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手动变速器的故障诊断
众所周知，若汽车是靠蒸汽机或电动机提供动力的，往往不需要变速器，因为它的动力装置能从静止状态产生足够的扭矩。但现在的汽车大都装的是奥托循环发动机，它们有一个共同特点:结构都非常相似、耐用，但因其速度下限为固足值，在低转速情况下很难产生足够的扭矩来保持发动机运转，这就需要一个变速机构来增加其扭矩。实际上变速器给它提供了这种功能来克服汽车的惯性，使它以足够的速度保待运转;当汽车停下来时，还需要一个离合器使发动机能照常运转.并且还能缓慢起步。
1. 发展过程
1804年，法国人埃米尔根据生产机械的原理发明了第一台滑移齿轮变速器(通过锥形离合器传递动力)。在此之前，汽车一直使用皮带和滑轮，至使一些车只能以一个速度行驶。当然有一些车也可能有几个速度。
滑移齿轮的想法被人们普遍接受已有很长时间，现在路上行驶的汽车中还可找到这种装有滑移齿轮变速器的汽车 .行驶中这种变速器不能挂入低档。全都装的是滑移齿轮的变速器曾被叫作“撞击箱”，这是一个恰当的名字，因为想使二个以不同速度旋转的齿轮啮合，这多少有点像把手指伸到旋转着的电扇里。
这就需要一个同步系统，美国通用汽车公司借鉴其它公司的经验，首次生产出了二档和三档同步啮合变速器并于1929年装在凯迪莱克车上。
2. 结构特点
从滑移齿轮变速器到现代的常啮合、同步变速器经过了漫长的发展道路。它通常装有一个主传动齿轮。主传动齿轮也叫输人齿轮或齿式啮合套。它在发动机曲轴的导向轴承和壳体上的滚动轴承之间，每当发动机运转且离合器接合时，主传动齿轮就转动。它和中间轴齿轮的前部是永久啮合在一起的，中间轴齿轮通常由四个不同的齿轮组成一体。
在主传动齿轮的后边是主轴或输出轴，主轴后面用花键与万向节叉连接。主轴的前端插在主传动齿轮后侧的凹槽里，但它们并没有连接在一起，除了挂高档时以外，它们是以不同速度旋转的。减速传动齿轮可以在主轴上自由旋转并和中间轴上的齿轮啮合。
在简单的四档变速器里，一档和二档齿轮之间安装有一个同步器，三档和四档齿轮之间也安装一个同步器，两个同步器都用花键连接在主轴上。换档拨叉插在每个同步器套筒外面的槽里，向前或向后拨动套筒，带动传动齿轮与中间轴上的齿轮啮合,使传动齿轮在主轴上能以不同速度自由旋转。同步器毂用花键连接在主轴上，并且能锁到司机所选档的齿轮上，这样其它齿轮还能保持各自速度旋转。
滑动套筒，有时也叫“爪式离合器”，是用来形成常啮合的，但是对于无撞击换档来说，应作一些适当的调整，使即将啮合的齿轮旋转到主轴的速度，这恰是每个齿轮侧面的黄铜闭锁环和锥形套即将进人的地方。
进行换档时，同步器外套筒上突出的小齿使得闭锁环旋转到和主轴相同的转速，把闭锁环推向齿轮锥套。这种作用像离合器一样，使中间齿轮旋转到和主轴齿轮相同的转速，然后套筒移动过去，并和齿轮锥套后侧“爪式离合器”啮合起来，和主轴非常牢固地啮合在一起。
当考虑这种作用时，人们会意识到同步器在从事着多么重要的工作。它能提高或降低将要啮合的齿轮的转速.因此同步器要克服中间轴齿轮、所有减速齿轮、主传动齿轮(记住它们是常啮合的)、离合器盘的惯性，所以当这些齿轮转动时，那些小的黄铜闭锁环结合得非常的好。
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3. 根据声音判断故障
理论上就讲这么多，现在对你来说，最重要的是实践，也就是怎样进行故障诊断。汽车用户常常反映说，变速器声音过大，这往往是由于内部损坏或安装不当造成的。有时，适当地润滑一下就能改变这种状况。出厂时已加好自动变速器油的手动变速器，用普通重型齿轮油或用更好的合成变速器油更换原来的自动变速器油就可以使变速器消除噪音。只要生产厂家认为类似代替品可用就可以了。
这里还应说明与此相关的一点，那就是当天气非常冷时，换档是较困难的，这是由干温度低齿轮润滑油变稠的缘故。有时汽车厂家认为改用机油或自动变速器油能减轻这种状况。
如果这种过大噪音不是由于润滑问题引起的，那么当出现噪音时，应能够准确找出哪个零件出了问题。如果所有齿轮中都存在这种噪音，就会发现中间轴齿轮轴承或是主传动齿轮轴承及主轴轴承不是严重磨损就是损坏了，也可能是中间轴齿轮垫片坏了。
