现在各个坛子的水越来越深了，越来越浊了，做大侠的人越来越多，整个武林风云四起。
现在有很多持币观望的人，天天看论坛，想通过网上的其它车主身上了解自己想要买这台车的各种信息，但要是自己功力稍有不足就会掉水里。
其实苍生民众与大侠也是很容易认得出来的；
下订那天刚好是2019款公报那天，果断要订2019款2.5HG，合同交货期是31天。实际是20天左右。
本人所在城市-----南方-----广州。
       交货车辆的排放标准是---国六B，销售部负责人也说了，广东地区2019年出货的其本是上国六牌了，其实凯美瑞从2018款2.5开始，就是已经是国六B排放标准生产了，至于为什么会出现有国五车，可能是因为国家没有出台国六政策，个别地区车管所的系统只有国五的才能上牌，就算国六车也只能上国五牌。至于买了国五凯美端的到时是否可以申请更换国六牌，就要看当地政策了（以前是有过先例的）。
        以下是我对这车的几点看法，给准备买的作一个参考，不管大家喷不喷都无所谓，反正车是我的（一切以我个人实际感观出发）。不认同的也无所为。

       2.5混动版气油版相差2万元，个人认为这个差价直接上混动，再说一次，ECVT不是你们所认为的CVT变速箱，很多人一听到其中带CVT这几个字就不喜欢而错过了选择混动，建议不明的去百度一下ECVT与CVT的区别再去选择，很多人说2万元要开四五年才能回本，但我是这样认为的，把2万摊分几个部分组成，（静音驾驶、节油成本、换档平顺，起步加速，进出车库及倒车，真是一级棒），单从节油成本去算约四五年回本来算，还没算油价年年涨的部分，何况节油成本只是其中一部分，我认为真的值了。

一款是标准版本，一款是运动版本，个人觉得标准版本的实车比图片好看，运动版本的图片比实车好看。外观纯属个人喜好。选哪个都没问题。

       只要车子一启动，这个车机就会自作聪明的自已开启，强逼你收听，难道是为了掩盖车内噪音大的问题？？？哈哈哈？？？BUG，自作聪明的丰田。
       2019款是升级触摸9寸屏，流畅度与分辨率相比2018款有大幅提升，并支持百度的CarLife，内置高德导航地图，支持WIFI联网升级。不支持无损音乐FLAC格式的支持，但支持WAV格式。不管是2018还是2019，车机的音质还是过得去，也不是像某些大侠说的不如几万的车，实在是过激了。B级车都差不了哪去。如果你用一个支持播放无损音乐的播放设备接到AUX上，你会发现音质大大改善。不是MP3格式可以比的。不信的大家可以试一下。
      2019款的车机菜单中，相对2018款，很多车辆个性化设置都进行删减或更加复杂的设置方法，个别项目菜单设计极不人性化，特别是WIFI联接，搞得很多刚买到车的人以为WIFI是坏的。无法看到WIFI名称，以为无法搜到WIFI热点。这个百度CarLife联上后，调节音量的操作会让你抓狂！手机上的亮度让你担心电池什么时候会用完。
     丰田的车机交互系统做得真烂货。

        其实这代凯美瑞的隔音也算很好了，符合B级车的标准，但肯定会好于A级车，如果非要和A级杠上的话，别克英朗隔音可以一杠，不要乱相信有的人说话，有人说HG发动机启动时声音很大，那是因为在用电池行驶时很安静，发动机刚启动时突然形成一定的鲜明对比反差所致，过一段时间就会安静下来。开在路上我只听到风噪及胎噪，基本感觉不到何时用电池何时发动何时启动，当然比不上雷车安静，否则雷车卖不动了。当你把车窗的玻璃降下去，那关门的声音连A级车不如。如果你不知道什么叫松散，马上能体会到。这车在行驶在80以下时，很安静，但在高速跑100以上时风噪是有点大。

