这几年对车的理解

就是极致

要么空间大能装

要么小好开

作为一名自认为比较合格的bimmer

也很不幸玩成了修理厂的合伙人

这反而成为了我的优势

从此我再也没有为修车烦恼过啥

那些旁人看起来恐怖的大修膛缸

却变成我觉得最简单的事情

而日常的小修小补

那简直跟吃饭一样稀松平常

很多人怕年份久公里大的车

那是因为他没有实力

包括既没有足够的钱

也没有足够的技术和能力

却满脑子想着癞蛤蟆吃天鹅肉的事情

最可悲的是

踩着hello还在一旁黑德系

不过没错

高端车骗不了穷人

年初厂里一直想弄个车玩玩，必须是德系，必须是保时捷，退而求其次也是宝马。厂里只修奔驰奥迪，但从不想拥有。
这么多年宝马开下来，是想换换口味的。大概算了下，从e90的318i到335i，e39的520i和530i，f30的320li328li，f18的523li525li，e87的120i，e86的z4前前后后经手过也有10几台了，至于修过的，数也数不清了。
为什么，因为宝马又便宜又好玩...
一开始琢磨987.2的卡曼，前脸其实看不太出年代感，最纠结的是尾部和侧面，老态感明显。2.9升H6自然吸气搭配PDK，性价比颇高，最终放弃的原因主要还是车况好的比较少，且配色很奇葩。我们心仪的还是白外红内或者黑外红内，那种早期保时捷朱红色的内饰其实蛮高级的，但是本地看了几台过得去的全都是米黄色丝袜款内饰，就放一放了。3.4的卡曼s也看了一下，考虑到车船税和并不太稳定的发动机，也放弃。
接着端详了一段时间的e70 x5 和e71 x6，讲真，这一代的设计敦厚霸气，挺不错的，后期版n55的稳定性也可以。即便坏，n55对我们团队而言，闭着眼睛都能修，而且成本极低。只要不坏某些轴和四驱系统，供油正常，养护可以低到比一台帕萨特还便宜。国产后，它的价格也断崖下探到1x万。几乎锁定这一代后就等好车况出现，一个4s朋友报过来一台f15让我们陷入两难：

2015年下半年的车，3.0t，奉化金昌购入，领先增配版，应该网上是91万多那款。全程4s维保，刚刚企业退到法人名下，寄放在4s。黑外摩卡棕，19寸多幅豪华轮毂，HUD抬头显示，M丁字裤拨片盘，四门电吸，更新Carplay...
我们杀过去一看，好家伙，17万公里整，估计一看里程，就吓退一大半人。但我们和普通人的差别就体现在这里，这点公里数根本不在话下。我习惯性打开书套箱和后备箱，经手过上百台宝马，我知道对车爱惜的车主可能会在这里放着全套说明书。果不其然，说明书+绿本，还意外找到当年进口的凭证和完税证明。
这一步，间接证明车主用车比较规矩。随便发几张大里程宝马奔驰，习以为常毫无压力。很多奔驰宝马都开到20、30万公里，只不过他们不怎么愿意贴出来。可能修过很多钱，也可能没有，没有几个会那么当一回事。像4年29万的3系，5年28万的迈巴赫，我们见得多了。

来之前，APP我们自费已经查了一遍，虽然4s朋友可以调给我们，但是太慢了。通篇扫了眼，不是机油保养就是换刹车片，再处理几个底盘的瑕疵和包了一次主副驾座椅。最近进店是去年下半年，换了个机油。我通过关系联系了下4s店经常服务这台车的SA，因为每次做项目都开票，他印象都有，侧面也证实车主非常爱惜，做项目很勤快。