如果变速器中所有减速齿轮并不在高档时产生噪音，这可能是主传动齿轮或中间轴齿伦坏了。如果噪音恰恰是在高档时发出的，有可能是3-4档同步器、主传动齿轮轴承、或者是主轴轴承出了故障。若这种讨厌的声音是由二档或二档和三档接触点、或三档齿轮本身发出的，那么问题可能出在同步器或者中间轴齿轮轴承上。如果噪音在空档(当然发动机正在运转，离合器是啮合的)就要检查一下中间轴齿轮轴承是否有问题、主传动齿轮是否出现故障、或者导向轴承坏了，以及中间轴齿轮垫片是否磨损。在变速器工作良好的情况下。大多数汽车倒档并不是一点声音都没有的。但是如果声音特别大，就会发现要么倒档中间齿轮或者座套坏了，要么是主轴上或中间轴上的倒档齿轮磨损了。
在有些情况下，换档时有撞击噪音。首先自然要检查一下怠速是否过高，然后再检查离合器的调节情况和脱离机构，如果以上的检查都没发现问题，很有可能是同步器磨损造成的。
4. 较大故障的诊断
除了噪音以外。变速器还可能存在一些其它间题。也许你已有了这方面的经验，特别是在汽车减速时，会听到很响的“砰”的一声。有几个原因可导致这种情况。首先，检查变速器座固定螺栓是否松动，然后再检查变速杆的运动是否受其它零部件的阻碍。看一下是否是连杆机构粘连了或者是
失调，检查发动机座是否破损。如果到目前为止，还没有发现问题的根源，你就不得不把变速器拆下并进行分解，这样就可能会发现导向轴承松动了
或者是坏了，或者主传动齿轮轴承架坏了，或者变速器定位失调。
减速齿轮间隙过大是一个常见问题，它通常是由于严重磨损或者中间轴齿轮轴承的失调、或者中间轴齿轮端部间隙过大造成的。
最后要注意的一点是:一些汽车生产厂家对于更换手动变速器润滑油定出了维修间隔，但另外一些厂家没有这样做。那么这两种做法有较大差别么?我们认为不是这样。我们的想法是汽车每行驶50000公里更换一次润滑油，以此作为预防措施。
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手动变速器三挡
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手动变速器四挡
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手动变速器五挡
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手动变速器倒挡
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手动变速器空挡
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换挡时机
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汽车快速换挡技巧
使用汽车时,有时需对汽车进行快速换档提速或快速减档降速。如执行紧急事务,紧急避险救灾,需争分夺秒地将汽车速度提起来,这时就需快速加档加速，遇下坡车速过高,刹车失灵,就需快速减档减速。
下面就向大家介绍快速加档与减档技巧。
加档技巧
进行快速加档时,方向盘有两种握法,不动或微动方向盘时如图1所示；需单手转向时如图2所示。图1为轻松握法,图2为操作握法,左手握盘,右手进行换档操作。
为了迅速加档,操作时只需半脚离合器,快抬油门就加档。初学者如用一档起步,待车速加起来后,即可用左脚踏下离合器的同时,右手迅速将变速杆从一档移至二档。没有驾驶经验的驾驶员,可用眼睛的余光瞟一下车速表,接近20km/h就可换入二档;加速接近30km/h就可换入三档;加速接近40km/h就可换入四档;加速接近50km/h以上就可换入五档。也就是说,车速50km/h以上就用五档,其它档位就按相对数字选档,这也方便空档滑行时按速入档。
换档操作时,由于汽车变速箱均安装有同步器,加之操作时是选择在最佳换档时机,所以,为了快速升档,并减轻驾驶员劳动强度,只需踏半脚离合器踏板的同时,快速将变速杆移入高一级挡位。如路况好,汽车提速顺利,如在三档时,一加速就很快达到50km/h,这时就可直接越级换入五档行驶。