       只有前挡是用日本的AGC,其余用国内福耀FY，在这不能说福耀不好，其实FY也是不错的，很多进口品牌车也是FY供货的。至于丰田为什么这样做，大家都明白。丰田说了8凯是带防紫线的，但前挡还是建议贴膜，防止意外发生的碎片飞溅伤人。

      无虚位、无虚位！！！指向性很好！比上代有了长足进步。有的人说很重，我自己是开惯了欧美车的，对我来说刚刚好，说它重的可能是开惯了之前日系车的车主吧，大家都知道过去日本车的方向盘真的很轻，一个手指都能指挥它，很多日本车的方向盘都会存在虚位，拿我单位的CRV、奥德赛来说，方向盘虚位是有点大，指向也不太好。那天在4S试了一下CHR、雷凌，方向盘还是有点虚位，CHR相对雷凌会好很多很多。CHR的方向盘也是有点重的。八代凯美瑞方向盘相对福特来说已是轻了。开过福特的车主会有感触。福特车的操控确实很好。汽车方向盘指向性好不等于操控性好，大家别搞错了。

       这代凯美瑞可以说是脱胎换骨了，说它是全新车型也不过，相对前几代松跨跨的底盘，这代底盘扎实及支撑性很好，可以说和欧洲车的调校没什么区别了，但不等于没有区别，特别18寸的轮毂配置，你的轮子压到一个坑时，那声音真的难听，有点要散架的声音，欧美的同级车会好很多。但这车再也不是我们平时开的日本车的感觉，高速120也不飘了，很稳定，（有一天再去开汉兰达，有点像开船一样感觉，方向盘跟随性一般），凯美瑞跑高速100以上风噪还是大了一点。但滤震效果很不错，有点高级感，A级车是不能比的，也是30万内的SUV不能比的。如果你是A级车换它，你会有惊喜，如果你是开惯欧美车去买它，你也不会后悔。开C级或以上的就别说话了，因为它只是B级，不能越级对比。

       第八代凯美瑞在同级别的B级车来说，凯美瑞的空间数据表现不是很友好，后排座位确实是同级中够差的一个，思域都快赶上了。但东瀛宝马空间更差，凯美瑞尾箱很大很大，气油版与混动版是一样空间的，混动版电池不占用尾箱空间，赞一个。坐垫在同级别表现是十分优秀的。就是座椅调不了很低，副驾位不能调高低。都20多万的B级车了，连个座椅通风、加热功能都没有。要上顶配才有，真坑。

       在这里我不敢说这车的车漆薄，我只能说它真的够软。路边草稍擦一下，就花了，无语。确实国产车比它强。

       2019款，打开引擎盖你会看到有打补丁的地方，有的地方还是没有处理，只能说效果是有改善，但肯定还会有泥浆，你在轮胎处往发动机仓看，会发现有几个没有封住的孔，内衬挡泥板的接缝还是没有处理好，下雨天行车时，不管是城市道路还是农村道路肯定中招（打包票）。至于螺丝生锈，就不要想得太多了，我个人认为是暂时无碍，钢的生锈和铁的生锈程度是不一样的，几十年的桥梁的螺丝还不是一样生锈了。如果以上两个问题担心的话，可以到外面找人解决。

        认真感觉一下，驾驶位下确实是有一股微小冷风不知从何来的，有时有，有时没有。不过我在南方，还好，就当通风换气功能 好了，北方的兄弟们就要实车体验了，低速行驶过程中，特别是过弯的同时踩刹车，确实会有一声响声，但不是每次都有，停车后踩刹车，确实会感觉到一咝咝的感觉，可能是刹车油流动产生的吧，其它的暂时还没发现。
       当你的手机用数据线通过前排USB接口连接手机充电后，当你的手机充电满后，是充满电后，方向盘左上角A柱位（扬声器附近），可能是电源分配器位置，发出明显的电磁干扰噪声（吱吱的响声），有点类似开关变压器的超负荷的感觉。拔掉数据线，故障排除。
       这段时间发现路过个别不太平整的路段时，天窗位置有异响。
      汽车异响这东西，是不可能避免的，随着长时间的使用各连接部件可定会出现磨损，异响就会产生。

