【第七天】经典川藏线7—通麦天险
波密-林芝

今天的行程：古乡-林芝八一镇，全程200公里，继续龟速。难点是通麦天险，亮点是雪域江南林芝。

海拔图，今天是离开泸定以来，川藏线上的最低海拔，1930米的通麦天险，翻一座高山。

清晨，从帐篷里钻出来，看着湖光山色

云雾缭绕

营地，比昨天的然乌湖稍差，但也不错

奔流的河水，像牛奶一般呈现乳白色，不知何故

小伙伴们都还没有起床，只好一个人遛弯

营地旁无名野果

一个藏民牵着两头牛路过

一只藏香猪也激情路过，看得我们直流口水

早晨起来刷牙牙

洗个脸都要摆这么帅的姿势

乐衡这刷的不是牙，是意境

早餐是昨晚剩下的焖鸡做的鸡汤面

一道晨光泻在湖面上

恬然的营地

妹纸、篱笆、猪（走了）

收拾妥当后，拔营出发。继续原路越野出去。

路面很复杂，必须要人在前面指引。应该没有私家车舍得开进来，两侧又多了几道树枝的刮痕

有的地方没有路，沿着湖边时刻还要提防陷车

昨天，交警建议我们及早通过通麦天险，可我们到的时候已经是11点了，在这里排队通过通麦天险，足足排了3个小时，烈日暴晒，车内需要开冷气。令人气愤的是尽然还有不少人不排队，直接开到前面，包括我们哈弗群里的一个车友，于是我决定跟他断交。

通麦天险在来之前就已经是如雷贯耳了，川藏线上最险的一段。看到限速单背后的提示，是够吓银的，通麦坟场。

现在的通麦大桥是一座临时保通性铁桥。原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。

在此期间通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每次只限一部车过桥梁。战士顶着烈日指挥交通，当时太阳非常大，看得我们很是心疼，一些游客主动给战士水，但战士都没有喝，放在一旁。

车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。

通麦天险虎口，开始14公里的天险之路。

通麦的路很窄，穿梭悬崖之中且没有护栏，会车要很当心，尤其是外围靠江的车子，稍不留神或对车况把握不准，就容易滑下去；路的下面是滚滚雅鲁藏布江，掉下去直接冲到印度；如果下雨，经常会有泥石流；即便不下雨，山上也偶尔滚落大块石头。雨天，夜里通行则更是危险。

所以，谁都不想靠外面，但路面窄，如果你半边轮子不停在悬崖外面根本错不了两个车，于是，堵死了。这是正是通麦险的地方，车多无法会车，也是我们堵了三个小时的原因。实际上路面本身并没有多难走，奥拓也没有压力，甚至有体积小的优势。

堵车后，有的地方是不能排队停车的，如拐弯或窄的路段，因为对象车辆无法通过。本地司机则了如指掌，而外地自驾车是根本不知道，将车子排得整整齐齐，水泄不通。结果对向一个大车拐不过弯，就堵死了。这辆邮政车就被卡主了 。
这个故事告诉我们：一不是什么地方都可以停上去；二不要跟在大车后面，过虎口时我就超了两辆重卡，难以想象重卡在这里怎么活；三如果不幸你是在外侧，不踩油门的时候最好下车，你可能会被对向车碰下去。

车厢被右侧悬崖上凸起的大石头卡主了，失去动力，动弹不得。因为左侧的车逼得太紧。

过了虎口堵车的几公里，后面的道路实际上修的相对已经挺好的，无压力。通麦瓶颈在虎口，整个川藏线瓶颈都在虎口。幸好有五座隧道在修了，避开这个瓶颈。

过了通麦天险，开始翻4720米的色季拉山。悲剧的是哈弗第二次高反，状况跟上次在折多山时一样：油低于三分之一时，在3、4千米以上踩油门不出油。

悲催的小伙伴们开始推车。经过各种尝试，最后得出出结论二档3码速度行驶没问题。于是剩下几十公里，以30码的速度爬行翻垭口，引得过往车辆侧目。尽然发现很多地方限速30码，自我调侃我们是遵纪守法的好司机。随后的日子，我就没敢让油箱少于三分之一的油。

额滴娘呀，要死要活的终于爬上色季拉山垭口，远眺高耸入云的南迦巴瓦峰，被他折服了。南迦巴瓦峰是西藏林芝地区最高的山，海拔7782米。为西藏最古老的佛教“雍仲本教”的圣地，墨脱神山。其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。一个朋友的网名就叫“南迦巴瓦上空的鹰”，霸气。

过了垭口，是落差两千米的下坡，哈弗动力恢复，快速赶路，天黑时到达雪域江南林芝，赶紧去加油。
林芝真是个好地方，因为海拔低，平均海拔3000米左右，海拔最低的地方仅仅900米，呆着很舒服，适宜小住几天。林芝政府驻地八一镇，海拔2900米，城市道路宽敞明亮、给排水、电力供应、居民住宅等各种社会服务设施相配套，市政设施比较完备，城市建设已有相当规模，还有国际会展中心，但还是个镇。西藏别看它这么大全省就只有两个城市：1个地级市：拉萨，和1个县级市：日喀则。

晚上住客栈，35一个人，条件还可以，能洗澡。林芝早晨实测温度12度。