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【晓晓评车】Jeep牧马人4xe，把电耗干了会怎样？馈电越野实测。
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大家，我是论坛红人馆晓晓。
我是一个痴迷在机械里车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
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对于绝大数喜爱越野朋友，似乎都不太接受这台“电马”。毕竟在大部分人心中，还是纯燃油越野车比较可靠。俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。所以，今天我就找来一台4xe版本撒哈拉，除看看这台“电马”到底有怎样实力，我还要考察一下馈电情况下实际表现，因为之前我已经给大家介绍过纯油版本撒哈拉罗宾汉，所以这台4xe纯油版本共同之处我就不再赘述。
在外观方面，除悬挂绿牌之外，外观上最明显区别就在于叶子板左侧这个充电口。理性角度来说，这个充电口位置非常利于越野，轻度涉水时候也不会导致充电口进水。但是从感性角度来说，这个充电口造型有点突兀。而且左侧是充电口，侧什么都没有，两边不对称，简直是逼死强迫症节奏。
相比于原厂牧马人来说，这台牧马人4xe撒哈拉四门版改装情况，我必须给大家交代清楚。首先是前方改装一个10周年款金属前杠，以及一个12000磅沃恩绞盘。
行走系统方面，改装一套轮圈，以及一套新大陆越野胎。避震使用是顶火2.5管径可调氮气减震。属于一套非常基础常规入门改装。
首先我测试有电状态下动力表现。但是我拿到这台车时候，电池电量也不到70%，所以并不算是满电状态下测试。并且这台车几乎是完全没有油状态，逼迫我不不用电驱动。而且这台4xe版本牧马人，似乎在剩余油量不情况下，发动机起机概率会降，尽量使用纯电行驶。
即便是发动机不怎么出力状态下，单纯依靠电动机，已经能够提供非常充沛动力输出。并且4xe牧马人电动机并不是直连车轮，而是通过变速箱再将动力输出给车轮。所以电动机功率是经过变速箱扭矩放大之后，因此这台4xe牧马人，绝不能单纯看电动机账面输出功率。
至于加速体感方面，这台4xe撒哈拉四门版，在柏油公路上面动力表现，大概尔夫GTI差不。但是电动机响应更快，初段提速感觉也更加猛烈。再加上越野车悬挂支撑不如性能钢炮那么强，前后俯仰也更加明显。因此4xe初段体感，甚至比同样加速时间性能车还要强一些。在越野路段上，动力响应也是非常，甚至比4.0自然吸气8缸动力感受还要强。但是在特别松软沙土地驾驶时候，4xe初段扭矩确实有点大，稍微踩点油门，车轮就会轻松在地上刨出一个坑，反而影响这台车表现。
在方向盘左侧有混动模式按键。理论上来说，日常大家将模式设置在hybrid模式即可，普通动力请求就是纯电输出，大动力请求时候就是发动机电动机共同出力。无奈今天这台4xe剩余油量不太，所以我大部分时间都在使用纯电模式。
汽油机方面，纯燃油版牧马人完全一致。还是那台2.0T涡轮增压发动机，账面参数也完全一样。对于这个2.0T发动机牧马人，我是再熟悉不过。
撒哈拉版本4xe并没有前后差速锁，也没有可断开防倾杆，在极限越野能力方面一定是不如罗宾汉车型。但是今天测试地形难度不大，撒哈拉版本也非常轻松。并且在四驱速扭矩放大方面，也纯油版本牧马人没什么区别。
经过一段时间行驶之后，这台4xe版本剩余电量就于2%。这时这个100千瓦电动机就基本不再输出，即使剩余油量已经非常，车辆依然会强制启动汽油机。并且这馈电缺油状态，强制启动发动机也仅仅是驱动车轮，而不会继续给电池补充电量。
我也在馈电缺油状态下，尝试攀爬这个角度不土坡。此时电动机完全不出力，单纯靠汽油机驱动车辆。并且这台4xe相比于纯油版本牧马人要重320公斤，这时候就显比较乏力。
尤其是在快要爬到坡顶时候，在需要更加精确控制油门状态下，这时候就显更加费力，明显能感觉到动力不太够用感觉，即使挂上速四驱也会感觉到乏力。不过这种乏力感觉是相比于2.0T纯油版牧马人来说，宏观看所有越野车，其实4xe馈电缺油这样动力表现，也并不算一个动力比较差车。
因此，我建议是，如果驾驶这台车进行越野穿越时候，一定要使用电量保持模式，尽量保持电动机持续输出，才能享受到这套系统优势。否则在电量情况，这台4xe动力表现甚至比纯燃油版牧马人还要差一些。
接我们再聊几句内饰。这台4xe版本牧马人在内饰方面，燃油版牧马人也没有什么区别，整体配色用料也一样。纯燃油版上优点，这台车也都有；纯燃油不足，这台车也一并继承。
不过对于一台注重越野车型来说，入门级别撒哈拉就已经标配有座椅加热方向盘加热功能，这对于越野来说实在是太重要。
不过中规版本牧马人依旧缺失AUX电源按键，对于后期改装射灯等用电设备来说， 就会增加一点成本支出。不过增加那么几个AUX按键已经是非常成熟改装，强烈推荐中规版本牧马人都装上。
同时，这台4xe撒哈拉也具备辅助驾驶功能，能够实现自动跟车自动刹车。这个配置对于长途穿越过程中速驾驶非常友，能大大减轻速行驶疲劳。
最后总结一下这次驾驶感受。首先是动力，这台4xe牧马人动力给我留下非常深刻印象。除奔驰大G之外，还从没有任何一台硬派越野车，能够有如此出色动力表现。要知道，奔驰G那可以几百万售价，AMG大8缸发动机才能够提供动力表现，如今在一台几十万牧马人上面就能够享受到。
同时这台车电池安放在后排座椅下方，充电接口也在一个非常安全位置。除增加一些车身自重之外，并不会影响越野表现。人质疑，这台4xe牧马人只有慢充接口，没有快充。但是结合这台车17.3度电池来说，慢充也足够在4个时时间将这台车充到80%以上电量。
这台车最让我纠结是他混动模式。首先，这台4xe牧马人纯电续航并不，顶应付1-2天市区通勤。况且也有人开牧马人在市区通勤。其次是牧马人用途，除长途穿越外，也会有城市周边郊区越野。牧马人这块17.3度电池，如果用纯电模式，估计难坚持到城郊越野场地。如果到越野场地，电池又没电，那如何能玩尽兴？
因此，我觉这台4xe撒哈拉四门版牧马人，最大优点就在于满油满电状态下动力表现，真传统汽油越野车不在一个动力维度上。但是拥有这台“电马”，你要为他创造充电条件，尽量让他保持有电状态，否则就无法享受到他最大优势。并且，此时此刻，这台4xe撒哈拉还能享受到免购置税政策，对于那些限牌限购地区，这台4xe撒哈拉也是一个不错选择。
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楼主辛苦，对这台车评价客观，给各位论坛观众建议也 有用
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强烈要求牧马人出个城市版，提舒适性
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