先來匯報一下戰報
參與的組別是1.8以下渦輪組,同場還有86 brz的自吸和增壓兩組。
我自已的組別除了一台足夠把斯巴魯滅掉的威姿(重改的1NZ渦輪,基本跟C50相同配置,但人家重改得出的結果是超越300匹的怪物)外,基本都是一分40左右的,如思域改T,思迪改T,翼神改T,還有大眾的1.4T和迷你。咱家小五由於目標是測試原裝特性,輪胎避震剎車進氣排氣電腦機頭神馬都全原裝,在第一節試車做出了1分52的成績,在換了100度標號的汽油和多德力機油後,成績提升了3秒,進入1分49,還是比5月時測試的改了避震,點火和剎車皮的馬二要慢4秒,直線性能也不及1.5自吸的馬2,倒是灣道性能出乎意料,即使是原裝避震剎車輪胎,在入灣時也不會太大幅度地被拋離。
在讀取OBD行車數據後,發現C50原車的電腦設定,已經不能用保守來形容,這簡直就是封印。看過汽車之家的拆解文,從硬件上看,C50發動機應該足夠應付170匹什至更高的馬力,然而,或許是為了應付國內的低標號燃油和使用環境,經過多種不同路況和駕駛方法的測試,節氣門角度也沒超過80%,這意味著由始至終這台發動機有最少20%的動力是沒被用上的。
其次,一般而言,當需要高輸出的時候,電腦應提前點火,才能有足夠的燃燒時間來產生更大動力,然而,C50的點火角提前永遠只會在低負荷,渦輪未產生正壓的定速巡航中出現(可提快30度),只要渦輪一旦加到正壓,點火角永遠不會快多於5度,更多是在0度或以下,這意味著一旦渦輪壓力提升,點火角的後延就機乎抵消了所有的動力提升。
還有,疏得難以置信的齒輪比,讓小五在直線長度有限的廣東國際賽車場,連四檔也只是僅僅用上,速度只能提到150km/h(沒用100號燃油時只到140),相反,自吸的馬二和寶馬機旗雲,反倒是能在有限的直線長度內,把車速提至160以上(只燒一般98)。這或許有利於日常使用的舒適性和耗油量,但用在賽道上卻是一個重大負荷。
散熱也是一個大問題,小五的中冷器整整跟水箱一樣大,300匹馬力的標緻和奔馳的中冷還未到這個尺寸,小五弄個這樣的巨大中冷器,渦輪壓力都消耗在中冷器上了。
總括而言,長城是成功地把一台應該是自主品牌中最強的性能車硬生生地調教成連老旗雲也能虐的買菜車,下一步就是要把C50的隱藏性能發揮出來。
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對一般車主要小改的建議:
1.刷電腦是必須的
2.把尾牙換成酷熊等1.5自吸車型的,或是直接拆一台變速箱來
3.把中冷器換小一個號,如果不是大改的話,建議拆一個大眾1.4T匹配的中冷器來
4.剎車是H3的,高性能剎車片基本買不到,建議直接把前卡鉗組換思域的。
5.油門反應很慢,建議配油門加速器
6.高標號汽油建議採用
[本回复最后由 Kin_Fung 于2014-10-07 07:41:45 编辑]