     凯美瑞的刹车确实偏软，但比往代凯美瑞，这个八代有很大的进步，在别人眼里算是合格，在丰田来说是长足进步。在低速刹车确实不够线性，前段轻踩没什么力度，后段还好，可能是设计为了回收电量吧。好吧，就让你们体验民间流传的那名句（上跛不跟汉兰达的后面，下跛不要在凯美瑞的前面）适应了就好。这个刹车灵敏度好像会自动根据车速提供刹车力度，速度越快它的刹车灵敏度就会提高。当然速度在120以上的我没有试过。
     还有就是在混动车下跛收油后，车速会被牵引，感觉会自动制动一部分，这与燃油车是相反的，如果燃油车你在下跛时就是算收油了，车速由于惯性等原因也是越来越快的。
     这车子在水泥路或沙石路或下陂时刹车，好容易出现刹车打滑现象，有时刹车力度稍大一点都会打滑，车轮是刹住了，但车身因惯性问题停不下来，民间留传是真的。

        原车的倒车影像清晰度还是很好的，带动态行驶轨迹线，在晚上也看得很清楚，但是、但是、如果在车机关闭后，这个时候你操作倒车动作，那车机的收音机会像发神经抽疯的自动启动，挺吓人的。
       全车前后共只有4个雷达，这个确实坑了点。忠告大家，不要自以为自己是老司机，可以不用看后倒车影像，倒车后车中间位置要是碰到和后杠高度差不多的障碍物，雷达是一声不响的，不差钱的你就等着撞吧。
       通常大雨行驶过后，都会发现后倒车摄像头看不清，太脏了。
       建议大家安装行车记录仪，最好是前后的，不要为了省那么一点钱，关键时刻管用的。最好不要安装代替后视镜那种，毕竟原装后视镜是带有防眩目功能的。最好不要开启24小时停车录像。

      HUD抬头显示很清晰，相比2018款，2019款可以在HUD显示简单的导航信息了以及一些多媒体设置信息。实用大增。HUD还可以实现高度调节。
      让你目视前方就能时刻都能看得见实时车速，开起来省心。想要开多少，管好脚力就是了。但不能违章超速驾驶。

       八代凯美瑞一改以往日系的形象，操控真心不差，方向指向准确，混动版本的动力足够，起步、加速、变道，没有问题，底盘的调校风格简直就是欧美车系风格，底盘扎实，在过弯、滤震效果表现很好。整车重量确实也重（混动车型接近1.7吨）。
      本人只开过A6L、ATSL、ATS、卡罗拉、福克斯、蒙迪欧、CRV、奥德赛、飞度、马3、汉兰达、迈腾，因为公司就这么几辆车了，福特和CRV的开得最多。
       混动的平顺性简直是可以秒杀所有传统变速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT），感觉不了顿挫，也因此少了一些驾驶乐趣。
       如果和本田雅阁比，确实少了点驾驶乐趣。没办法，人家是发动机爆发性能高呀。

       很多人说凯美瑞只有主驾驶位才有无匙进入，其它三门没有配置。我觉得这样的设计更加安全，只有出过事的车主才知道其中道理，当年我们就是因为开了台CRV在高速休息站停车去洗手间，不到几分钟，车的上贵重东西全给偷了，就是四门无匙进入惹的，不明的可以百度。

2.5G、2.5HG、2.5HQ的发动机、AT变速箱（E-CVT动力分配器）都是日本原装进口的。传闻2.5的发动机很快就会国产了。

第十八（天窗）2.5是全景窗，不过可以开启只有前段，前段还要只能开启1/2，用来通风足够了，有的人说不是全开不好，要是全开了你保证当你站起来了，前面突然出意外，你能防止吗？限高杀手大家可以了解一下。

