截至2025年底，全国4S店总量32432家，同比收缩1.4%，史上首次负增长。全年近5000家门店退网，日均超12家关门倒闭。

注意，这个数字是“日均”，不是月均。每两个小时，就有一家4S店从中国的版图上消失。

让人看不懂的是，国内汽车销量明明还在大涨，连续多年稳居全球第一。车子在热卖，渠道却在成批崩盘，这听上去极不合理。但残酷的现实就是，销量神话的背后，是整个经销商群体在割肉放血，新车卖得越多，往往亏得越惨。

数据显示，超八成的经销商陷入了价格倒挂，新车销售毛利率甚至跌到了-25.5%。消费者花20万买辆新车，4S店的进货价可能就要25万，卖一辆车直接倒贴好几万。不卖车，堆积的库存会冻结几千亿资金，导致资金链断裂；卖车，就是纯亏。两头都是死胡同。

这场危机连昔日的行业巨头都没能幸免。从老牌经销商的轰然倒塌，到巨头级经销商集团全面关停门店、市值暴跌，都在释放同一个信号：重资产、高库存的传统销售模式已经转不动了。有些上市十多年的大集团，一亏就是十几个亿，亏损面超过了半数。

三个死穴，掐死了4S店。

第一，卖车倒贴。 2026年1月，行业裸车销售毛利率跌至-21.5%，豪华品牌更惨，-26.2%。这已经不是“薄利多销”，这是“割肉放血”。

第二，售后缩水。 新能源车普及后维保频次大幅减少，保险贷款返佣因监管收紧暴跌。以前还能靠售后回血，现在这条命脉也断了。4S体系的售后市场份额从十年前的70%降到不足60%。

第三，成本压顶。 建一个标准4S店动辄几千万，租金、人工、水电居高不下，重资产模式在市场好的时候是壁垒，在市场崩的时候就是***板。

这轮大洗牌，最倒霉的还是无辜的消费者。很多大店在崩盘前还在疯狂吸金，导致大量车主交了全款，却因为新车合格证被抵押给银行而无法上牌。还有那些预付的昂贵保养套餐、延保服务，随着门店一夜之间跑路，直接打了水漂。

因此，近期准备买车的朋友必须多留几个心眼。交钱之前先去查查经销商的经营状态，提车当天必须亲眼见到随车的合格证原件。对于那些开出离谱低价的店，宁可多花点钱去正规大渠道，也别贪便宜去赌商家的生命周期，买车买的是安心。

目前，保时捷、大众、奥迪等品牌都在加速砍掉传统重型门店，转向“小店+快建”或者直营代理制。厂商收回了定价权，经销商转型为服务商。这对消费者来说，价格虽然透明了，但也意味着未来的售后网点会变得稀疏，面临车还在、店没了的尴尬。

传统4S店靠着信息差、靠着金融套路躺赚的时代确实该结束了。