我?车是2013款君越2.4豪华，原装胎是普利司通泰然者EL400，第二套轮胎是第?代倍耐力P0 PZ4, 用?两年半共开?51000?公里已经磨到极限了，为了安全还换了一套最新上市?米其林PS5。原本我的首选是固特异?弯道之王F1SS，但是等两年多都没见进入国内，后来又听说F1A6也在国外上市并且有欧洲测评了，测评结果与米其林PS5并列第一名，但是不知都会不会也象F1SS那样白白等两年呢！所以还是不等了，转投米其林了，赌一把看看还会不会还像以前的米胎那样用一两万公里就严重龟裂。新胎安装后因为太晚了（下午下班后才去安装）就没开出去溜，直接开了3开公里回家了，初步感觉是比PZ4和原装普利司安静很多很多，还特意感受一下平时时常经过的一段3、4百米非常粗糙的沥清路，之前的PZ4和原装普利司通开过这段路车里都会有隆隆的轰鸣噪声，而PS5则是非常安静，在没开音乐的情况下只听到轻微?低频噪音。也不再象其他车友所说的上一代PS4那样，开过粗糙?沥清路面就会有强的低频噪音。另外，与PS4相比有进步的是橡胶的配方：用手指用力搓PS5轮胎表面会感觉非常粘手，那吸附力就象日本进口专业跑鞋鞋底的抓地花纹橡胶那般，而上一代的PS4我以前在米其林专卖店曾经感受过是没有这种感受，因此个人认为虽然官方标定它的抓地力参数为A，但因为橡胶配方的改善，粘性明显加强了，实际抓地力并不会比PS4差吧，这方面将有待大家在以后实际使用中去验证吧。因为我的车前两套轮胎都是数一数二的硬胎，换PS5后开了2、3公里唯感觉不是很适应的就是车身在转弯时的倾侧量比之前大一些、开过地面有起伏?路时车身会有两三次多余的起伏，但这也许正米其林的优点所在吧，起码它经过减速带、减速线以及地面小突起时不会象之前的硬胎那样对腰椎有明显的冲击，只有缓和的小弹跳；还有就是转向的灵敏度是没办法与PZ4比的，PZ4只要方向盘有轻微转动都会立即把驾驶员的指令传递到转向轮上同步改变方向，而PS5在方向盘快速微小角度转动时转向轮似乎是有点迟疑的，方向角度再加大一点后转向转才能跟得上，这也许就是软胎壁轮胎的特性吧。
       把车开回停车位后特意用手指、手掌推身面测试轮胎?倾侧支撑力：用手指是很难推到车身摆动的，要用手掌用力推才能推到车身有一点点摆动，这方面是比PZ4差了一点点侧向支撑力，但是比米其林的静音胎及国产朝阳高端胎的侧向支撑是强好多，装了米其林静音胎及国产朝阳高端胎的车用一根小指就可以把车身推动左右摇摆起来的。好了，PS5的初步使用感受就就分享到这里，以后再把上高速路的晴天、雨天使用以及盘山路的使用感受分享给大家吧。
       周六，天晴。冷胎胎压250，把车开上高速路来回开了300公里，测试了噪音、快速变线、快打快回紧急避险：结果如下，在路面好的时候静到仿佛车是在路面之上漂浮着开，120时速听到的只有风噪，在旧点粗糙点的路面时，只有轻微的低频噪音；在过连续的弯道、隧道口减速线时没有感觉到车身有跳动，没法让你有减速的意识；快速小打方向盘测试快速变线、快打快回紧急避险时车身侧倾量很大，就是不怎么感到改变轨迹。回到家后把胎压调到270希望能改善侧向支撑吧。昨天周日下午再去高速路测试一下，结果只改善了对减速线、粗糙路面的路感，车身会有轻微跳动了；但在好的路面还是静得过头了，还是像漂浮在路上飞的，120时速都还只有风噪；快速变线、快打快回时还是没法改善过大的侧倾量。