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tsl868 2015-9-21 13:11:12 发表在 213楼
你就扯吧！我说过你就是扯的再远也没用，随你怎么扯你也不能将你画的“单管串联的水箱示意图”解释成并联列管的水箱结构！我给你纠正的示意图无论从那个方面都比你的更贴合实际，随你怎么扯“并联无用论”也丝毫改变不了并联后水阻按并联数量比例下降的铁律，绝不是你用弯头和管路阻力，以及用水泵压力所能混淆的！例如：一个小管的水阻是1那么两根并联后就成了原来的1/2五根并联后就是原来阻力的1/5一万根并联后就是一根水阻的万分之一！这是最基本的并联与阻力的关系，至于主管粗细、水泵大小、弯头多少、气温与散热平衡问题、匹配问题都是设计问题，和并联与阻力关系的理论屁关系没有，别没词了就往远了扯！我说的是你画的串联示意图与并联...
百足之虫，死而不僵。
“一个小管的水阻是1那么两根并联后就成了原来的1/2五根并联后就是原来阻力的1/5一万根并联后就是一根水阻的万分之一”，只有你这种脑筋僵化的人才会这么认为。 “并联无用论”这是你起的名字，并非并联无用，而是计算并非你想象的那样按比例同步增加。这个不是数学计算那么简单的，你想不到在增加管道时还会附加进其他因素。一万根不说了，这个算下来有一亿倍的差值了，就拿你后面说的“假定一根小管的水阻是1那么比亚迪水箱按照70根小管并联计算，那么整个水箱的实际水阻只有1/70”，这个都是不可能的！70根并管的水阻能做到单根的1/10就算是很厉害的了。因此，这个4900你这么算对吗，你知道我画的那根管就一定和你的一根小管一样粗？你不是说别人画的水箱内的管都会比供水管都粗吗。就假设是一样粗，我用一根单管绕70圈，你用那个同样粗70根的并管水箱，先用根水管给你那个水箱冲水，出水用盆接满一盆，假如时间是10秒钟，再用我这个单管水箱来接，用的时间那么应该是你用时的4900倍，那么就是816小时了，足足31天才能接满，比蚊子尿尿都会更小，你认为会是这样的吗？真是傻BB的，会数学，却不会灵活思考问题，不懂其他因素会影响，就象看不到变速箱水就能给你们那神车加热一样（你说变速箱油的温升慢，就假设很慢吧，但最终会升上来，油温是比水温高的，还是水给油加热吗？）。愚蠢之极！上面问题想不通，可以自己做个试验，找点比小手指都细的胶管，三根一米长的并在一起放水笼头下接水，随便接个盆计个时间，再把三根管串起来接满同样的水，看会不会是用9倍的时间。数学是万科的基础，数学本身不会错，错的是你看不到其他未计算进去的因素。低“阻力”其实严格说叫做低“阻值”，阻力=流量X阻值。最终水泵能打出的压力要被各管道产生的阻力全部分配掉。水泵出来的阻力消耗主要在发动机套，水管，节温器，热水箱这四样上，你认为热水箱就该比其他几样牛大件不用掉阻力了？发动机套，这个面积是最大的，水管，很粗，节温器，关断时很大，可以认为无穷，全开时和水管没什么区别，直通处也就是根水管。你用大脑想想，难道其他三大件就要消耗掉99%水箱只占1%？
