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【晓晓评车】Jeep牧马人4xe,把电耗干了会怎样?馈电越野实测。
1 59 发表于2022-01-13 10:15:26 只看楼主 精华标准
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对于绝大数喜爱越野朋友,似乎都不太接受这台“电马”。毕竟在大部分人心中,还是纯燃油越野车比较可靠。俗话说:是骡子是马,拉出来溜溜。所以,今天我就找来一台4xe版本撒哈拉,除看看这台“电马”到底有怎样实力,我还要考察一下馈电情况下实际表现,因为之前我已经给大家介绍过纯油版本撒哈拉罗宾汉,所以这台4xe纯油版本共同之处我就不再赘述

在外观方面,除悬挂绿牌之外,外观上最明显区别就在于叶子板左侧这个充电口。理性角度来说,这个充电口位置非常利于越野,轻度涉水时候也不会导致充电口进水。但是从感性角度来说,这个充电口造型有点突兀。而且左侧是充电口,侧什么都没有,两边不对称,简直是逼死强迫症节奏。

相比于原厂牧马人来说,这台牧马人4xe撒哈拉四门版改装情况,我必须给大家交代清楚。首先是前方改装一个10周年款金属前杠,以及一个12000磅沃恩绞盘。

行走系统方面,改装一套轮圈,以及一套新大陆越野胎。避震使用是顶火2.5管径可调氮气减震。属于一套非常基础常规入门改装。

首先我测试有电状态下动力表现。但是我拿到这台车时候,电池电量也不到70%,所以并不算是满电状态下测试。并且这台车几乎是完全没有油状态,逼迫我不不用电驱动。而且这台4xe版本牧马人,似乎在剩余油量不情况下,发动机起机概率会降,尽量使用纯电行驶。

即便是发动机不怎么出力状态下,单纯依靠电动机,已经能够提供非常充沛动力输出。并且4xe牧马人电动机并不是直连车轮,而是通过变速箱再将动力输出给车轮。所以电动机功率是经过变速箱扭矩放大之后,因此这台4xe牧马人,绝不能单纯看电动机账面输出功率。

至于加速体感方面,这台4xe撒哈拉四门版,在柏油公路上面动力表现,大概尔夫GTI差不。但是电动机响应更快,初段提速感觉也更加猛烈。再加上越野车悬挂支撑不如性能钢炮那么强,前后俯仰也更加明显。因此4xe初段体感,甚至比同样加速时间性能车还要强一些。在越野路段上,动力响应也是非常,甚至比4.0自然吸气8缸动力感受还要强。但是在特别松软沙土地驾驶时候,4xe初段扭矩确实有点大,稍微踩点油门,车轮就会轻松在地上刨出一个坑,反而影响这台车表现。

在方向盘左侧有混动模式按键。理论上来说,日常大家将模式设置在hybrid模式即可,普通动力请求就是纯电输出,大动力请求时候就是发动机电动机共同出力。无奈今天这台4xe剩余油量不太,所以我大部分时间都在使用纯电模式。

汽油机方面,纯燃油版牧马人完全一致。还是那台2.0T涡轮增压发动机,账面参数也完全一样。对于这个2.0T发动机牧马人,我是再熟悉不过

撒哈拉版本4xe并没有前后差速锁,也没有可断开防倾杆,在极限越野能力方面一定是不如罗宾汉车型。但是今天测试地形难度不大,撒哈拉版本也非常轻松。并且在四驱速扭矩放大方面,也纯油版本牧马人没什么区别。

经过一段时间行驶之后,这台4xe版本剩余电量就于2%。这时这个100千瓦电动机就基本不再输出,即使剩余油量已经非常,车辆依然会强制启动汽油机。并且这馈电缺油状态,强制启动发动机也仅仅是驱动车轮,而不会继续给电池补充电量。

我也在馈电缺油状态下,尝试攀爬这个角度不土坡。此时电动机完全不出力,单纯靠汽油机驱动车辆。并且这台4xe相比于纯油版本牧马人要重320公斤,这时候就显比较乏力

尤其是在快要爬到坡顶时候,在需要更加精确控制油门状态下,这时候就显更加费力,明显能感觉到动力不太够用感觉,即使挂上速四驱也会感觉到乏力。不过这种乏力感觉是相比于2.0T纯油版牧马人来说,宏观看所有越野车,其实4xe馈电缺油这样动力表现,也并不算一个动力比较差车。

因此,我建议是,如果驾驶这台车进行越野穿越时候,一定要使用电量保持模式,尽量保持电动机持续输出,才能享受到这套系统优势。否则在电量情况,这台4xe动力表现甚至比纯燃油版牧马人还要差一些。

我们再聊几句内饰。这台4xe版本牧马人在内饰方面,燃油版牧马人也没有什么区别,整体配色用料也一样。纯燃油版上优点,这台车也都有;纯燃油不足,这台车也一并继承。

不过对于一台注重越野车型来说,入门级别撒哈拉就已经标配有座椅加热方向盘加热功能,这对于越野来说实在是太重要

不过中规版本牧马人依旧缺失AUX电源按键,对于后期改装射灯等用电设备来说, 就会增加一点成本支出。不过增加那么几个AUX按键已经是非常成熟改装,强烈推荐中规版本牧马人都装上。

同时,这台4xe撒哈拉也具备辅助驾驶功能,能够实现自动跟车自动刹车。这个配置对于长途穿越过程中速驾驶非常友,能大大减轻速行驶疲劳。

最后总结一下这次驾驶感受。首先是动力,这台4xe牧马人动力给我留下非常深刻印象。除奔驰大G之外,还从没有任何一台硬派越野车,能够有如此出色动力表现。要知道,奔驰G那可以几百万售价,AMG大8缸发动机才能够提供动力表现,如今在一台几十万牧马人上面就能够享受到。

同时这台车电池安放在后排座椅下方,充电接口也在一个非常安全位置。除增加一些车身自重之外,并不会影响越野表现。人质疑,这台4xe牧马人只有慢充接口,没有快充。但是结合这台车17.3度电池来说,慢充也足够在4个时间将这台车充到80%以上电量

这台车最让我纠结是他混动模式。首先,这台4xe牧马人纯电续航并不,顶应付1-2天市区通勤。况且也有人开牧马人在市区通勤。其次是牧马人用途,除长途穿越外,也会有城市周边郊区越野。牧马人这块17.3度电池,如果用纯电模式,估计难坚持到城郊越野场地。如果到越野场地,电池又没电,那如何能玩尽兴

因此,我觉这台4xe撒哈拉四门版牧马人,最大优点就在于满油满电状态下动力表现,真传统汽油越野车不在一个动力维度上。但是拥有这台“电马”,你要为他创造充电条件,尽量让他保持有电状态,否则就无法享受到他最大优势。并且,此时此刻,这台4xe撒哈拉还能享受到免购置税政策,对于那些限牌限购地区,这台4xe撒哈拉也是一个不错选择。


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