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东南汽车工业有限公司——三菱蓝瑟翼神
第13页，第258楼，发布其他评测的8款车子的详细分数！
========================= ● 上海通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7205ATA型轿车（新君威） 碰撞成绩：★★★★★
● 东南(福建)汽车工业有限公司 三菱牌DN7181型轿车(翼神) 碰撞成绩：★★★★★
● 长城汽车股份有限公司 长城牌CC7150AM01型轿车（酷熊） 碰撞成绩：★★★★
● 贵航青年莲花汽车有限公司 莲花牌GHK7160B型轿车（莲花） 碰撞成绩：★★★
● 广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM6480ADL型多用途乘用车（汉兰达）（自愿申请评价） 碰撞成绩：★★★★★
● 上海大众汽车有限公司 昊锐牌/SUPERB SVW7189BJD型轿车（昊锐） 碰撞成绩：★★★★★
● 长安福特马自达汽车有限公司 沃尔沃牌 CAF7204A型轿车（沃尔沃S40） 碰撞成绩：★★★★★
● 奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞牌SQR7150A137型轿车（风云2）（自愿申请评价） 碰撞成绩：★★★★
● 重庆长安铃木汽车有限公司 长安牌SC7103型轿车（新奥拓） 碰撞成绩：★★★
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以下为1月20日原帖 [综合自网上各媒体，希望能让大家更全面客观的了解咱翼神！] ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 试验样车由C-NCAP管理中心于2010年1月4日在天津华鸿汽车贸易有限公司购得，C-NCAP管理中心已向东南(福建)汽车工业有限公司正式发出试验通知函。 所购车辆相关信息如下： ·车型：DN7181（4B10发动机，发动机排量为1798CC，发动机功率为110千瓦，整车总质量1850千克，整备质量1365千克，最高车速可达190公里/小时，可载客5人） ·生产企业：东南(福建)汽车工业有限公司 ·合格证编号分别为：WCJ0X0000280463、WCJ020000280465、WCJ000000280423 ·车辆识别代号分别为：LDNM4GFT0A0007499、LDNM4GFT4A0007358、LDNM4GFT3A0007514 ·生产日期分别为：2010年1月4日、2010年1月3日、2010年1月4日。 ·试验实施日期：2010年1月19日～1月21日。 ============================= [汽车之家-Pig头士]
2010年1月19日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
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第一部分：翼神——正面刚性壁障碰撞及侧面碰撞试验
[汽车之家-Pig头士]
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2010年，C-NCAP全面实施了修改后的碰撞规则，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，将原坐在副驾驶席后边位置的女性试验假人，移动到主驾驶员席后，在副驾驶员后排增加了安全座椅及儿童试验假人，以评测车辆ISOFIX(国际标准化组织规定的儿童座椅固定方式)的有效性。这里需要注意一点，如果被测车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将后排的女性假人与儿童假人调换位置。也就是说后排的位置不是固定的。同时，对于设置儿童ISOFIX固定点的车型，如果试验中没有失效，会得到0.5分的加分。
[汽车之家-Pig头士]
试验用儿童座椅由中国汽车技术研究中心指定或由企业自带。企业自带的座椅需与新车出厂说明书中推荐的座椅型号一致。如果接受试验的车辆没有配备ISOFIX固定点，则采用安全带式固定的儿童安全座椅进行试验。
碰撞后，蓝瑟翼神退后距离达到2米左右，头部损毁比较严重，前保险杠整体撞入车头部，地面上撞碎的汽车零件散落不多。两侧翼子板吸能发生变形，机器盖折起皱褶变形扭曲。前挡风玻璃出现大面积的裂痕，但整体没有破碎。
碰撞后的翼神四个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形。A柱、B柱整体形态保持良好，未发现明显的变形痕迹。车内前排试验假人的整体坐姿良好，安全带束缚有效。前排主副安全气囊均能正常打开，给车内假人头部提供有效的保护。特别值得一提的是，主驾驶员膝盖位置有膝部安全气囊弹出，这是自C-NCAP实施以来试验过的近百款车型中，首次配备该装置的车型。无疑，该装置将对主驾驶员腿部起到了一定的保护作用。副驾驶员腿部手套箱下部发生接触，留下比较明显的痕迹。
碰撞后的翼神四个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形。A柱、B柱整体形态保持良好，未发现明显的变形痕迹。车内前排试验假人的整体坐姿良好，安全带束缚有效。前排主副安全气囊均能正常打开，给车内假人头部提供有效的保护。特别值得一提的是，主驾驶员膝盖位置有膝部安全气囊弹出，这是自C-NCAP实施以来试验过的近百款车型中，首次配备该装置的车型。无疑，该装置将对主驾驶员腿部起到了一定的保护作用。副驾驶员腿部手套箱下部发生接触，留下比较明显的痕迹。
后排假人整体均保持良好，新增加的后排儿童座椅上的儿童试验假人也未发现明显的歪斜，试验座椅也比较稳固，未发现明显的移动或歪斜情况。
