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记AMG43赛道体验之旅

1 102 发布于 2017-09-07 22:10:08 只看楼主修改帖子

上个月24号，前期宣传了许久的AMG43终于荣耀上市?? 作为一款承载着厂家战略意义的车型在诞生之初就面临种种指责??而没有one man one engine则成为了众矢之的...其实大家不需要太过于纠结这一点，晶哥告诉我即使拥有一人一机，也不能在维修中讨到任何便宜，给你签名的工程师也不会来中国给你维修

我听了觉得很有道理，但萝卜哥听了这话不高兴了，作为AMG车主萝卜哥拥有两块签名铭牌，还有一块他贴在中控面板上

其实承载了40年的一人一机精神在很多人内心深处早已植根发芽甚至长成参天大树，所以真正喜欢AMG的你千万不要在一人一机的问题上过于纠结，拥有一人一机是一种荣耀，但没有也不可耻

纵观汽车品牌，又有谁不是在用亨利福特先生发明的汽车流水线呢。所以关键还是要看品质，只要东西好，自然就能得到认可。希望这次试驾之旅的体验总结可以帮助自信睿智的您更好的选择

。

价格一出来很多人跟我说E43价格定了97.98是不是有点高...这个价位可以买BBA捷豹路虎保时捷玛莎拉蒂等高端品牌的入门车型甚至顶级车型。我觉得E43的定价是出于对自己的性能有着超强的自信

再次强调一下43全系都是3.0T双涡轮+9速自动变速箱和四轮驱动的组合，M276的发动机经过AMG调校之后让这次先发的6款车型全都跑进了5秒性能车大关！其中E43的涡轮尺寸和增压值更大达到1.1bar（比起M133的1.8还是有差距）全系在S+模式下可以瞬间提升2000转变速箱虽然还在用液力变矩器没用双离合但是换挡速度也有提升，毕竟换了9速??，而且比国外450车型的7速最大进步就是手动模式下不会自动升档。四驱动力分配在奔驰普通车型下是45:55，不过在AMG43上特意调了31:69，以期达到更灵活的操控和更好的动力。

C43特别版68.8万没有抬头显示和无钥匙进入，不过柏林音响，recaro座椅都在，但是前天做竞品对比发现奥迪S5标配无钥匙和hud价格60出头一点突然觉得如果C43明年出个普通版估计也就60出头

GLC43标配空气悬挂 01加速4.9秒主要锁定保时捷MACAN S 听说这次赛道还有保时捷的对比试驾期待ing 图中这台是和小伙伴们在德国拍的glc63 coupe 亮点就是四驱加模式秒变后驱哈

言归正传这次赛道试驾分两批去，因为第一批5号就去了，而我们试驾是7号一早，所以我们只能在6号下班后出发，幸运的是我们的老大跟我们一起去

我们老大喜欢美食喜欢王者荣耀，一路上不会无聊了??

紫之隧道飙车大家来猜下这什么车??时速90...英里/小时还怪我们太重

一路狂飙一会就到了萧山机场

老大标哥婷婷取票中标哥是10年老奔驰因为自己有台金标S级所以我们也叫他金标王婷婷是有赛道G照的女车手远看老大很像摔跤吧爸爸里中年阿米尔汗

检票进入候机大厅差点要陪老大去吃麦当劳老大对高热量食物乐此不疲??

最后选择了味千拉面老大一直在玩王者荣耀用的安琪拉还告诉我们要带厂家领导上铂金...

飞机延误了2个小时起飞的时候已经是6号23点了

到首都机场航站楼已经是7号凌晨1点半了，派来接我们的是一台奔驰维亚诺，座位比飞机上宽敞多了

到酒店已经凌晨2点多了经过耐心等待后顺利入住房间还是非常宽敞的南哥竟然还没睡萝卜哥也在我们聊了一会白天要去试驾的事听说前中国拉力锦标赛车手现ADA教练关山老师也在不虚此行哈

睡了3个小时不到就起床了发现对面有个华北电力大学看这天色今天天气应该不错哈

感觉自己运气不错每次来北京都能看到蓝天主要是来的少...两台中巴车已经在等候了萝卜哥第一个起来我们8个人坐上去就被问是不是倾巢出动其实他们不知道有一半已经回去了毕竟全球首家定制中心嘛

一会功夫就到了目的地 43活动的赛道现车??大门口摆了2台普通版的GLC43 白色是coupe车型可以看出这两个车型才是43系列的中流砥柱

GLC43普通版售价69.8 20寸多幅轮毂挺好看的

GLC43 coupe 普通版 72.8万有个小压尾

到了签到后换上统一的43赛道活动T恤然后分发43胸牌

一共40多号人分为四组行程安排的非常紧凑

先进行一个简短的培训

ADA的教练团队基本上都是退役赛车手左一是香港籍教练左二就是tony关山据说是科林麦克雷拉力赛华裔第一人

右2应该是新加坡教练CK林俊杰剩下两个老外不认识谁给普及一下

流程介绍完毕前往赛道

赛道上所有人先合个影我也趁机拍了一张

我们是红队第一个项目是C43和GLE43的赛道动态驾驶 GLE43的动力较450上增加了17千瓦达到了287千瓦 C43的功率是270千瓦百公里加速可以达到4.7秒

虽然不是开赛车不至于穿冰服但头套头盔还是要的??

萝卜哥今天要大秀车技

这次提供的C43特别版比7月份43活动那台多了排气阀门按钮声浪可以期待一下??