      我觉得四门及座垫防踢，爱干净的可以贴一下，尾箱的防损条要贴一个，全车的脚垫建议选那种TPE材料的，最好配带毯面的，真的没有味道，好用得很，谁用谁知道就是价格不公道。尽量不要全包围，本不空间就不是特别大。要装B的可以在后窗贴一个丰田的金穗标。至于行车记录仪，买大品牌的高清广角大光圈的。最好带夜视的好一点。什么车道偏离的功能、GPS定位的滚一边去。

       日本仔的汽车空调确实好劲，好劲，冷得你不要不要的。制冷快得很。这一点欧系、美系望尘莫及呀。凯美瑞自带的负离子净化器相当好用，虽说新车都有味道，但你开空调后，味道很快给过虑大部了。很多人都以为这车没有外循环功能，厂家也是够笨的，内循环键用来做内外循环功能切换，但又不给出任何标识。 只有一个指示灯，搞到很多人都不知道以为是内循环功能的开启或关闭。

        自动驻车AUTO HOLD，不是自动启停，不是自动启停，混动的自动驻车HOLD功能超级好用，简直是长红绿灯、堵车跟车神器，很顺滑。在平路、上跛跟车或红绿灯踩下刹车停止，轻点油门马上走！也没有汽油版自动启停+自动驻车组合使用带来的顿挫感。
        其实混动车才是真正原生实现自动启动停的功能。
        但是，如果你是在下跛过程开启这个功能，踩油门解锁HOLD时，车子有瞬间的顿挫，这是机械原理，能理解，以这车的自重惯性冲击力，但还是怕伤车。
        发动机自启停与自动驻车HOLD是两回事，大家不要搞混了。

       手机导航，以iphone ,12.1系统为例，当你的手机用数据线通过前排USB接口连接手机充电，此时使用手机导航功能进行导航，会发现手机及车机都是静音无声的，相当哑巴一个，手机无法调节音量。难道连接了蓝牙？要是连接了蓝牙，但车机也没声音。好大的BUG。

      在高速、城市道路堵车，需要长时间跟车时，你会发现混动车型才是爹（纯电车的不在此话题内），其它的没用，绝对减少让别人加塞的机会。E-CVT功不可没。以前开的双离合，特别是堵车时一走一停的。前车一动，你给一点油不动，很容易留下空间给人插位，你再补一下油，车就突然窜出去，顿挫严重，这时前车又刹车停止，搞得你的车一直给人点头的样子。

       以广州现在的天气，我每天上下班约75公里左右，从广州东跑到广州西，都是高峰出行，全程约有2/3的路程是堵的，平均时速只有30左右（最高时速上不了80）。行车全程开空调，平均油耗为4.5~4.8L/100km之间，虽然达不到工信部的4.4.但还是很满意了。但在不开空调的时候试过维持在平均油耗为3.8L/100km。
      这代凯美瑞的高速表现也不错，前几天跑了200多公里高速，油耗居然也是在4.8左右，居然和跑市区没什么区别。实在让人惊奇，之前一直流传的是混动上高速是会比燃油车的耗油高，难道又是大侠所为？？？？
      今天新补充油耗：到现在行驶了4千多公里了，油耗现在维持在4.6左右。感觉还可以的。平时尽量让车子跑在环保区内，基本可以做到省油，进入环保区（不是环保模式）驾驶并不代表你要低速驾驶，否则长期低速驾驶是会影响发动机性能的。

这车的车门要单独拿出来说一下，由于这一代的车门的腰线设计问题，很多人帖防撞条都起不了很好的效果，这车的油漆真的很软，稍一碰就一个点，特别是开门容易碰到台阶或旁边硬物。

八代前保险杠设计是很美观，但真TM的不符合国情使用，本来这车就下降20MM的了，底盘够底的了，现在还把前杠做成突出还是平的，稍微落差大一点的台阶或跛度，前杠真的很受伤。还是内伤。通过性太差了，同级相比差到没有之一了，中看不中用，就不能好好学一下VW吗？

