从1月20号装车，8天跑了有600多公里，有300公里的高速，100公里的市区，200公里的城市高速环道，有晴天、雨天和结冰路面，有大雾、有隧道、有强横风.....嗯....我大重庆真是魔幻现实主义城市，啥天气路况都有。
        说说使用效果吧。
        优点一，高速胎噪改善非常明显。在市区环境、低速路况下轮胎静音改善还不太明显，但是在高速上，简直了！508车主们应该都知道，老P7高速上跑到120之后那个隆隆隆的胎噪基本具备自动超速提醒功能。但是换上PS4之后，真心的，高速上跑100-120，只有风噪！只有风噪！只有风噪！随着车速的提高，风噪越来越大，胎噪就更听不到了。
        优点二，横向稳定性极佳。记不清之前看哪个评测啊还是推介的时候，说PS4胎侧“....自适应....”。具体的体会是，这胎在垂直上下和水平左右方向上的性格似乎有点分裂：对垂直的震动，相对老P7过滤缓冲的更好，表现在过地库减速带和高速连接缝、匝道连续减速带时的声音降低和震动减弱。而在高速上变道时，胎侧的支撑非常有力，即使车速跑到120，方向稍微打急一点，车头也很灵动、听话，侧倾也比老P7 要小一些。
        优点三、整体安定性比老P7高一个档次。一个是轮胎的抓地力，速度跑起来之后，整个轮胎有吸附在路面上的感觉，在湿滑路面上，吸附感尤为明显。车速提起来之后，大概是因为细碎震动过滤的比较好吧，在保持路感的同时，对驾驶者的滋扰更少。整车的安定感提升，速度感下降。原来跑到120以上的时候，车辆的动态回馈（方向盘啦、噪音啦、震动啦）就会提醒驾驶者集中精力注意安全。而现在，这种来自车辆的综合速度感反馈，基本要到时速160才明显。所以，高速上不自觉的就会跑快，很容易就超速。
        优点四、湿地性能。这个有多少提升，我真的不好说。首先是因为老P7本身就足够好了，即使大雨天在高速上跑时速100都没啥感觉。而且我还没有在雨天急刹急打方向，确实说不出个所以。但是有一个指标大家可以综合上面三个优点参考。周五晚上我大概22:00从重庆主城出发往仙女山。过了南川到达“水江"附近时，接到兄弟的电话，说他们的车因为结冰路滑，在山路上冲到排水沟里出不来了。然后我就在电话里指挥他们拿出三角牌，打开双闪、雾灯，安顿好女人和孩子，拿手电、手机站在上坡来车方向等等等等吧啦吧啦。挂了电话之后，因为心里担心着急，精力不是特别集中，基本是用本能在开车，见车就超，车速也快。等我回过神来的时候，正以时速150驰骋在水江段，天还下着小-中雨，风噪大的惊人。包茂高速“水江”段因为在鬼王山和华耳山之间的风口上，横风那是出了名的大，常年在4级以上，最高可达11级，中央隔离带上长期插着旗帜提醒过往车辆风大，我们都戏称其为招魂幡。因为第一次走那段路的时候被横风扯了方向吓到了印象深刻，即使是在白天走那段路，我也不会超过100。所以这次还是有点危险的，又下着雨又超速，回过神的时候确实陡然心中一紧，立马松了油门。
       缺点：之前提到过，过沙子啊、石子啊各种颗粒打在轮拱上更明显了。这600多公里跑下来，发现不是偶然现象。即使是在高速公路上，因为难免会有工程车辆遗撒碎石子、碎沙子在路面上，所以噼里啪啦打在轮拱上的声音稍微还是有点扰人的，在城市环道上尤为明显。不过这倒是有一个好处，就是提醒驾驶者不要太靠路边，因为沙子、石子被车压、被水冲之后，会倾向于往路边汇集。这算是个可以接受的小缺点吧。
      小结一下：相比老P7，这确实是一款更全面、更舒适、更高性能的好胎。