你不会测试难道不会搜索吗？汽车水泵进出口压力差能打出的压力大于140KPA到220KPA，高档车的值取大。一个大气压是多少你造么？就是比一个大气压都大，这就是水泵的能力。但是，实际上是打不到这么高的，为什么，限压系统，就是你那水壶上的那个弹簧盖在起作用。如果超了那个限值会泄压，保持最大压力值是弹簧设定的，一般是0.9到1.1个气压。另外，水泵受功率限制，流量增大压力必然会减少，那个出口压差指水泵堵转压差，如果没有管道直接向空中射水，能喷多高就是这个泵的最小压差（吸水压差都没有计算在内），就是有最大流量时压差（习惯叫做压力）最小，但喷个一两米高不成问题的，就是最小不会低于10KPA。实际中流量是达不到最大流量的，水泵有工况曲线能查出各压力下的流量是多少，在实际水路最大流量时，水泵的压力是能大于限压阀的压力的，不然限压阀就没有存在意义，阀盖生产也是要钱的。注意一点，限压阀不是安装在水泵出水口处，是经过了发动机套和水管的减压后的压力，在这里的标准值都是0.9到1.1，你自己想水泵的实际压力该有多大。
就是这么低阻（值）的管道中，因为流量的参入计算，其就要把这约一个多气压的压力全部分配给各负载上。这个低阻环境和水箱阻力有矛盾吗？潜水泵在水里，吸水扬程可以视为0，能向空中打的最大流量时的最低水高就是最小扬程，把水管无限加高到零流量时的能打的水高就是最大扬程，这个前面已讲了，BB，是不是在抽你的脸呢？讲水泵，我玩水泵时你还在夹纸尿片。1/2阀？我拆下来的就是标1/2的阀，市面随便个五金店都能买到。最小孔径游标卡尺量是14MM，本想上个图，但是内孔量只能看到数值，不能看到卡的位置，想来你也不相信，算了。DN15？刚巧我装上去的阀就是DN15的，卡到内径刚好15MM，厂家到也有个图，不知你看得懂不。
另外，管径15的阻力和阀径15的阻力是不一样的。阀是个粗短件，只计算个局部阻力，过水能力会比一根一米长的同径管大很多。以上阻力实指阻值，明白？
再另外，短路水的危害根本是在于它没有散热的直接回流。象你们那种残缺车不完善设计的很少，大多数车是根本不需要用暖风水来给节温器加热，在发动机内部就有根水道直接给节温器做热源了，就是俗称的“小循环”，这根水道通过管径设计了流量不会很大，但足够节温器用，而且在高温时会堵住热水，回到水泵的水基本都是经过散热后的了，这时还把个不需要使用的热水短路回流，不是神经病是什么。实话说，你那车设计就是脑残（凭图而说的，实际可能水道还有出入，还有未查明的结构，可能很先进，但一般人确实未理解到），暖风水是一直不会被关断的，如果没散热则会影响高温效果，如果散热了又影响节温器开启，同一个东西，形成了悖论，就是结构不合理。
明白了吗，短路水危害，一是减少了其他支路水，二是增加了不能散热的水。
你说一千道一万，除了能说明你那个手动车是必须要暖风水外，对撼动我的这个贴是毫无作用的。我在第一页3楼增加了关于四通的说明，去好好学习下吧 。
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00天空00 2015-9-14 00:10:49 发表在 192楼
要有点立场，发动机内是一直有水的，如果认为缸体内水不循环都没有问题，那么节温器打不开同样是水无法循环但缸体内缸盖内都是有水的， 都能自己循环，那么也是无问题的了。同样推论为，水泵坏了也只不过是不能外部循环而已，发动机水套内的水同样是你认为的那样在循环的，是不会烧坏发动机的。
不要同一个事实在你嘴里为了迎合你的观点就被你捏来捏去，一会儿不循环问题大得不得了，一会儿屁事都没有。
