我的前天刚被出租车追尾，碰撞力度不大，后杠、后板和底架上的铁皮却都有不同程度的变形。太不结实了。心疼了我好久天，刚买了几个月的车啊~~~~~~~~~~

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-537-8324311-1.html

对比一下此贴就知道后保险杆有没有用了，呵呵，你看后面的凯越头都快撞烂掉了，550的后玻璃都没有破吧，我是新手其他看不懂，反正550的车皮敲一下就知道厚梆梆的，有安全感啊，呵呵。

如果能找一部有防撞钢梁的车和事故车一样的后撞一下，看看情况如何。。。我只能说，这次事故太经典了。。。

昨天我也看见这台车了，杯具了

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Front and rear bumpers on today's cars generally consist of a plastic cover over a reinforcement bar made of steel, aluminum, fiberglass composite, or plastic. Some automakers design the bumper bar and its attachment brackets to crush in a low-speed crash to absorb energy. Polypropylene foam or formed thermoplastic sometimes is used in addition to or instead of crushable brackets and a bar. But frequently their main purpose is to serve as a spacer between the bar and the bumper cover and not as an energy absorber. Very few bumper bars are attached to the vehicle structure through mechanisms like shock absorbers.

 

这是原原本本从iihs官网上拷贝下来的。保险杠是指塑料外壳+加强杆，也就是我们所说的防撞梁，两个是共同作用的整体。保险杠的作用是在低速碰撞中保护脆弱而又昂贵的车身部件，所以一个合格的保险杠应当有足够的硬度、高度、宽度和长度。iihs的解释中没有提及保险杠在成员保护中的作用，所以基本可以肯定保险杠的主要作用是保护车身而非成员。

像前面某位550车主所给的链接中，550的尾部防撞梁够硬，而且够高（这其实是很关键的），后车追尾时，很容易插到保险杠下方，这就能够减轻自己车的损失（而且加重了后车的损失。。。。）。思域最大的弱点也在头部，一旦追尾他人，车头太低很容易在急刹之后钻到别人的屁股下面，所以开车的时候务必要小心。至于尾部，没有后防撞梁在小碰撞中吃亏那是一定的，个人还是建议要安装。

 

 

轻微碰撞有用，这么大的撞击，恐怕你装两根也没用

日本人知道中国的条规 这个可有可无 所以这个级别的车索性不加 据我所知不光本田这么做 很多日本车也是这样的 思域虽然很漂亮 但还是劝大家别买日本车啊  日本人黑心的

能保命就不错了

说的好

撞轻了~！

英文不是很好，这里说的只是保险杆，似乎没有防撞梁什么事啊！这防撞梁又是从哪里跑出来的？似乎根本没有所谓防撞梁的说法，只是车黑的杜撰啊！

很好很强大

本论坛搜索福克斯追尾思域就有了

  说的好啊。

 哈哈哈哈哈哈。又福州的兄弟咯

      不用讽刺了。在高速上出的事故。你不用说。我有拍过550在市区出的事故比这个还要可怕，车里人都死了。车里4人无一生还。对手是一辆雷克萨斯。雷克萨斯司机重伤送去医院了。

对，iihs对bumper的测试局限于6英里和4英里的测试，很明显并不打算靠bumper来救命

IIHS在美国是由保险业介入的，IIHS的成绩直接和保费挂钩的.....所以一个bumper spacer显得如此重要。

无论是在欧洲还是美国的测试当中，并没有体现bumper spacer对于乘客的保护。事实上个人认为后备箱的缓冲要远好于单独的一个防撞梁。

由此基本上可以得出这样的结论，在国内保了车损险+不计免赔的，bumper spacer就是个可有可无的东西了，反正出事了有保险。有了bumper spacer也不见得一定能起到什么作用，至少对于3箱车来说是这样。

不过，看到睿翼在iihs bumper测试中嚣张的表现，也会觉得有根坚固的后防撞梁多爽啊，youtube上有，可惜不翻墙看不了，iihs官网上好像也有。