由于这个车盒，开发过程太过于纠结（从原始创意到试制成功历时4个多月），所以就不按照循序渐进的方式给大家卖关子了，这次，咱先给结果，再说过程。

1楼，，是中后期研发，测试过程。

2楼，，是初步改良 & 装车效果。。

3楼，，是最终改良 & 实际使用效果。

关于阶段性的问题。。。

这里说的第一阶段，并不是车盒的进度，，而是作为微型房车的开发进度，，，车盒只是微型房车的一部分，在我的概念里面，微型房车要有3大要素

1，住宿，，也就是现有车盒部分，兼顾车盒，车床，部分的储物，以及功能延伸，是整个里面的最核心部分，他的成败决定其他部分有无存在价值。。。

2，存储，，因为尾箱部分留给住宿了，，所以要另开发存储空间，，所以我的选择方向是，在车顶行李架的基础上，开发车顶行李方箱。恰好前天灵光突现。。。居然有了神来一笔的方案。。大家可以提提意见。

龙腾新课题，【车顶行李方箱，车顶能源站】第四次开发

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-52894549-1.html?636000665079059454#2

3，自持力，，这里的自持力，，并不单指物资的存储，，主要是能源的存储，简单的说就是，太阳能电池板解决电能的问题，蓄电池解决存储问题，逆变器解决兼容问题。总不能嗨皮完了，，发现需要被拖车回家吧，^_^。。。这里面还有其他的，比如说备用水，备用油的存储与容量等。。都是在这个范畴里面解决。。。

整体完工的样子是这样的，^_^，，

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http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4NTM1NDIwOA==.html?from=y1.7-1.2      视频请点击

请原谅我背景大喘气，，实在因为连续多日的忙活，，有点体力不支。。。。^_^

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完工效果。。。。

实际还有点小尾巴，就是过桥板没有完全固定好，^_^，，当然那是后续的小问题了。整体已经无碍大局。。

软过桥，，这里也是会有稍微的调整，，软过桥的目的，就是避开原车的座椅折叠造成的空间错层，更大程度的利用空间。。。这个下面一张图，可以看的更清楚一些。。。。

大家量过H5车内空间的都知道，，从尾箱门到折叠后座的底部，，长度只有1700MM多点，，利用上那个错层，也就是1780而已，，作为车床来说，，还是短了。。而采用软过桥的方式，，长度轻松达到1900mm。。而且还有进一步加长的余地，，，，，达到2000mm以上也可以，但是需要放倒前座进行尺寸追加。。

承诺给大家的软过桥板的100种用途，，现在这个软过桥的几个可以达到的用途有

1，车床衔接--加大车床尺寸

2，软硬结合--正面是软饰面增加舒适度，背面是硬饰面，可以当桌子面

3，二排座椅的短床功能，，让二排座椅配合软过桥板行程一个浴缸式的小型床，，可以简单休息，也可以供孩子娱乐和睡觉。。浴缸式的空间，不用担心刹车的时候，孩子滚下来。

4，越野的自救防滑板，，在极端情况下，陷车的时候，，软过桥可以当自救的防滑板使用，虽然会损坏但是，，总比花个几千块去交救援来的便宜。。

正在开发

1，下车桌椅，，配合折叠桌腿，以及软过桥，形成一个完整的1.2米见方的桌子。。不要跟我提有什么现成的部件，，/(ㄒoㄒ)/~~，，，联系了N多家工厂了，，70%尺寸不合适，20%强度不合适，，10%看似都挺合适，但是不支持定制。。。反正我没找到合适的厂家，，如果大家能有推荐那就是更好。。

第三排座椅，，4座变7-9座。。。。

由于H5的车内高度有限，所以后箱的话，，不适合做成年人，，不要跟我说，，别人家的能做1.8m的大高个都没问题，，，这是不现实的。。这个东西是矛盾集合体，，满足了身体高度的需求，，那么坐姿肯定受限，，也就是说，，能挺直腰板的情况下，，必须蹲坐在地上，，要想坐姿舒适点，不好意思，就要低下头。。。这个实在没法综合。。

成年男性，就有点费劲了，，短途的情况下，，也仅仅是个凑合，，准备真座9个人的朋友，让大家失望了，，但我觉得，在开发出空间折叠之前，，照顾了头部就照顾不了腿部，，而车盒本身的核心目的，还是为了存储方便，所以在取舍方面上，，腿部的空间要由于头部空间，，就是这样，，，测试过多种折中尺寸，，最后只是证明一件事，，痴心妄想，。。(⊙﹏⊙)b

主体结构说完了，，，说下分体结构。。。现在的结构，优化的差不多了，，实际现在看到的结构，是在优化了6代的基础上演变来的，，虽然看起来简单，但是中间的过程之艰难，实在难以言表。。这正适合设计界的一句话，，，由简入繁易，由繁入简难。。。简单的说就是，提出功能，满足功能很简单，主要罗列和堆砌就行了，，但是要把它简单化，就很难，，因为这里牵扯到从最简单的力学，材料工艺学，结构工艺，到复杂的人体工程学，消费心理学，成本换算，都要进行考虑。。

请大家凝视我们的功勋液压杆同学。。。此同学在每一个次代产品上都发过光，散过热，，以致伤痕累累，但是为了车盒的最终成型，还是要兢兢业业的站好最后一班岗。。

实话说，为了达到自动举升的效果，，我们测试了的方案有6个，被枪毙在头脑风暴上的方案不计其数。。。。用最简单的产品和工艺，达到最复杂的效果，，真的不是说说而已。。。

举升后的效果，，，非常完美，，举升后箱体完全会比了我们的后门门槛那个比较尴尬的位置，，而且在最大的程度上利用了车内的空间。。不敢说没有丝毫浪费，但是我可以负责任的说，，至少在现阶段，我没找到比这个方案空间利用效率，更高的方案了。。。当然，，这里还是欢迎各位同学来推到我这句话，。。

软过桥的衔接杆，，由于市面上的产品完全不能满足，软过桥的承载力，，所以这个还是自己研发的，，当然在尺度上还可以深度推敲，，但是多功能化，这个议题，深深植根在心里，，这个设计，平常也可以挂不少其他的物品，不显得累赘。。

板材，，实木多层复合板，，配合木质饰面，，环保标准必须是E0 级别打底啊、、达不到E0级别的都是渣渣，，好似，E0级也是国家现在提的最高标准了吧。。。^_^。。

软包必须专业人士进行操作啊。。，，

软过桥板，，由于是功能样机，所以在美观度上不是太过于追求，，实际操作的情况下，，PU皮、西皮、超纤皮都是可选项哈，，不过皮质的折叠型不是太好，，按照沙发厂给的指标，2-3年就会有问题。。。不过反过来说，，现在做的沙发，，真能当传家宝的纯牛皮，，也不会用在这上面对吧。。

高密度海绵，必须是标配，由于车床的高度问题，，海绵不能太厚，，所以为了保证舒适性，抗变形等指标，必须从质量上下手了，，，高密度海绵，，先不管成本如何，必须要给上力哈。。。

研究的各种结构力学方案，，总简单的平衡杆，到复杂的多连杆，，凡是能找到的，能想到的，都进行了尝试，，但是都被毙掉了，，毙掉的原因多种多样，，成本问题，体积问题，结构限制，空间限制，力学指标，，反正一个不达标都不行。。。

各种参数进行CAD验算啊。。。由于不会PORE，，只能用最笨的方法进行力臂计算，，不过好在结构不是太过于超出脑力范畴。。。。最终力臂还是被我计算出来了，，，哈哈啊。。
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