在陆地上，速度最快的车子，你能联想到哪些？法拉利？保时捷？兰博基尼…………
这些神车似乎离我们比较遥远，说实际点的，宝马M系列？奥迪RS系列？奔驰AMG?这些也不够亲民。
在路上，能和一般的高档轿车捉对厮杀不落下风，外观又朴实低调，想来想去，这种扮猪吃老虎的事情也就只有奥迪和大众会这么干了。
如果某天你驾车在路上，忽然又一台高尔夫“唰”的一声超过了你，不用怀疑，那肯定是GTI；如果是“咻”的一声超过了你，那也不用怀疑，肯定是R；如果是“哔”的一声超过了你，那我很负责任的告诉你，绝对是一台TT，而且不是普通的TT，是TT中的战斗机TTS。
今天我们就要来讲一讲这台TTS的故事。

当年这台TTS，裸车落地65万多，EA113 2.0T发动机，6速湿式双离合变速箱，搭载奥迪特有的quattro四驱系统，最大功率200KW，最大扭矩350N.M。配合灵巧轻盈的车身，百公里加速接近5秒，虽然和超跑不能相提并论，但是路上也可以笑傲秒杀大部分街车。其发动机变速箱底盘和高尔夫R一脉相承，但是相对于高尔夫，TTS调教的马力更大，做工更考究，当然了，售价也更贵。
就是这样一款神车，从10年使用至今，经过八年的风吹日晒和日常损耗，加上不专业的保养和小修，开始出现各种各样的问题。
最大的问题就是烧机油，买回来时时不烧机油的，三年左右开始轻微烧，之后就越来越严重，直至今天1000公里需要加一升机油。
再一个就是发动机故障灯亮且动力不足。这个问题病急乱投医看过好多地方，每次修理店都是说洗个节气门加点燃油添加剂就完事，然后就是换活性炭罐和电磁阀，换过两三次了，清了故障码之后开几十公里故障灯继续亮，这毛病已经拖了好几年了。
第三个就是行驶中熄火的问题，这个毛病今年才出来，据说某一次去油表显示油不多了，去加油的路上熄火，当时以为是没油了，过了一会车子又可以打着了，撑到加油站加满汽油，以为加了油就不会熄火了，结果在接下来的日子里，在油箱有足够油的前提下又熄火过几次。
第四个问题，就是底盘没有任何减震效果。过个小坑车子就好像是一个铁块直接磕上去的感觉，没有任何缓冲吸收路面的撞击。之前换过一次前减震器，但是一年多不到两年又变成现在的样子，因为这款TTS用的是电磁减震，难道电磁减震就这么容易坏？
带着这些问题，就是今天我们需要解决的课题。
好了，我们直接开始进入正题。

治病要对症，修车也是一样。确定了问题之后，就要分析问题，找出症结所在，方可药到病除。
以上提到的几个问题，烧机油是一个系统性问题，其他的都是硬伤，硬伤就好解决，因为一般一个硬伤对应的就是一个问题，而烧机油这种毛病，涵盖范围很广，所以在开始修车之前，先把烧机油的原因先分析分析，让大家有个了解。

最后谈谈感受吧。
整个过程下来之后，动力自然是彻底恢复了，尤其是在高速上，轻踩油门就有澎湃动力，即使车子飞驰到了120码，感觉后面还储备了源源不断的动力。超车更是带劲，没有半点拖泥带水。
再一个就是换了四根减震之后，底盘效果焕然一新。TT的减震本身就是偏硬的，但是是属于那种硬橡胶的硬，而不是直接铁杠铁的硬，原先的减震几乎就是个铁块一样，没有任何弹性，而现在，则是刚中带柔，既能为了运动型有相对较硬的减震，同时又有一定的减震效果，两者达到一种完美的平衡共存状态。
试车几十公里，没有任何异常，发动机故障灯也没有再亮起来过，回来用电脑检测，发动机里面没任何故障码。
由此相信，这个原本缺乏关爱的TTS，终于满血复活重生。