与之前厂家内部课件上介绍的不一样 C43拥有5种驾驶模式 ECO模式下这车安静得跟普通C级没什么区别

开始试驾C43 Comfort模式下深踩油门才会有强大的推背感调到S模式转速攀升1000转到S+再升高1000转此时520牛米的扭矩就开始源源不断输出尾排不断发出燃爆回火的啪啪啪声响

前后一共开了5次一次3圈我特地试了一下手动模式确实不会自动升档而且9速变速箱不管在哪个速度区间换挡都非常平顺国外试驾C43的视频说低速存在换挡逻辑不明确的问题至少今天我没有发现

C43试完马上换了GLE43 第一感觉就是切弯的时候没有C43从容毕竟重心高但是经过AMG调校的排气声浪令人难忘 S+模式下的急加速或者变速箱降档之后尾排燃爆回火之声不绝于耳比C43更浑厚

GLE43官方售价103.8万，优惠幅度还不错考虑普通奔驰GLE的可以关注一下；总结一下C43，对比45和63在C模式下也是狂暴无比的特性，C43可以说非常均衡。首先，43可以做到静若处子、动若脱兔。其次，43拥有稳定并且灵活的四驱系统，让其在面对复杂路况时从容不迫。而相对于45的四驱，驱动力偏后的43切弯更加灵敏。45和63更像是威士忌这样的烈酒，而43则更像是鸡尾酒，小酌怡情。不过我个人还是更偏爱狂暴的45和63...不过43给很多成家立业但却有一颗骚动内心的客户多了一份更顾家的选择，给很多内心稳重与张扬并存的朋友多了一份个性多元化的选择。

结束了第一个环节马上来到关山老师这里报到刚才赛道主要体验发动机和变速箱的表现现在这里考量的是AMG43的四驱系统因为我们将要在湿滑路面上进行极端驾驶通过ESP三种模式的反复调节对比试驾

洒水车开始作业配合场地上的喷头地面基本湿滑甚至有了积水...而参加考验的车子是C43和GLC43 我们将按照完全关闭半开全开的次序体验车子的极限表现

萝卜哥首当其冲首先长按ESP关闭车身稳定控制系统驶入场地中央轻打方向盘瞬间一脚大油门只感觉到车尾迅速甩了上来说时迟那时快萝卜哥反打方向盘就感觉C43依靠着转向过度的惯性沿着圈心滑行而过！

事实上萝卜哥试了好几次都失败了基本上都以车辆失控掉头结束所以ESP千万不要关！

第二轮再出击萝卜哥把ESP调到了运动模式当车轮打滑时ESP不会马上介入如果车辆进一步失控ESP最终会介入修正方向并适当采取制动 C43入弯后遭遇转向过度但在人为操控修正过程中表现稳定

我们老大看的手痒在ESP打到SPORT模式下暴力操作开出了漂移入弯的感觉

然后换了GLC43一顿操作感觉这批车被虐惨了...

最后我们在ESP正常工作的情况下试了几圈，车辆非常稳定，基本上不会有转向过度。总结一下感觉这个环节不是告诉我们四驱有多牛，因为其他品牌四驱也能做到这个水准，而是让我们体验了一把电影里的漂移甩尾有多难

结束两个环节后开始自助中餐关山老师说中饭也是非常重要的环节因为赛车手的消耗是很大的我们虽不是赛手但我们也需要补充能量因为下午还有两个耗体力的环节我感觉自己精力充沛只睡两小时但完全没有倦意

下午第一个环节是GLC43对比保时捷MACAN S 的试驾保时捷MACAN 2014年7月上市面临中期改款作为新生代产品 GLC43的过人之处说了很多但百闻不如一试所以废话不多说下赛道

迫不及待抢占了一台MACAN S macan在马来西亚语里是tiger的意思这台车装配了3.0TV6发动机马力340Ps扭矩460nm 装配SC组件01加速5.2秒这台没装5.4s 配7速PDK

打开门那一下的确被保时捷飞机舱式的内饰设计吸引住了我在想就冲这逼格动力小一点问题不大据说中控按键设计的灵感源自诺基亚奢侈手机vertu 感觉坐上去就要起飞了??

握住方向盘看着斯图加特跃马图标有一种血脉喷张的感觉方向盘除了3和9点方向都采用了碳纤维饰件来不及多说了开车

因为没选SC组件所以只有C模式和S模式可选先用C模式开了3圈动力跟想象中的差不多没有特别强的推背感虽然这个pdk跟911或Panamera的还是有区别的但是换挡非常平顺这就够了哈

换了一台macan S继续试sport模式前面的GLC43开始用S+了进入直道被虐的惨不忍睹...没有sc组件真是糟糕选装价格应该是5万多吧 macan车主选过告知下谢谢

继续试macan s 过弯时候切弯精准入弯轻点刹车车身姿态非常稳定不用担心转向过度就是加速太慢没有推背感碳纤维方向盘如果碰上手心出汗就会太滑不过这都不是问题好看就够了??

回到GLC43上进去后没有保时捷那种惊艳但是接下来发生的事情我无法用言语来形容我不得不连续开了9圈来确认一些细节和感受关于GLC43的体验可以说是疯狂的我的同事下来说这几台glc是不是调过的

我从来没有想过GLC43在S+模式下会像个发疯的野兽一样...即使是C63也没有带给我这种感受。当我试完GLC43的普通模式和S模式后我觉得很不错，C模式深踩到5千转的推背感比macan s更激烈，而且9速变速箱配合很出色，换挡逻辑清晰迅速，但这些都是意料之中。意料之外的事情是切入S+之后整个车子就疯狂起来了，发动机咆哮着输出动力，转速表逼近红线区时变速箱竟然开始顿挫了！但不是跟不上顿挫，而是你明显感觉到这一个换挡的瞬间发动机功率瞬间增加10千瓦，仿佛在百尺竿头被踹了一脚然后飞出去了...本以为就我有这个感受，下来一问大家都有，急忙去请教外教！