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2015-07-18 23:50:46 IP上100帕萨特8t就不行了 加速感觉就没劲了 前100猛 3.0的帕萨特开起来绝对爽
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2015-07-19 00:37:27 IP都是01九秒以上的俩车有啥可比的，话说帕萨特优越感很高吗？呵呵
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2015-07-18 23:56:10 IP
岁月留情_丽江 2015/07/18 22:46:26 发表在 241楼
只能说基础排量差别不大的情况下，带T的是要马力大，提速快，但是小心脏发动机尽管带了增压他的劣势也很明显，就感觉是50米冲刺，本身实力就是跑7秒，但打了兴奋剂可以跑到6秒，可是给心脏带来的负担却是无法消除的。车子也一样。有利就有敝，世上万物都是两面性的。作为我个人我宁愿要2.4自吸也不要1.8带增压。为什么法拉力、大牛这些世界名跑都衷爱大排自吸就是利大于弊。这2个厂家采取用小排量带增压的手段，成本会比大排自吸低很多，但他们没这么做是有原因的。比如GTR 3.6T双窝轮的提速很快，几乎名列前毛，换句话说0-100提速GTR基本是数1数2的水平，但是让你在458 盖拉多和GTR之间做选择，在不考...
谬论!只要能保证气缸里混合油气的量能被充分燃烧,就能保证发动机工况图相同的功率和扭矩输出,气缸的大小和后劲的大小,在甚高速之前就没有什么不同的,起码在发动机转速长时间红线之前,两者是不会有什么落差的.况且2.4与之1.6T比也不是什么翻天覆地的不同,依然是4缸机而已.你要说4缸小涡轮比6缸机后劲不足还能说说看,因为缸的数量才是决定输出线性的主要原因.而不是缸径的大小. 2.5的4缸机和2.5的6缸机去比比看.人家缸径比你小不少,但就比你多两缸就可以干死你.你自己举的例子也不看看人家用的几缸,压缩比有多少高,和日常使用的4缸发动机能去做参考吗?迈锐宝1.6T 和2.4的0-1,1.6T仅仅只差落后一个车身,可以说是并驾齐驱的,而2.0和1.6比,当2.0的迈锐宝开到100码的时候(11秒多的时候),1.6T已经超过2.0 5,6个车身(30米)都不止了!这种比较还看不出1.6T好处在哪里吗?而且这款1.6T放到现在的涡轮机中,还不是高输出调校,中上而已. 现在大部分厂家的4缸2.0T高调校版本已经超过V6 3.0的发动机了,在常规车型中,中小排量涡轮就是更实惠更直接,而且还我没讨论低转速扭矩输出峰值的平台比自吸的峰值出现早的多的情况,这让涡轮突然加速能力比自吸好多了,我那辆2.0自吸的车也开了6年多,和买了两年多的1.6T来比,日常匀速行驶中想突然超车,1.6T比2.0自吸比简直打鸡血一样,非常适合大部分人平时驾驶的数据模型(即50左右加速个几秒便60-70超过前面的50码的车以后再慢慢降速这10秒不到的过程),大部分人开了1.6-2.0的涡轮以后就回不去开2.0,2.5自吸了,你可以去问问.除非给个V6 3.6开开.大众的技术的确没有吹嘘的好,也没有大众粉想象的那么好,但实际上大众的车在AB级是做的不错的,不适合某国人民,销量不好并不能说他就多烂了,golf不适合美国人的用车习惯但在欧洲卖疯了又怎么说呢?难道德国意大利人都不懂车?恰恰相反,美国人自己往前推个10年之前造的AB级车才叫烂,发动机和底盘全部是烂货,要不是最近10来年福特嫖了马自达的底盘,通用嫖了欧宝的底盘(全部推翻以前的平台),发动机也往T上玩,那美国造的车就别想卖了.日德系车可以打的它满地找牙.[本回复最后由 买车好久潜水难受了 于2015-07-19 00:30:10 编辑] -
2015-07-19 06:33:48 IP坐过帕萨特 感觉底盘一般
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2015-07-19 00:20:03 IP区别就是一个是车， 一个是要拜祖宗似的天天烧高香乞求不要DSG死亡闪烁、不断轴、不烧机油、不自燃。脑残不懂车就买上海大众和一汽大众。看看北美，大众车就不入流，那里美系 日韩系才是主流。为毛？用脑壳想都想得出原因，就是因为大众车太垃圾。我们还在玩自行车的时候人家就已经在玩车了，玩了半个多世纪的经验总结，对车的理解就是大众车不行，不入流，所以销量惨淡，何况这还是在价格比较低的情况下，北美人民都不买大众的帐。你别和我说那是美国，这里是中国。我告诉你就算美国MALIBU比国产好，你国产大众更是次于进口大众，明白么。孩纸。