加档的关键在于加档前提高车速,操作加速踏板时要稳加、快抬,加档时只需左脚与右手配合操作。换入高一级档位后,松开离合器时,由于离合器本身就在半联动状态,所以即使快踏快抬,汽车也异常平稳,完全感觉不出丝毫冲撞抖动,甚至感觉不出在变换档位。整个操作过程中,虽只用半脚离合器,但由于注意利用车速选择换档时机,实际效果等同于两脚离合器操作法,并且极大地降低了驾驶员劳动强度。
减档技巧
汽车行驶中,如需从高速档换低速档,一般是先抬起加速踏板的同时,动迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空档位置；接着抬起离合器踏板,并迅速加一脚空油,再迅速踏下离合器踏板的同时,将变速杆换入下一级档位,这称为两脚离合器中间加空油法。但在紧急情况下,这些动作就显得拖泥带水,实践证明,快速减档时,可以在不松油门的情况下,快速踏半脚离合器的同时快速直接减档。如果在适当车速,减档停车对车辆是没有什么影响的。但如果车速过高,完全依靠减档停车,等于利用发动将汽车强制减速,这对车辆是有损害的,不是万不得已,最好不要这样做。
无论汽车在什么速度,快速减档时均可在左脚踏下离合器踏板的同时,右手迅速将变速杆移入低一级档位,动作越快越好,不松油门。这样可以使离合器在半联动状态下,好比快速加了一脚空油,有利于减档,同时可以防止强制减速后,车速变化过大。当然档位减得越低,拖动感越强,同时,汽车传动系将带动发动机提速运转,如果放松离合器时,不松油门,发动机可能出现超速现象。所以,当换入二档、一档时,丢离合器的同时应放松油门踏板,单纯传动系是很难让发动机超速的。总之,为减轻拖拉感及车速过大变化,油门可视情而定,操作得好,减档也同样异常平顺。这是因为动作快捷,离合器又是半联动,油门不松进行快速减档,完全可以实现无声啮合。 -
手动变速器故障的判断与排除
1变速器跳档
1. 1跳档原因
所谓变速器跳档，是指在汽车行驶中，变速器变速操纵杆自动跳到其他档位置的现象。这种现象一般出现在汽车中、高速行驶或负荷突然变化或剧烈震动的时候，产生的原因有:
a.变速操纵杆失调，轮齿或接合套牙齿磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
b，变速轴轴向间隙过大、轴承松旷或轮齿磨损严重，使变速轴在转动时跳动或窜动。
C.变速器壳体与离合器壳体松动或没有对准。
d.同步器磨损或损坏，换档拨叉弯曲或磨损过甚，固定螺丝松动和变速操纵杆过度磨损，因而不能正确地拨动齿轮。
e.换档拨叉轴的凹槽及定位钢球磨损，定位钢球弹簧过软或折断。导向轴承松动或磨损，输入轴扣件松动或磨损。
1.2判断与排除
发现某档跳档时，仍将变速操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后拆开变速器盖查看齿轮的啮合情况和同步器的啮合情况。如不良，应检查轴承是否松旷，拨叉是否变形，拨叉与齿轮上拨叉槽是否间隙过大。如间隙过大，应将拨叉焊修加厚;拨叉变形应校正。
如齿轮啮合良好，应检查操纵机构定位情况。如定位不良，须拆下拨叉轴检查定位钢球弹簧，若弹簧过软或折断，应予以更换;如拨叉轴凹槽磨损过甚.应予以修复。
如齿轮啮合和操纵机构均良好。应检查齿轮轮齿是否磨成锥形及轴的轴向间隙是否正常。如轮齿磨成锥形，应更换，轴的轴向间隙也应调整适当。
对于变速器壳体松动或与离合器壳没对准而出现的跳档现象，则应拧紧固定螺栓。
2变速器乱档
2. 1原因
变速器乱档是指变速操纵杆不能挂入所需要的档位或挂人后不能退出。产生的原因是操纵杆球节磨损过甚或定位销失落，拨叉轴互锁销磨损过甚而失效以及变速杆下端工作面或拨叉导动块磨损过度。
2. 2判断与排除
变速杆在档位上如能任意晃动，则是定位销折断失去定位作用;如摆动很大，则是定位销磨损引起乱档。需更换定位销，调整变速操纵杆。
如变速杆不能挂人所需档位，或变速杆的位置稍不对就挂入其他的档位或越到槽外，则是变速杆下端工作面磨损。若同时挂入两个档位.则是互锁装置磨损，失去作用。
3变速器异响
3. 1原因
由于变速器内相对运动的机件较多。故发出不均匀的响声也较复杂在判断这种故障时，要根据响声的不均匀程度、出现的时机和发响的部位来判断原因。造成发响的原因一般有以下几个方面。
