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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-23 18:30 发表在 45 楼
朋友，你这纯属是在信口开河、大放厥词了！以前你们德系车主老是说日系车轻，可我仔细对比了一下数据，同级别的日系车有很多比德系车重的！比如08款的丰田皇冠，比宝马5系小了2圈，却比宝马5系还重！再说了，日系车都是全铝发动机，德国大众很多是铸铁发动机，只是这就差了好几十公斤啊我再也不相信你的这种德系车重、日系车轻的论点了！还有啊，你说涡轮主要目的是节省油耗更是扯淡，自然吸气和涡轮增压版本的同一款大众车，车价至少相差2万元，你就是开上10年，能省出2万元的油钱吗？？？？？？？？？更别说维护和保养方面涡轮增压车还要贵一些的！还…呵呵，你够有精力讨论的。。。
不说车子轻和重，也行。反正，
德国车油耗大，所以只能想办法去搞涡轮。
日本车比较省油，所以，涡轮就不着急搞。
涡轮本身的目的是省油，这个你没法否认的。
1.6T达到2.5L动力，1.6T比2.5L省油一点。
至于省的油，和车子的价格，这是两码事，不能这么单纯比较。
车子的价格，是多方面决定的，涡轮让用户觉得省油了，有卖点了，当然价格不同了。
这是商品、市场的学问了。
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-23 19:05 发表在 48 楼
在你的数据表里，1.6排量的在朗逸、速腾、宝来的销量是占有压倒性的优势啊！可是，好像1.6的大众车都是自然吸气的版本吧！！你这是印证了我的观点啊！！！！你们德系车主真是搞笑死了，你本来是反驳我的，却来证明我是正确的，你小学毕业了没有啊？？？？？？即使是高尔夫的1.6排量也占了一半啊！这不更加证明了我的观点是正确的吗？？？？？？？德系车主都是你这样的认知水平啊，你太搞笑了，我都笑喷饭了啊！！！！！！！！另外，我相信自己的眼睛看到的，不相信所谓的数据！我今天在马路上看到10辆朗逸，其中只有2辆是涡轮增压的，这才具有代表性！…
搞笑了，首先你就可以偷换自己的原始概念，1.6保有量高不高依据你的观点我不敢苟同，但是你随便加一个地区G6群，看看是4T和4D多还是6D多？随便加一个速腾群看看去啊。 -
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原帖由 lug0105 于 2011-09-23 20:10 发表在 52 楼
你喝了不少茅台了吧
我们不属于轻油部门，只是没油水的润滑油 -
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-23 23:41 发表
如果丰田和本田大力开发涡轮增压发动机，估计只需2年就可以打败德国大众的涡轮增压发动机！原因很简单，丰田和本田在自然吸气发动机的技术优势太大了，如果和涡轮增压、缸内直喷结合，很容易就打败德国大众！大家可以去看看福特的最新蒙迪欧致胜涡轮增压版本，在数据上远远超过大众新迈腾的涡轮增压版本！！！原因很简单，德国大众在自然吸气发动机没有技术优势，现在只是凭借单纯的涡轮增压和双离合器才一时领先！而福特把自然吸气发动机的技术优势和涡轮增压相结合，很自然的就在数据上领先德国大众了！如果竞争对手重视涡轮增压和缸内直喷、都上涡轮…
本田和丰田长期内不会学德国搞涡轮，因为没前途，还是搞自然进气，油电新能源，柴油！ -
涡轮增压日本80年代就玩得很普遍了。。。
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-24 00:13 发表
如果丰田和本田大力开发涡轮增压发动机，估计只需2年就可以打败德国大众的涡轮增压发动机！原因很简单，丰田和本田在自然吸气发动机的技术优势太大了，如果和涡轮增压、缸内直喷结合，很容易就打败德国大众！大家可以去看看福特的最新蒙迪欧致胜涡轮增压版本，在数据上远远超过大众新迈腾的涡轮增压版本！！！原因很简单，德国大众在自然吸气发动机没有技术优势，现在只是凭借单纯的涡轮增压和双离合器才一时领先！而福特把自然吸气发动机的技术优势和涡轮增压相结合，很自然的就在数据上领先德国大众了！如果竞争对手重视涡轮增压和缸内直喷、都上涡轮…奥拓都有带T的。看看当年欧洲人是怎么不要脸得限制增压的GTR在欧洲的比赛的吧。先强制加重，还玩不过。简单！ 不和你玩了，不让你参赛，我们自娱自乐。当年的尼桑 本田 马自达都到欧洲参赛，欧洲人全都是玩不过就修改规则，不让日本车参赛。而日本的房车赛，一直对欧洲发出邀请，希望有交流和比赛。至今无人去过。在澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRARS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 -
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原帖由 We啊Golf 于 2011-09-23 22:26 发表在 61 楼
如果丰田能保证在中国销售的车和美国一个价钱一个配置安全性一样，绝对超大众
很早的时候我听过一个传闻，美国的车一等的自己用，2等的销往别国，日本的车一等的销欧美，2等的自己国家用，卖不掉的库存加价卖给中国，到现在我都不知道是这真是假，但是日本一直以来看不起中国这绝对是个事实，他们自己把自己和白种人一样看待，试想这样的国家它会把自己的一些尖端超前的技术放到中国来吗？这不是中国人有没有钱的缘故，大家也都知道在中国买车所付出的代价和欧美和日本能比吗？所以一些说日本车好不好的我不苟同，这根本就是理念在作怪，我是这样，日本人更是这样！ -
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原帖由 奥迪学者 于 2011-09-23 20:19 发表在 54 楼