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2015-07-19 12:22:49 IP没事，等第九代迈锐宝出来，2.0t加8at你让他再秒秒。
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2015-07-18 22:46:26 IP只能说基础排量差别不大的情况下，带T的是要马力大，提速快，但是小心脏发动机尽管带了增压他的劣势也很明显，就感觉是50米冲刺，本身实力就是跑7秒，但打了兴奋剂可以跑到6秒，可是给心脏带来的负担却是无法消除的。车子也一样。有利就有敝，世上万物都是两面性的。作为我个人我宁愿要2.4自吸也不要1.8带增压。为什么法拉力、大牛这些世界名跑都衷爱大排自吸就是利大于弊。这2个厂家采取用小排量带增压的手段，成本会比大排自吸低很多，但他们没这么做是有原因的。比如GTR 3.6T双窝轮的提速很快，几乎名列前毛，换句话说0-100提速GTR基本是数1数2的水平，但是让你在458 盖拉多和GTR之间做选择，在不考虑价格的因素下，我想懂车的人都会选择前2者。因为前2者大排自吸更有驾驶乐趣。当然现在法拉力部分车型也开始用增压了，但那也是没办法的办法，欧洲排放标准太严格。其次，要增压也要机械增压，窝轮增压都是比较低端的。
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2015-07-19 01:27:32 IP
买车好久潜水难受了 2015-7-18 23:56:10 发表在 243楼
谬论!只要能保证气缸里混合油气的量能被充分燃烧,就能保证发动机工况图相同的功率和扭矩输出,气缸的大小和后劲的大小,在甚高速之前就没有什么不同的,起码在发动机转速长时间红线之前,两者是不会有什么落差的.况且2.4与之1.6T比也不是什么翻天覆地的不同,依然是4缸机而已.你要说4缸小涡轮比6缸机后劲不足还能说说看,因为缸的数量才是决定输出线性的主要原因.而不是缸径的大小. 2.5的4缸机和2.5的6缸机去比比看.人家缸径比你小不少,但就比你多两缸就可以干死你. 你自己举的例子也不看看人家用的几缸,压缩比有多少高,和日常使用的4缸发动机能去做参考吗?迈锐宝1.6T 和2.4的0-1,1.6T仅仅只差落后一个车身,可以说是并驾齐驱的,而2.0和1.6比,当2...呵呵，我不和你争论，你明显就是死抠，同样缸数的自吸车，2.0、2.4，明显就是动力输出不一样。同排量不同缸数的车之间缸数大的明显是要好，傻子都明白。我的观点很明确，大排自吸的驾驶感受100%是要高于小排量增压车，特别是好于窝轮增压车。我一直是阐述这个观点，你非要和我死抠1.6T 2.0T和2.4自吸的区别，带T和不带T区别还用你说？何况这些车都不是性能车，谈加速有何意义？和你说半天就是阐明我自己的观点，在小排量的带T车和大排量的自吸车我只会选择后者，即便他们的动力参数基本差不多，我也不会去选小排量带T车。为什么我拿法拉力、大牛和GTR做比较就是要证明我自己的观点的价值。我并不是说增压车一无是处，我之前就说了世上万物都有两面性，GTR 3.6双窝轮增压的爆发力基本就不输给458 、盖拉多。但是驾驶感受GTR远远不及其他2个。我再问你一次，再不考虑价格、品牌及油耗的情况下你选哪一辆车？你别又和我说一个是V6 另2个是V8，那我再拿一部车让你选，A8L V8 4.0T 和458 盖拉多之间选，你选谁？兰博基尼为什么不用增压，是人家没技术？就是因为增压车有很多弊端。你对这些视而不见？从超跑就能看出汽车的缩影，在放到民用车里，还是一样的道理。1.6T和1.6我会选择1.6T 但是1.6T和2.4自吸我会选择2.4。1.6T和2.0自吸我选择前者，2.0T和2.4自吸我选择前者。因为我之前就说过，我并不是无脑选择自吸，在排量差别不大的情况下，我会选择增压车。别和我扯数据，1.6T和2.4的数据基本差不多，但这不代表1.6T的心脏可以媲美2.4的心脏。最后再表明我一贯的观点，这个级别的车请别再比较0-100，没任何意义，也别老谈什么狗屁操控，这个级别的车没有操控可以言。其次，你别张口闭口一个通用剽窃欧宝底盘，福特剽窃马子达底盘。小心人家告得你倾家荡产。也是奇怪了，他们2怎么不去剽窃名车，非要去剽窃这2货啊，真是蠢。求爆料，潜水哥。 -
2015-07-19 09:04:49 IP
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2015-07-19 10:39:39 IP