        米其林 pilot sport 4 （PS4） ，米其林产品线中的顶级买菜胎，定位是100%纯公路，完全不上赛道。竞品有倍耐力 P ZERO，马牌 CSC5/CPC5，普利司通搏天族（potenza）系列。我买的规格为215/55R17, 货是今天中午送到的，下午就装车。装完就跑了100多公里的路，高速和国道都有。
        抓地力：这个级别的大厂运动型胎，有必要讨论么？
        操控性：同上。
        静音水平：介于508轰鸣的发动机和同级一般水平的隔音降噪（尤其是机舱隔音）水平，轮胎的综合静音效果不显著，注意，是效果不显著，not 不明显。在下坡滑行的时候，车速80-120之间，胎噪相比于老P7还是有改善的，噪音强度大概降低15~20%吧，而且噪音的音域不像老P7那么广，老P7的胎噪是呼呼呼的一大片，PS4的胎噪相对要单薄一些。在低速的时候，静音效果改善十分明显。
        减震水平：拆胎装胎的时候，小工就在说，新胎的胎壁比旧胎软。跑起来感觉也确实如此，一是过高速公路下坡的连续减速带时，只听得到声音，感受不到震动，赞！过地库和高速出入口减速带、浅坑的时候，缓冲效果也比老P7好，大概要软15-20%吧。
        湿地水平：今天天晴。
        高速稳定性：直道的稳定性似乎有所进步，更稳了，或许是心理作用，不过官方宣称，同规格PS4的实际接地面积，比普通轮胎，包括上一代PS3要多10%，或许真的是改善了。
        高速变道感受：100左右时速变道跟玩一样，变过去的时候，车头像老P7一样利索、听话。变完道方向回正时，车体的摆动主观感受比老P7小一些，似乎胎壁在变道的时候支撑性更好。这和更软的胎壁是矛盾的啊，没搞懂。
        其他：发现个有意思的现象，走那段国道的时候，轮胎甩石子打在轮拱上的声音更密了，似乎更多的石子被新胎卷了起来。不过这个跟路面石子数量也有关系，而且，毕竟是少数情况。
        总体来说，整车的驾控感受相比老P7有所提高，没有质的进步，毕竟老P7已经足够好了。舒适度有所提升，但也不是质的飞跃。

        508这个车，无论是老款2.0还是新款1.8T，从动力到底盘，距离性能车的标准都还差54000KM。说白了，就是个日常通勤车，家用买菜车，送娃上学车，假期郊游车，仅此而已。
        既然轮胎于车=鞋子于人。那么问题来了，买菜需不需要穿好鞋？我的观点，自然是需要。好鞋嘛，多穿一时，就多舒服一时，毕竟生命是个过程。
        至于总有唐僧说买菜车换什么好轮胎/买菜车用什么全合成/买菜车改什么音响/买菜车.......
        我反正就一句话回敬：关你P事。

        车是2011款2.3旗舰版，2013年6月底生产；胎是2013年24周的倍耐力老P7。整车截至今天跑了47400多公里，中途轮胎换位2次。跑了4年又8个月，接近4.8W公里，其中大概有2W公里的收费高速或者城市环线高速公路。平时车都停地库的，西南地区没有寒冬，夏天也没怎么暴晒。轮胎只扎过一次还没扎穿，只是慢撒气，加装的胎压监测显示读书偏低才去检查、打蘑菇钉。不得不说哥人品有点好啊。
        很明显，现在换是略有点早的，尤其是里程，毕竟轮胎花纹还那么深。重庆本地车友群里，老P7基本都在8W公里以上才换，有跑10W公里的。我之所以提前换，主要是因为有钱啊噗.....
        老P7确实不错，抓地力强，支撑扎实，雨天性能也不错（没测过，但是积水路面我开的也是比较激情的），适合比较激进的驾驶风格。缺点也比较明显：
        首先是胎噪大，配合508同级普通的隔音水平，遇到比较差的沥青路面确实是酸爽。尤其是在风景名胜区等比较静谧的环境下，本想吹着暖风唱着歌，摇下车窗满头满脑都是胎噪，确实煞风景。
        其次是胎壁硬，新车的时候还不觉得，这两年可能避震的性能也有衰减，车内零部件也慢慢开始松旷，加上可能是因为老化导致的橡胶变硬，过个减速带啊浅坑什么的，硬碰硬般的哐当哐当和各种内饰件的异响越来越扰人，显得很木有档次感。
        所以，我对新胎的诉求是，在保持抓地力依旧可靠的前提下，软一点，静一点。

        轮胎的综合性能，无非是花纹+结构+材料决定的。基本过个5-8年，主流厂商的开发理念、材料科技和生产工艺就会形成代差，所以基本原则是买新不买旧。这里所说的新旧，指的是产品代次，不是生产日期。
        这里插一句，说一说轮胎的三个指标：耐磨指数、牵引力指数和生热指数。
        耐磨指数，标准是在美国德克萨斯州一段测试公里上，按照特定符合能造多少公里，100=5W公里，300就是15W公里。以我用车频率，200就足够了，呵呵。
        牵引力指数，主要指湿地直线牵引力，不评价干地和转弯性能。具体标准不知道，但是，同等条件下，AA等级肯定比A级刹停距离短，A级肯定比B级短。这个指标很重要，事实上，这次选胎中，最终让我下决心的就是这个指标。
        生热指数，指的是标准情况下，轮胎生热和散热性能，等级越高，散热越好，有利于延长使用寿命，避免性能衰减，这个我没怎么研究，因为我考虑的胎都是A，最高级。
   