a，齿轮发响。齿轮牙齿因磨损过甚、变薄而使间隙过大，齿面啮合不良(如修理时没有成对更换齿轮，新旧齿轮不能正确啮合)，齿面有疲劳剥落或个别牙齿损伤、折断，齿轮与轴上的花键配合松旷，齿轮的轴向间隙过大，轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合问隙改变等，均会引起齿轮发响
b.轴承响。其原因是轴承磨损，润滑油过稀、过稠或变质，轴承内、外座圈与轴颈、孔配合松动，轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点等。
c.其他方面的原因。变速器内缺油，润滑油变稀、变稠或变质，变速器内掉入异物，某些紧固螺母松动，里程表软轴或里程表齿轮损伤等都会引起异响。
3. 2判断与排除
变速器发出金属干摩擦声，即为缺油或油的质量不好。应加油或检查油的质量，必要时更换润滑油。
行驶过程中换人某档时，若响声明显，即为该档齿轮磨损;若发出周期性响声，则为个别牙齿损坏。-
空档时响，而踩下离合器踏板后响声消失，一般为第1轴前、后轴承或常啮合齿轮响;如换人任何档都响，多为第2轴后轴承响。
变速器工作时发生突然撞击声，多为牙齿断裂，应及时拆下变速器检查，以免造成更大的损坏。
行驶时，变速器只有在换入某档时发响，除上述情况外，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应换一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。
换档齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，同步器损坏，怠速过高，变速杆调整不当或导向衬套过紧等。应先检查离合器能否分离，再调整怠速或变速杆的位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
如经上述检查并排除故障后，变速器仍发响，应仔细检查各轴轴承与轴承孔配合情况，轴承本身的技术状态等。如完好，再检查里程表软轴及齿轮是否发响，必要时应予以修理或更换。
4变速器换档困难
4. 1原因
变速器换档困难是指变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。产生这种现象的原因是拨叉轴弯曲、轴与导向孔严重锈蚀、拨叉的固定螺栓松动、操纵杆润滑不良、同步系统损坏或弹簧装置不正确等。此外，离合器分离不开也会造成换档困难(属离合器的原因)。
4.2判断与排除
车辆在行驶时，如发生换档困难，首先应检查离合器能否分离彻底，变速操纵装置能否工作。如良好，则应拆开变速器盖进行检查。如变速轴弯曲，应予以校正;如拨叉轴与导向孔锈蚀，可用。号砂纸光磨;如拨叉的固定螺栓松动，应予以紧固。
5润滑油泄漏
变速器壳体外部出现润滑油，变速器内油量减少，则可判断为润滑油泄漏。其原因与排除方法如下:
a.润滑油选用不当而产生过多泡沫，或润滑油量太多，应更换润滑油或调整润滑油量。
b.侧盖固定螺栓过松，应拧紧;其密封垫和油封损坏或丢失，应更换。
c.放油塞和变速器壳体及盖的固定螺栓松脱，应按规定的要求拧紧。
d.变速器和延伸壳体破裂，延伸壳体油封磨损或传导叉磨损，必须落复或更换。
e.变速器杆油封漏油，应更换。
f.里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换。 -
自动档车拿来开了5、6回，方向都转不动，和下面漏（浸）油有关系吗？要去修理厂吗？
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引用:原帖由 过去201110 于 2011-10-11 22:50 发表在 119 楼
自动档车拿来开了5、6回，方向都转不动，和下面漏（浸）油有关系吗？要去修理厂吗？
您说得对，这就是皇冠3.0 JZS133转向助力泵。如果它及其相连的管路漏油或油量不够，转向助力就不够，方向就转不动，也就是说，方向盘很重。应该去修修，如果漏油不多，就勤加点转向助力液。每次出门前检查一下，车上带一桶转向助力液。修一次的钱，可以买几十桶转向助力液。请关注淘宝网的“幽兰谷的草莓地”
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