热门
【晓晓评车】Jeep牧马人4xe,把电耗干了会怎样?馈电越野实测。
1 67 发布于 2022-01-13 10:15:26 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-论坛红人馆更多精彩内容戳这里



大家好,我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

对于绝大多数喜爱越野的朋友,似乎都不太接受这台“电马”。毕竟在大部分人心中,还是纯燃油的越野车比较可靠。俗话说:是骡子是马,拉出来溜溜。所以,今天我就找来了一台4xe版本的撒哈拉,除了看看这台“电马”到底有怎样的实力,我还要考察一下馈电情况下的实际表现,因为之前我已经给大家介绍过纯油版本的撒哈拉和罗宾汉了,所以这台4xe和纯油版本的共同之处我就不再赘述了。

在外观方面,除了悬挂绿牌之外,外观上最明显的区别就在于叶子板左侧的这个充电口。理性角度来说,这个充电口的位置非常利于越野,轻度涉水的时候也不会导致充电口进水。但是从感性角度来说,这个充电口的造型有点突兀。而且左侧是充电口,右侧什么都没有,两边不对称,简直是逼死强迫症的节奏。

相比于原厂的牧马人来说,这台牧马人4xe撒哈拉四门版的改装情况,我必须给大家交代清楚。首先是前方改装了一个10周年款的金属前杠,以及一个12000磅的沃恩绞盘。

行走系统方面,改装了一套轮圈,以及一套新大陆的越野胎。避震使用的是顶火2.5管径的可调氮气减震。属于一套非常基础和常规的入门改装。

首先我测试的有电状态下的动力表现。但是我拿到这台车的时候,电池电量也不到70%了,所以并不算是满电状态下的测试。并且这台车几乎是完全没有油的状态,逼迫着我不得不用电驱动。而且这台4xe版本的牧马人,似乎在剩余油量不多的情况下,发动机起机的概率会降低,尽量使用纯电行驶。

即便是发动机不怎么出力的状态下,单纯依靠电动机,已经能够提供非常充沛的动力输出。并且4xe牧马人的电动机并不是直连车轮的,而是通过变速箱再将动力输出给车轮。所以电动机的功率是经过变速箱扭矩放大之后的,因此这台4xe的牧马人,绝不能单纯看电动机的账面输出功率。

至于加速体感方面,这台4xe的撒哈拉四门版,在柏油公路上面的动力表现,大概和高尔夫GTI差不多。但是电动机的响应更快,初段的提速感觉也更加猛烈。再加上越野车的悬挂支撑不如性能小钢炮那么强,前后的俯仰也更加明显。因此4xe的初段的体感,甚至比同样加速时间的性能车还要强一些。在越野路段上,动力响应也是非常好,甚至比很多4.0自然吸气8缸的动力感受还要强。但是在特别松软的沙土地驾驶的时候,4xe的初段扭矩确实有点大,稍微踩点油门,车轮就会很轻松的在地上刨出一个坑,反而影响了这台车的表现。

在方向盘的左侧有混动模式的按键。理论上来说,日常大家将模式设置在hybrid模式即可,普通的动力请求就是纯电输出,大动力请求的时候就是发动机和电动机共同出力。无奈今天这台4xe的剩余油量不太多,所以我大部分时间都在使用纯电模式。

汽油机方面,和纯燃油版的牧马人完全一致。还是那台2.0T的涡轮增压发动机,账面参数也完全一样。对于这个2.0T发动机的牧马人,我是再熟悉不过了。

撒哈拉版本的4xe并没有前后差速锁,也没有可断开的防倾杆,在极限越野能力方面一定是不如罗宾汉车型的。但是今天测试的地形难度不大,撒哈拉版本的也非常轻松。并且在四驱和低速扭矩放大方面,也和纯油版本的牧马人没什么区别。