        215/55R17，规格不算主流，原厂配这个规格的目前仅知道凯美瑞和雷车ES250。不过选择上还是很多的。
        首先，看的自然是倍耐力。买新不买旧，老P7pass；新P7据说舒适度提高，静音改善，牵引力指数由AA下降至A，但是评价说鼓包啊各种问题多，毕竟倍耐力被我朝国企收购了，大家懂的。
        然后，看了米其林浩悦，也就是3st。舒适型胎，各方面评价都不错，备选。
        其次中间看过马牌MaxContact 5（MC5），评价不错，运动胎里边的静音舒适之选，颇合我意。但是看MC5的过程中，发现马牌的第六代产品在国内已经上市了，分别是ComfortContact 6和UltraContact6也就是马牌CC6和UC6。MC6虽然没上市，但是评测已经有了，湿地性能比MC5提升接近20%。本着买新不买旧原则，MC5，pass。
        CC6嘛，评价不错，静音性能据说很好，但毕竟主要针对的是紧凑级以下车型，经济性为主，PASS。
        然后，主要就心水UC6去了。本身马牌没有UC这个系列，在第六代产品才开始出现。坊间传说，定位是低于MC系列，高于CC系列。通过研究，我认为，马牌在CC系列之上，产品线分的更细，沿着UC上去，更高级的是CPC（ContiPremiumContact）系列，沿着MC系列上去就是CSC系列（ContiSportContact）。所以，UC6和MC6之间，应该是同级、不同性能取向的关系。
        一番研究之后，就开始在UC6、3ST和还没上市的MC6之间纠结了。在此期间，MC6上市了，很遗憾，暂时木有215/55R17规格，PASS。问题变成了UC6和3ST之间二选一。
        UC6，产品新，评价高，各项都很符合我的要求，但有一点，215及以下规格，胎侧（sidewall）都是1层帘布，225以上才是2层帘布。虽然知道帘布层数和胎侧健壮度并没有必然联系，但是心理上的坎过不去啊过不去。这个着实让我纠结了很久。
        3st，国内各项同级别轮胎横评里，都是胎王，确实无懈可击。但是看到了汽车之家做的一个“国产轮胎在德国测试”系列（传送门https://www.autohome.com.cn/drive/201608/891160.html），3st其他各项指标都很赞，唯独“湿地侧滑”一项倒数，这个着实让我吃了一惊。
        那么好了，UC6和3st都不完美。怎么办？本地马牌店的老板给我出主意，UC6 225/50R17规格的最佳适配轮毂宽度是7J，啊哈！一般225轮胎推荐的适配值都是7.5，这个不错！508的17寸轮毂就是7J！不过毕竟规格跟原车的不一样，而且225/50R17的胎壁是225*0.5=112.5MM，比215/55R17的215*0.55=118.25薄了近6毫米，可能影响舒适型，***仍绕不完美。正在我还继续纠结的时候，米其林 pilot sport 4也就是PS4在国内上市了。

        前面说过，  轮胎的综合性能，无非是花纹+结构+材料决定的。基本过个5-8年，主流厂商的开发理念、材料科技和生产工艺就会形成代差。
        从米其林 PS4的官宣文案和各路媒体评测的主题词，概括一下就是“过弯+湿地+操控+全能”。说细点，就是新材料的运用，显著提升湿地抓地力；源自赛车轮胎的花纹设计，提升轮胎排水性和操控性。剩下的就是运动取向轮胎共有的特点了。各路媒体评测中，还多次提到作为运动型胎，静音性、减震性明显优于竞争对手，在铺装良好的路面上，甚至不逊于自家舒适型胎，完美！
        然后么，淘宝米其林驰加官方旗舰店的价格是1039/条，本地实体店报价是900+/条。正在我纠结价格的时候，发现当天在某东的某虎养车旗舰店里，价格770一条，客服表示备注写清楚批次需求，我要了17年30周以后生产的，还真有！这价格比当天某虎官网和客户端的报价都还低150元/条，考虑到某虎可以用券，4条算下来也还是能省100元/条。这价格确实让人无法拒绝，买！