通过那台速腾车，发现了你，包括网上那张图的问题在哪里，就是根本没把管路画全，所以分析的结果得出了错误的结论。正确的图应该是这样子的。
神车的管线的确相当复杂，弯弯拐拐四处分支，大致理了一下，发现其竟然从主水箱上部管... 我的主贴中的管路以及水流走向非常直观，循环图也非常简洁，你却非要弄一堆其它车型的局部图来混淆，那些照片是朗逸的吗？？你知道就事论事就车论车这个最基本的讨论规则吗？你用你的错误百出的BYD循环图来说朗逸的事，你不觉得可笑，咋就是不敢用我主贴中的图片说事！我的图是由官方循环图演变而来，网上一搜一大堆，怎么就不敢正视官方循环图呢？你能找出我画的示意图和官方循环图有什么本质不同吗？你照片中未知去向的管路在我的机舱图上都能找到，你啥都没搞懂凭什么就一根筋死咬一会儿是我画的图有问题，一会儿又是什么设计百般的不合理，你凭空意淫的旁通水道那？？就你在哪个节温器拆解图上随便画上一笔，我们的车子就诞生了一条子虚乌有的水道？？即使大众的其它车系有了变速箱冷却水管和暖水箱回水管会流，能证明节温器不需要回水加热才能打开的事实吗？能用自动挡车型仅有的功能以偏概全吗？能证明我画的循环图和我的标配车型的实际管路有任何不符吗？怎就闭着眼狡辩呢！！自己再去看图100遍再“挑刺”也不迟！懒得跑题给你转图！！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44314585-1.html -
并联增加在小范围内有效果，并不是越多越好，管道和源头就给限定死了，并个足球场大的水箱有P用。你认为管越多效果就越好了，是你意识不到，每并入一根管都是增加了它自身阻力的，而且越到后面，其长度越长阻力越大，基本就失去并入管道的作用。能提供水量就那么多点，水走了中间短管后根本不会去边上长管转一下的，那里的水相当于静止状态了。设计一个东西讲究的是匹配，一个东西逆天P用都没有。你要想并几个水箱能得到几倍效果，除非把水泵加大，把各管道同样按倍数加粗。
前面已讲，高温带来的后果有气缸烧穿，还有各部润滑不良可能卡死等。你们神车4S就只卖车没修车么，修车就没修过发动机么，修过的发动机谁又知道可能原因竟是个小小的水路问题？很多事，发生了，你只是并不知道而已。气缸直接烧穿的确比较罕见，但更容易造成的气缸垫烧坏，活塞活塞环高温缺油烧蚀，气缸壁烧蚀却是发动机维修中较常见的，这些都会因为局部温度过高引起。水冷系统的保障就是水是无时无刻都在强制循环流动的，即使流量小，也是有规律有方向流动的，而不是象烧开水那样的无规律紊流，那就是死水！ -
tsl868 2015-9-14 12:01:00 发表在 203楼
我的主贴中的管路以及水流走向非常直观，循环图也非常简洁，你却非要弄一堆其它车型的局部图来混淆，那些照片是朗逸的吗？？你知道就事论事就车论车这个最基本的讨论规则吗？你用你的错误百出的BYD循环图来说朗逸的事，你不觉得可笑，咋就是不敢用我主贴中的图片说事！我的图是由官方循环图演变而来，网上一搜一大堆，怎么就不敢正视官方循环图呢？你能找出我画的示意图和官方循环图有什么本质不同吗？你照片中未知去向的管路在我的机舱图上都能找到，你啥都没搞懂凭什么就一根筋死咬一会儿是我画的图有问题，一会儿又是什么设计百般的不合理，你凭空意淫的旁通水道那？？就你在哪个节温器拆解图上随便画上一笔，我们的车子就诞生了一条子虚乌...