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第二部分：可变形移动壁障侧面碰撞试验完成2010年1月20日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的可变形移动壁障侧面碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
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侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
碰撞瞬间翼神明显侧倾，侧面玻璃碎裂严重，后门有明显的变形。碰撞后观看，翼神的Ａ、Ｂ柱均没无形变，侧门的防撞钢梁异常明显。
前排假人坐姿端正，安全带与侧气帘侧气囊对假人已到了明显的保护作用，表现出色。
相比于对前排的保护，后排就显得有些不足了，可以清晰的看到假人与车体发生了多处明显的接触，且颜色较重，面积较大。最叫人担心的就是后排假人的安全带已经有些偏移，稍稍从假人肩部滑落。
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第三部分：正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
2010年1月21日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。
偏置碰撞，即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56-57km/h（试验速度不低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
下午2:00，试验正式开始。从碰撞后的现场来看，其车头左侧受损比较严重，前保险杠已破烂不堪，车头右侧大灯整体脱落，车头部撞碎的零件散落一地，车头下部有液体流出。前机器盖变形扭曲，左侧翼子板已经撞烂，左前轮已经被变形的车体外壳紧紧夹住。
前风挡玻璃出现一条明显的裂痕，但玻璃整体没有破碎脱落。车身乘员舱结构没有出现明显变形，A、B、C柱没有发现明显的变形痕迹，让人比较满意。碰撞后四个车门均能一次性顺利打开。
车内前后排假人坐姿保持良好，没有出现大幅的移动，安全带功能比较正常。前排正副驾驶的安全气囊均顺利打开，值得一提的是，主驾驶员膝盖部位还配备有安全气囊在国内车型中还很少见。膝部气囊也正常打开，给主驾驶员腿部提供了良好的保护。副驾驶位置的假人腿部与手套箱下部在碰撞瞬间发生过接触，留下比较明显的痕迹。
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总算是跟踪测试完成了，，最终得分和结果还没出来
但是也先转一些有用的关于测试的资料，让大家也多了解一下
关于三撞的一些东西：）
10年-1-21
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
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总算是跟踪测试完成了，，最终得分和结果还没出来
但是也先转一些有用的关于测试的资料，让大家也多了解一下
关于三撞的一些东西：）
10年-1-21
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一、碰撞测试用模拟人各部位作用介绍 Hybrid III
EuroSID II
Hybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。
模拟人每部分作用：
头部：
模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。
模拟人颈部结构
颈部：
测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。
双臂：
模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。
Hybrid III模拟人胸部结构
胸部(正面冲击)：
Hybrid III拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。
胸部(侧面撞击)：
侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。
腹部：
EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。
骨盆：
在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。
大腿：
测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到的来自所方向盘冲击力度。
小腿：
小腿中的传感器负责测量模拟人小腿在遭到多大力度撞击后会发生骨折、弯曲、被挤压等情况，同时还测试膝盖与小腿骨，脚踝骨及与小腿骨之间连接部分受伤的几率。
脚部：
测量在正面撞击中驾驶员脚部受伤的几率，而受伤的几率是由于放脚的踏板附近的变形幅度和向车内压缩的距离决定的。
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引用:
原帖由 BABOTANG 于 2010-01-20 11:24 发表在 12 楼
撞击速度是多少？
怎么感觉翼神的钢筋结果还是有点软呢，至少要比福克斯查一些
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 -
引用:
原帖由 ludon2002 于 2010-01-20 11:37 发表在 16 楼
楼主是厂家的人把
当然不是啊等车都等了一个多月……
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第二部分：可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
游客