       车窗挂水确实是有点严重，要问挂水那家强，丰田八凯第一是没有敢抢，不单是车窗挂水严重，连左右倒后镜也是挂水，影响雨天行车安全。在小雨天气，稍为开一个缝，都有雨点掉到车内，这是车窗窗帘边缘的积水，设计问题，这一点连几万的车设计都不如了。
       前档风的雨刮真的刮不干净，模糊一片。不知是不是原厂雨刮本身的问题，如果只是雨刮本身的问题，下次换一对比较好一点的，下雨天你可以停在其它车旁边对比一下，就很容易看到对比结果。
       在开启自动雨刮，在下大雨时，因为雨刮的快速及摆的幅度过大，造成到边时产生难听的异响。建议大雨时还是手动安全一点。
       中控的两侧空调出风口因为采用了镀铬设计，导致在外后视镜产生强烈的倒影。影响视角。

本人混动版的，标配的是普利司通泰然者，到现在行驶2500公里以上了，近来发现一个问题，靠驾驶位的左前胎有吃胎现象，和其它3个轮胎对比，看上去觉得轮胎瘪了一些，但不多，但4条胎的胎压是正常的。仔细发现轮胎外侧磨损比内侧磨损多，应该是轮胎昂角过大了造成的。不知是否属个案？？？？还是质量问题？？？？？

       如果B级车当中，欧美的车不是用双离合而是用AT的、或解决烧机油问题的话，是我的第一选择。只要是调校、质感、机械装配性能完全不一样，我不太在乎油耗。

      至于我为什么不买亚洲龙，我在去年车展时已看过实车，好车一台，但国产的亚洲龙相对美版实在减配太多了，再加上对一汽没有信心，搞一个死一个，普锐斯这么好的车，死在一汽的手上，锐智这么好的V6也死在一汽的手上，皇冠这么好的车也死在一汽的手上，RAV4相对CRV、奇骏的销量，没得比。就一个卡罗拉撑场面。返过来你看一下汉兰达、凯美瑞、雷凌，那一款卖得不好？到时亚洲龙是龙还是虫，我不知道。相同的动力总成，尺寸大了，空间大了、重量多，油肯定要吃多一点，操控不一定有长进。

如果有机会，你去按一下亚洲龙的喇叭，你会发现这是20几万的车配置的吗？？？，简直A0级享受。

我买车的观点是一定要买企业的明星经典系列，畅销、走量主打型号，一切特供车不碰。

       修不好的什么，开不坏的什么，你们看一下就好，别当真，日本车也有坏的时候，也有毛病的地方。出现第一个烧机油的可是日本国企喔，想不到吧。还是军工企业。

       为什么内地的人常说日本车不好，皮薄。大众宝马好。在内地日本车占比确实会比沿海城市少一点，由于内地有的部分人开习惯不好，路宽人少车速快，加上都是国产大车多（粗扩型，人都撞死了，车没损），与日本的吸能大法一撞，日本车肯定吃亏。如果在沿海发达城市开，日本车确实是好车。

       为什么凯美瑞贵，厂家这么长时间都不降价，其实这是好事，证明这车有底气，厂家要挣钱，消费都也不蠢，市场表现、口碑、厂家态度已表明一切了，听说八凯美瑞70%的零件是进口的。只是听说。当年的本田思域一出，加价提车，秒天秒地秒空气，足够证明这车是好车，如果不是因为1.5发动机的问题，思域确实在同级最得非常好。所有降价换销量的，都是有自身不足的明显短板。在中国买东西永久都是一分钱就是一分货。这道理永远不会变的。

便宜的BBA不是买不起，是我养不起，无奈零整比确实太高了。开BBA也不是了不起的事。

以上只针对第八代凯美瑞，我自己的个人看法。每个人的出发点不一样。