看看数据..证明的是神马....呵呵？？还好意思说别人小学未毕业.............朗逸宝来是低端车型.................较贵的1.4T本来就少.但看看其比例..............？？？很少选择涡轮增压版本！！！！的程度？？？而高端的速腾和高尔夫.......特别是高尔夫1.4T已占其份额的大半..............你不会看数据？？？至于迈腾和新帕萨特.........你的嘴巴不肿？？呵呵！你的所谓买大众的很少选择涡轮增压版本................基本就是找抽..........…
你学过语文吗，我1楼帖子写的是什么内容你看明白了、理解了吗？？？？？？？？？我帖子里的原话是什么，你仔细看了吗，我不是强调了买20万元以下的大众车车主很少选择涡轮增压的吗，我不是说了高尔夫6是大众车系20万以下带T的，销量最多的，也才卖了一半的涡轮增压版本吗！！！！！！！！！！！
我1楼帖子里提到迈腾和帕萨特了吗，你学过语文没有！！！！！！！！！！！！
我当然知道迈腾和帕萨特基本上都是带T的，还用你说啊！
你的德国大众，在中国销量这么高，靠的是什么车型，不就是靠捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、POLO这些低端车型吗？？？？？？？？？
你的帕萨特和迈腾月销量加一起还没有朗逸一款车高呢吧！
帕萨特和迈腾、途观、高尔夫6涡轮增压版本加一起连大众中国总销量的20%都不到，你可真是让人笑掉大牙啊！！
你费劲巴拉的弄个数据表，倒是彻彻底底的证明了我的论据！！！！！！！！
你真是可笑啊，我不会再回复你的帖子，因为你连语文都没学过，连我的原帖是什么意思都没弄明白！
把我1楼的帖子原话仔细看清楚，弄明白，再和我辩论，好吗？？？？？？？？？？？？？？？？？
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原帖由 莫非是 于 2011-09-23 23:55 发表在 69 楼
其实这种帖子看多了，你就该知道高尔夫6的横空出世对于其他同级别车系意味着什么，羡慕、嫉妒、恨？高尔夫坛子每天不知道要打翻多少醋坛子，那个酸啊。奋起追赶那是必须的，不然高尔夫6还得加价，只盯着高6追赶还不行，等你追上高6，高7又开始加价了，我们可不愿意看到这种情景，所以，拜托丰田、本田、日产、还有那什么什么，加把劲，拿出诚意来，搞点给力的产品~~~…
回想不久以前的2004年，更加原汁原味的高尔夫4在中国年销量才几千辆，被迫停产，你想说些什么啊？？？？2003年到2008年德国大众在中国销量持续下滑、那个惨状，比今天的日系车还惨！！！
高尔夫6热销，那是某些人不懂车、喜欢跟风的毛病，还能红火几年啊，真是太自作多情了！
想想高尔夫4的悲惨下场吧，风水轮流转，5年以后，说不定日系车又牛气了！！！
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原帖由 咖喱鸡肉 于 2011-09-23 22:59 发表在 65 楼
搞笑了，首先你就可以偷换自己的原始概念，1.6保有量高不高依据你的观点我不敢苟同，但是你随便加一个地区G6群，看看是4T和4D多还是6D多？随便加一个速腾群看看去啊。
他给我的销量数据已经证明了我的观点是正确的，请你仔细看清楚，1.6销量所占比例！！！另外，加群证明不了什么，进群的都是年轻人，喜欢飙车的那种！
销量数据才是王道！
凯美瑞和雅阁、天籁的车主有几个进群的，都忙着做生意赚钱呢！！！
高尔夫6进群的车主都是什么人，都是年轻人，学生、白领而已！
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说告诉你大众在自吸领域就会完败了？大众这些年确实没有更新1.6-2.4的自吸，你见到的都是70-80年代的古董，比较一下新帕萨特搭载的3.0V6 和 皇冠3.0v6数据再说吧，而价格后者高了10多万
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-24 08:26 发表
如果丰田和本田大力开发涡轮增压发动机，估计只需2年就可以打败德国大众的涡轮增压发动机！原因很简单，丰田和本田在自然吸气发动机的技术优势太大了，如果和涡轮增压、缸内直喷结合，很容易就打败德国大众！大家可以去看看福特的最新蒙迪欧致胜涡轮增压版本，在数据上远远超过大众新迈腾的涡轮增压版本！！！原因很简单，德国大众在自然吸气发动机没有技术优势，现在只是凭借单纯的涡轮增压和双离合器才一时领先！而福特把自然吸气发动机的技术优势和涡轮增压相结合，很自然的就在数据上领先德国大众了！如果竞争对手重视涡轮增压和缸内直喷、都上涡轮…车型 帕萨特3.0V6 皇冠3.0v6功率/转速 184kw/6300 167kw/6200扭矩/转速 310nm/3600 293nm/4400
难道你认为如果现在大众出一款2.0自吸L4发动机还会是90多kw么 -
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-24 08:22 发表在 76 楼
回想不久以前的2004年，更加原汁原味的高尔夫4在中国年销量才几千辆，被迫停产，你想说些什么啊？？？？2003年到2008年德国大众在中国销量持续下滑、那个惨状，比今天的日系车还惨！！！高尔夫6热销，那是某些人不懂车、喜欢跟风的毛病，还能红火几年啊，真是太自作多情了！想想高尔夫4的悲惨下场吧，风水轮流转，5年以后，说不定日系车又牛气了！！！…
你这傻孩子，2004年两厢车市场并不成熟，市场上的两厢A级车五个指头都数不到。谁牛无所谓，只要是好车，适合消费者的车，就该牛，拜托日系的车快点重新牛起来。
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