，我想对于绝大多数人来说是先到两年这个期限了。前几天我在夏朗耗材型号的帖子里列举过采埃孚官方是建议两年或4万公里换变速箱油的，时间期限和大众官方一样，都是两年，这点我们就不用纠结怀疑了。至于到底是4万公里还是6万公里，这个其实要看自己的路况，如果是长期市内低速较拥堵的路况，走走停停会导致频繁换挡，变速箱升温快、散热差，油最怕的一是氧化二是高温，所以这种情况下最好是按采埃孚官方的建议，4万换（注意时间，如果先到两年就不要等4万了），其实长期在市内跑的，两年也很少能超过4万公里的；如果您两年能跑6万多公里，基本上都是高速上居多了，那确实可以按大众官方的6万或两年（以先到为准）来换。所以大众和采埃孚都没有说错，结合大家自己两年的里程，来及时更换变速箱油吧，另外注意一点：换变速箱油时要熄火后过半小时左右，其实这个很容易，去店子一般不会有空位让你直接上去就换油的，等一等油温就在降了，等你开上升降机再熄火时，变速箱油的温度已经冷却到差不多就是大众官方要求的低于50℃了（低于50℃是为了保护电磁阀箱）

另外，第一次换变速箱油应该适当提前一些，就像第一次换机油一样的，机滤里面会有磨合期内摩擦产生的一些金属碎屑，变速箱油的滤芯里面也有一些的。用重力法换了变速箱油之后的效果，大家也可以看看我们群里的感受，只看感受就行，不需要太早去换。当然了，如果时间先到了两年又刚好3万公里左右要换燃油滤清器的，确实可以像下面这样，把变速箱油和燃油滤清器一道换掉，反正都是要上升降机的，何必跑两次呢？

下面接着看大众官方的操作说明，看不懂的我最后会简化来总结的。

先下变速箱油的滤清器

再换上新的变速箱油滤芯。另外在前面的图片里大众已经说了“必要时，拆卸隔音垫”，所以不是非要拆隔音垫的

注意大众官方说了，是“流出”5升变速箱油，不是用循环机哦！

这是准备把新油打入变速箱的转接头，大众原厂的配件，其实不用也行，没必要太按步就班，因为外面随便哪个店子都有打油的工具

注意了，记得先摇匀变速箱油。看大众官方说了，要加5.5升新油，不是循环法的12-14升哦！！！所以要买就买6升吧，多半升可以用来冲洗的

依次挂入P、R、N、D、S档，并各保持3秒，最后要回到P档，然后开始放出多余的油，所以我们可以在加新油时加6升而非大众说的5.5升，放油时多余的会排出，相当于多清洗了一下

这里还缺了一个步骤，应该再放1次油，后面再说。放油螺栓的密封环也就是垫片，一般正规、大型连锁汽修店里各种垫片都有的，其实这个垫片不换也行，我们这款变速箱是有内外两个堵头，也就是还有内管的，不是完全靠这个放油螺栓来密封，这一点跟机油油底壳的放油螺栓是不一样的。

如果是特别追求完美的车主，可以去买个上面的原厂垫片，零件号如下：

网上有卖的，德国原产，零件号就是N-043-809-2，跟ETKA上的零件号是对应的。为了避免给别人广告，我把别人的店铺水印打码了

好了，再说说我们群里简化后的操作方法，去店子只需告诉技师按这步骤来操作就行了：
1、买了6升DV6变速箱油和变速箱油滤芯、密封圈。
2、接近4万公里或接近两年时（以先到为准），和燃油滤清器一道换掉
3、车子上升降机，先拧开外堵头放变速箱油，再拧开内管堵头，把油全放干，大概能放出5升。
4、拆下电瓶腾出空间，换掉变速箱的滤芯和密封圈，拧上堵头，把6升油全加进去
5、点火，拧下外堵头，保持热车状态把R、N、D、S各档位依次切上保持3秒，同时放出多余的变速箱油直到放不出来，拧紧外堵头。
6、下升降机，出去跑十几分钟，让变速箱油温度升起来。然后回来再上升降机，保持点火怠速状态，拧开外堵头，继续放出多余的油，直到放不出来，拧紧外堵头，收工。

说明一、采埃孚的DV6假货不少，最好是某东自营店做“满199减100”、“满299减150”的特惠时提前囤货，一瓶DV6和两瓶玻璃水凑一单刚好200出头，折后相当于一瓶DV6只要88元，6瓶就是528元，比如下图

说明二、变速箱油的滤芯，原厂型号如下，注意是荷兰产的，网上很多，自己搜得到

说明三、滤芯的橡胶密封圈，原厂型号如下，产地德国：

6瓶DV6特惠时才528元，滤芯加密封圈差不多150，就算加上放油螺栓的垫片，耗材总共不到七百，外面店子工时费两三百不等，换一次变速箱油总共花费900-1000，而4S的价格是3200，大家自己选择。

说明四、我们群里的第6个步骤：“下升降机，出去跑十几分钟，让变速箱油温度升起来。然后回来再上升降机，保持点火怠速状态，拧开外堵头，继续放出多余的油，直到放不出来，拧紧外堵头，收工”，是因为DSG变速箱的油位是就低不就高，变速箱油不是越多越好，多了容易过热，油耗也增加。所以最好是在充分热车后再放一次多余的油，保证达到最低位即可。可能有人会问：大众官方不是要求50℃以下放油吗？其实是这样的：大众官方的说法没错，但只是针对排空旧的变速箱油，电磁阀组是浸泡在油液里的，所以得冷车排空，我们说的是热车后放出多余的新油而不是完全排空，不会影响电磁阀组的，“多余”和“排空”的区别大家懂的。
总结：最好是放3次油，第一次是冷车时排空旧油，第二次是点火后一边切换各档位一边放出多余的新油，第三次是出去充分热车后回来再放出多余的新油，这样是最完美的，我们群里都是这样操作的，希望能对大家有所帮助。

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