从10月31号提M2 Competition到今天已经三个月有余了，这个车原厂最尴尬的体验就是冷启动以后转速会被限制在4500转，热车了以后也解除不了，必须靠边停车熄火一次再点火才解除，着实很难受，难受到什么程度就是转速被限制的时候跑不过一台200匹的高尔夫GTI，我甚至都怀疑自己开的是218i了！就算转速解除保护，M2C的原厂410匹的动力储备的爆发力，跟M4比果然还是差点意思，SP模式下没有原来的那种恐惧感，单手操作完全没问题，这绝对不是我驾驶技术提高了，是真的不快！说到这里我就知道这帖子注定是上不了首页了，毕竟宝马中国是充值过的VIP客户，不要给我删帖算是给足面子了。即便如此，这确实是我对M2C原厂动力最真实的感受，不接受反驳。

说说被询问最多的问题吧，M2C和M4的驾驶感受到底有什么区别，动力上不谈了，厂家为了区分高低配车型，和M4相比，不管是动力还是轮胎在原厂硬件上M2C都有缩水的成分，但这都不重要，MPower买回去肯定是要改的，不改不如一把直接退下海，倒不是说别的。仅仅是为了自己更好的驾驶感受以及安全性。

不过话说回来庆幸的是M2C和M4宝马提供的发动机和变速箱的整套动力总成的硬件是完全一样的，原厂788M轮毂和437M的轮毂数据除了造型不同，数据完全一摸一样，后轮最宽可以装305的胎。发动机也可以后期通过刷程序来做到动力，声浪和M4完全一摸一样。

再说驾驶感受吧，M2C和M4用的底盘件以及后桥限滑差速器完全一摸一样，配件号都是一样的，最大的区别也是M2C最大的先天性优势就是轴距比M4要短119毫米，更利于过弯操控。所以地盘上最大的区别就是M4标配三段可调的电调避震，M2C虽然没有但原厂的支撑性和M4最常用的避震sport模式差不多，也是我之前在M1 M2里记忆最常用的，所以除了少了个按钮基本上没什么区别，因为海外的M4电调避震是选装配置，不选的话也是一个德行。

还有一个最难受的区别就是M2C坐进去的感受就感觉在开一台5系，座椅明显要比M4高，调到最低也是一样，最后跟几个车友商讨了一下，首先肯定是比M4高一点，其次就是M4的仪表盘居高，M2C的仪表盘居下，视觉感受也会高一点，当然可能是平时911开的也不少，不过刚提车那会儿不习惯，后来习惯了就好了，视野明显也会比M4好那么一丢丢。

M2C的内饰跟M4比的话不吐槽了，没有全真皮仪表台和车门，座椅不是M真皮，没有内饰氛围灯，没有HUD抬头显示，就算选了哈曼卡顿音响也不是M4标配的高配哈曼…不过没关系，M2C轴距短啊，车子轻啊，忍了忍了…

目前开了3000+公里，前几天看国外论坛有人用BM3给M2C刷程序了，第二天果断用车架号定程序，开刷。因为我知道刷了DME电脑以后肯定可以解除可恶的4500转限制，主要是怀念当初M4刷了BM3的声浪回火，两个字刺激！然后就成了国内M2C首刷BM3，目前第二第三台也刷好了，完美解决转速保护问题，动力输出虽然变大但比原厂逻辑更聪明，声浪更是不用说，比原厂提升一百匹不是盖的，顶级！

刷完程序，这台2693MM轴距的M2可以说是当之无愧的巅峰小钢炮了，轮上520匹，600扭矩的输出。

刷完动力，解除转速保护，也算解了心头大恨。心情好给M2C先装一套碳纤维MP后视镜，前唇，侧裙，后唇，但小尾翼最后选择了少有的PSM。

IND上定的RKP正品碳纤维车顶已经就位，选了1x1的碳纤维编织，和M4原厂纹路是一样的，带内凹弧度，质感无敌，期待上车。

装好外观件帅帅哒肯定要找个有Bigger的地方拍一组大片啦，废话不多说，除了没有女车模，每一张图都是用心拍摄，精心筛选并完成后期修图，再次感谢顶级御用摄影师。

如果生活一定要取悦一个人，我们最应该取悦的是自己，随着心的方向走。不负青春，不负自己。车子嘛别管它怎么样。买！不要犹豫！买了去就知道好不好了。

再过几天就是春节了，小平头Tommy祝大家2019年新年快乐，猪年诸事顺心，万事如意。