经过了一段时间的行驶之后,这台4xe版本的剩余电量就低于2%了。这时这个100千瓦的电动机就基本不再输出了,即使剩余油量已经非常少了,车辆依然会强制启动汽油机。并且这馈电缺油的状态,强制启动发动机也仅仅是驱动车轮,而不会继续给电池补充电量。

我也在馈电缺油的状态下,尝试了攀爬这个角度不小的土坡。此时电动机完全不出力,单纯靠汽油机驱动车辆。并且这台4xe相比于纯油版本的牧马人要重了320公斤,这时候就显得比较乏力了。

尤其是在快要爬到坡顶的时候,在需要更加精确控制油门状态下,这时候就显得更加费力,明显能感觉到动力不太够用的感觉,即使挂上低速四驱也会感觉到乏力。不过这种乏力的感觉是相比于2.0T纯油版的牧马人来说,宏观看所有的越野车,其实4xe馈电缺油这样的动力表现,也并不算一个动力比较差的车。

因此,我的建议是,如果驾驶这台车进行越野和穿越的时候,一定要使用电量保持模式,尽量保持电动机的持续输出,才能享受到这套系统的优势。否则在低电量的情况,这台4xe的动力表现甚至比纯燃油版的牧马人还要差一些。

接着我们再聊几句内饰。这台4xe版本的牧马人在内饰方面,和燃油版牧马人也没有什么区别,整体的配色和用料也一样。纯燃油版上的优点,这台车也都有;纯燃油的不足,这台车也一并继承。

不过对于一台注重越野的车型来说,入门级别的撒哈拉就已经标配有座椅加热和方向盘加热功能,这对于越野来说实在是太重要了。

不过中规版本的牧马人依旧缺失了AUX的电源按键,对于后期改装射灯等用电设备来说, 就会增加一点成本支出。不过增加那么几个AUX按键已经是非常成熟的改装了,强烈推荐中规版本的牧马人都装上。

同时,这台4xe的撒哈拉也具备辅助驾驶功能,能够实现自动跟车和自动刹车。这个配置对于长途穿越过程中的高速驾驶非常友好,能大大减轻高速行驶的疲劳。

最后总结一下这次的驾驶感受。首先是动力,这台4xe牧马人的动力给我留下了非常深刻的印象。除了奔驰的大G之外,还从没有任何一台硬派越野车,能够有如此出色的动力表现。要知道,奔驰G那可以几百万的售价,AMG的大8缸发动机才能够提供的动力表现,如今在一台几十万的牧马人上面就能够享受到。

同时这台车的电池安放在后排座椅下方,充电接口也在一个非常安全的位置。除了增加了一些车身自重之外,并不会影响越野表现。很多人质疑,这台4xe的牧马人只有慢充接口,没有快充。但是结合这台车17.3度的电池来说,慢充也足够在4个小时的时间将这台车充到80%以上的电量了。

这台车最让我纠结的是他的混动模式。首先,这台4xe牧马人的纯电续航并不多,顶多应付1-2天的市区通勤。况且也很少有人开着牧马人在市区通勤。其次是牧马人的用途,除了长途穿越外,也会有城市周边的郊区越野。牧马人的这块17.3度的电池,如果用纯电模式,估计很难坚持到城郊的越野场地。如果到了越野场地,电池又没电了,那如何能玩的尽兴呢?

因此,我觉得这台4xe的撒哈拉四门版牧马人,最大的优点就在于满油满电状态下的动力表现,真的和传统的汽油越野车不在一个动力维度上。但是拥有这台“电马”,你要为他创造充电条件,尽量让他保持有电的状态,否则就无法享受到他最大的优势。并且,此时此刻,这台4xe的撒哈拉还能享受到免购置税的政策,对于那些限牌限购的地区,这台4xe的撒哈拉也是一个不错的选择。


更多精彩内容,请点击下方链接:

【汽车之家】【论坛红人馆】【晓晓评车】栏目车辆测评内容汇总贴
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/450803b8eac91d55/91045076-1.html

  • 评测
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 23 4
前往
/4页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