现场实车我们娓娓道来：
全车一个右后门油漆，自费做的，当时划伤了。其他就是原版，但瑕疵有，机盖挺多石头打到的痕迹，门上有被打到的印记。但前档换了一次，走的是保险，4s有更换记录，确定是高速石飞到。不过这一点稍微有点膈应。
内饰有点不可思议的新，x5的通病就是主驾座椅边开裂破损，一般3万公里就有了。这车看着只有使用痕迹。证实4s更换座椅皮，而且主副驾都换了，这笔钱省了，原厂皮质的完整度很重要。后排稍褶皱，扶手第一次掰都没掰下来，贴得死死的，侧面说明这个扶手估计都没用过。
中控台、方向盘、门板内侧、棚子内衬，没有任何瑕疵，几乎原新状态，前排扶手箱上盖皮质磨得显平滑些。后备箱备胎没落地，规规整整，没什么好说的。就是大，巨大。f15的不足就是后排小了点，因为大量空间被用在了尾箱。
如果不看公里数，这车5万公里都完全没问题。
机舱查看，先习惯性探到底护板，干灰的，说明没滴下去。气门室盖渗了些，轻微。机滤这块油压传感器周围渗了，除此之外就是一些线束包裹保护老化。顺带查了下俩大灯日期，15年相符合。4s更换过灯泡了，省钱。
简单通电启动后，测试了下各种电动元件和空调，都正常。在13万公里的时候，更换过一次压缩机；15万公里的时候，更换皮带张紧器套装，接着省钱。
接着顶起来吧，底盘才是重中之重。多少德系表面光鲜，底下一塌糊涂。其实顶起来之前，我就看到前面避震漏了。
前避震下课了，4s之前已经换过一次。半轴左边衬套破损了，估计里头也不太好。看来原车行驶路况不算很好。
油底壳渗，意料之中，但不严重，可修可不修。漏水目前看不出，因为痕迹不明显。
变速箱干爽，分动箱干爽，护板、排气、隔热瓦、传动轴都干爽。4s换过一次小传动轴，再省钱。
刹车片刹车盘退休边缘，大几千到一万公里寿命，轮胎20年新换的，寿命还有一半。4s前后换过3次刹车片，1次刹车盘。
检查底盘的时候，快速地把维修整备预算过了一遍。短期内的刚性支出就是避震全套和左前半轴，加上换一下油水。总体控制在3000以内吧。

根据实车情况，结合4s维保记录，最终我们拿下了它。象征性磨了下价格，尽管比e70贵了近十万，但真的很香。
值得拿下，主要有几个点：
n55b30属于宝马发动机典型L6引擎，并在技术层面无缺陷，相对稳定可靠，且保有量大，后期养护维修容易。如今小排量新能源大行其道，3.0L以上的大排量的确代入感更直接。
全车内外完整度高，代表用车习惯好，事故更不可能；全程4s且无疑难杂症或大量维修史，让车况更加直观准确呈现，做的心中有底。
内饰干净无味，使用强度低，说明长期一个人开车，用车习惯好，无不良暴力驾驶史。
配置中偏上，二手车没有多少差价，能买高配就买高配。这款车二手的话一定要上3.0，我说的。
公里数偏大，但一大半均是高速，反而车况好，机械磨损低。从记录上，车主一共在4s更换了17次机油，前几年大概3-4个月更换1次，后期6个月1次，使用频率非常一致，说明车辆长期稳定并没有出现什么问题，质量可靠稳定。
最近两次进店保养都是换个机油完事，说明最近两年在用车过程中并没有什么故障，以后大概率也不会出大问题。
没有烧机油的问题。n55和n20之后烧机油问题显著降低，而且这台车我们算了下保养间隔都在9000-11000km左右，有几次甚至卡在10003、9998km，可能车主有强迫症，但也体现他严格按照电脑提示。每次机油用量6-6.5L，不多不少，没有额外增添的记录。


好了，车子现在已经在厂里了。补充一点，因为当时走得急没有带电脑去4s，所以第一次没有连电脑查故障码。过户那天我们再撸了遍电脑，除了暖风水阀和燃油油位传感器不太好，其他没有问题
整备已经开始，后续我会慢慢更新，大家可以点个关注...

在整备途中，已经有几个朋友愿意加点钱购买这台车了，不过我们目前没有打算卖。能拉能跑，这样的x5，至少今年先爽了再说吧。