和暖水箱一样粗的变速箱水管在你口中变成了细小支路了，你这睁眼瞎话的功夫也真可以。
手边没有狼妖车来看，你敢说速腾有的旁通管你那车就没有了？你敢说那旁通水道中没水流过？那根管名字是出气管，流向膨胀壶后能分离出气体，但这是通过水流带去的气体，利用的是冷凝原理气水分离，并非那根管中就是气体，而是水流！这根管路和其他管路在本质上并没有什么不同，只不过在中间加了个水壶而已。这根管表明的是去暖水的出水管这路水流是切不断的，在合适位置断开暖水后同样会有水流存在，但因管径变化会影响流量，但这不是重点。重点在变速箱散热这路管上，和暖水管有着同样的管径，回流水同样经过了节温器。在这种结构下，切断暖水不会影响节温器的加热，而如果用四通短路暖水流，则会影响变速箱油的散热，这是不允许的。难道对这样的水道，你也说要用四通吗？如果没有变速箱散热这一路，我已经讲得很清楚，那就没法切断暖水，但有个敝端，暖水散热后的水温不可预料，可能会造成节温器打不开，这不是一个严谨的设计，而其他大量车型使用中的成熟设计，一股发动机出来的直控水流就完美的解决了这个问题。也许这种方式有它自己的优点所在，但是，我说了，你看不出来，无法解释。用变速箱的水去控制节温器也是同样问题，水被加热升温了，则可能是节温器提前打开，但相对来说，无危害后果。
在你的贴中，我已经说出了对你们那个水路的看法，就是你没画错的话，那么大众的这种设计不是优秀的，存在着问题。或者它是很优秀的，但是我没理解到，你也没理解到，你解释不出它的合理性。既然每个车型存在差异，就是神车也不能简单的以单阀四通来区分，那么泛滥的四通绝对是有问题的，可能会造成其他支路无水少水流过，不然也不会有人意识到后专门提示半开阀门或改小孔径的出现了。
这个贴，讲的是小三的车是怎么改阀，就是因为很多同样车型的也是改的四通阀，而且也没发现问题。但那不表明就是改对了。我讲的是个隐患，懂么？也许有人就买到了你讲的那种减小孔径的阀了呢，或许就专门开小了阀门呢？在我们这种车型上，有完善的水道，不需要用暖风水来控制节温器，切断暖水就相当于以前没有装暖水箱的车，无任何的不良。而四通会短路水流，造成去主水箱的水量减少，每个水箱都是有阻力的，不是你认为的并了一堆小管就没阻力了，不是把画的单管变成并管就把阻力去除了。限于条件这个只能定性分析，要定量分析就得每根管上都装个流量计。但从实际使用上，我切管两年，通过对水温的实时监测，水温没有异常的上涨，哪怕是一小点幅度，风扇未经常性启动。对温度的影响是升温时间缩短了，这个应该还是更好的副作用。可能的问题在如果节温器损坏打不开了，会影响散热，而未切管前暖水箱可以起到辅助散热作用。关于暖水箱散热的作用，这在很多车辆的故障贴中都有讲，一些车天生自带暖水阀(单阀),不关暖水阀水温就正常，一关水温就超高，就是节温器坏了。暖水箱是随时都在散热的，即使没开鼓风机。在一个闷头环境中都能控制水温不大幅上升，在有风吹过时，其降温是很明显的，不是只降了一两度。而改四通阀的车，明显的后果就是风扇散热的时间变长了，虽然水温还未超限，但因未散热的直接回流水加大，散热效果变差，必须要更冷的散热水去中和。如果真是节温器没有直控水，需要暖水支路来做加温水流装四通阀，那水流也不能过大，节温器需要的流量不高，开启一点点即可。
出厂就带有单阀的车型有很多，手动阀电磁阀的都是单阀，而出厂就带有四通阀的没有一款。四通阀只是淘宝的产物，这是个想当然的东西，它出现的原因是“但单阀会失去原车部份冷却液的散热循环，造成启动后发动机散热稍差，原因是只关死了一路进室内的暖水管，影响了原车冷却循环，使发动机散热风扇工作加长，因此而增加了油耗，”并不是用于给节温器做热源。而大多数车的节温器都是内置的，有专门水道做小循环，象神车这种外置节温器缺少开启水源使用暖水和变速箱水做热源的车型少之又少。就连神车，如果暖水是节温器开启的唯一水源也才能用四通，如果有其他支路水流过如变速箱水都还只能用单阀。这个结论，不是抬抬杠找到个无关痛痒的水箱结构图就能推翻的。
从08年起就在改单阀用了，还是向你们神车前辈桑塔那学的，这个车也是买来就改了，用了两年一切正常。车上有OBD诊断仪，测出的水温和切管前无任何区别。还有套全球唯一的设备，能直接监测风扇的运行情况，冷却是否正常一目了然。你说一千道一万，都不如自己弄个四通在车上，再用OBD测测水温对比一下，有直接的一手资料，不比你意淫强一万倍。不过话说回来，神车的机仓非常的局促，想装个四通还真要下点功夫。
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