summersum2004 2015/07/19 09:04:49 发表在 250楼
假设扭矩固定，你什么功率和转速正比。你应该注意到了功率曲线不是线性的，增速总体下降趋势，且尾段数值是变小的。起步阶段，车速影响需求功率不大，大扭矩车有优势，中后段要看变速箱匹配，如果没到扭矩最高点消耗功率就高于了发动机功率，那么体验性就很差了。涡轮大扭底功，所以最尾段就没那么漂亮了，相反因为自吸扭矩功率曲线更多的一致性使尾段表现更好。总结一下就是自吸平顺性好，持续好。增压前段尾段差距大。
我和楼主说的与你和我说的不是同一个问题，我也知道自吸线性
尾段好一点现实生活中0-80km／h区间6t和2.4差距不会太大，高速时80~140区间用的最多，6t时刻都可以输出最大扭矩，2.4得把转速拉高才可以，这期间6t结合s档会相对轻松一点，超过140我用的不太多，所以尾段好对我来说不重要，所以我选了6t，但不否认2.4平顺线性，噪音小的优点 -
2015-07-19 20:44:44 IP
岁月留情_丽江 2015-7-19 01:27:32 发表在 247楼
呵呵，我不和你争论，你明显就是死抠，同样缸数的自吸车，2.0、2.4，明显就是动力输出不一样。同排量不同缸数的车之间缸数大的明显是要好，傻子都明白。我的观点很明确，大排自吸的驾驶感受100%是要高于小排量增压车，特别是好于窝轮增压车。我一直是阐述这个观点，你非要和我死抠1.6T 2.0T和2.4自吸的区别，带T和不带T区别还用你说？何况这些车都不是性能车，谈加速有何意义？和你说半天就是阐明我自己的观点，在小排量的带T车和大排量的自吸车我只会选择后者，即便他们的动力参数基本差不多，我也不会去选小排量带T车。为什么我拿法拉力、大牛和GTR做比较就是要证明我自己的观点的价值。我并不是说增压车一无是处，我之前就说了世上万物都有...
大哥,你动不动大排自吸很爽,你可知道你举例的那些豪车都已经开始改行不用大排自吸而慢慢开始用3.0或4.0T来代替那些动辄6.x的排量的自吸了,而且这些车普通人一辈子连实车都看不见更不用说开了.至于我的观点很明确,只要是输出参数接近的4缸小排量T和4缸大排量自吸(同理可以推广到6缸机之间去比较),在日常应用车速甚至更高车速的加速上,没什么特别的区别.你觉得同输出的发动机,自吸韧劲感觉特别足那只是因为自吸的扭矩只能（记住是只能）慢慢增高才给你觉得越来越强的错觉而已.至于你嘲笑我说福特嫖的马自达底盘你认为我是诽谤,那你知道不知道福特曾经控股马自达好多年,然后再把自己的AB级车去共享马自达的平台（第一代蒙迪欧扣了大部分马自达6的底盘，福克斯和沃尔沃S40扣了马自达3的底盘，第一代嘉年华直接葛屁，新嘉年华用了马自达2的底盘。不要说底盘，第一代蒙迪欧和第一代马自达刚刚开始用的2.0发动机就是一模一样马自达发动机，第一代福克斯1.8和2.0就是用的马自达2.0缩缸和阉割可调进气功能后的机器，两者都有压缩比高，容易爆震和积碳的通病）通过消化吸收,福特在前几年把马自达的股票全部卖光的事情，福特什么不好干，为什么去控股一个日本二流品牌?就是因为福特看到马自达很有特色的底盘技术。至于通用嫖欧宝的底盘,我都懒得说了,君威就是欧宝英速亚换了个标志而已,外型都没变.这些都是公开的资料,你觉得通用福特牛逼就真牛逼了吗?车轮上的民族就真跟得上汽车现代化的进程?美国三大汽车商惨兮兮的样子在2008年左右那是看看都可怜啊,卖又卖不过人家,造也造不过人家啊.美国几个公司是嫖了别人的东西,把自己以前的AB级车的底盘全部推翻不用了才能获得现在美系卷土重来的景象,要还是那写晃悠悠船一样的悬挂,虚位大的小半圈的方向盘,还有干耗油没动力的发动机,真见识过其他车的人鬼才去买呢.我还没说克莱斯勒呢,现在都是意大利菲亚特底盘了.至于说操控,你要说现在普通车不会有上佳的操控,主要是厂家节省成本后故意整出来的现状,个性车销量小，吃力不讨好，花钱但不赚钱，所以花冠才可以世界销量第一，其实开花冠开的清汤寡水一般，承认就是把没有个性的螺丝刀一样。可是这不代表各个厂家之间的车,各档次之间的车,各种取向的车就没有操控落差了.本田、斯巴鲁、马自达，宝马这些车都有优秀的运动基因，无非是想怎么去保留，多用多少成本去保留的问题。只有肉人没有肉车这句话,说的就是同一辆车,开的人技术不一样,就能发挥出车不一样的能力,这能力里面就主要讲的操控极限，某部分人去开丰田卡罗拉和开福特福克斯或者马自达3都一个开发,但不代表这3个车操控水平是一样的，就如同你觉得你开的那些车都谈不上有多少操控区别一样。最后黏贴一下你自己写的观点:大排自吸的驾驶感受100%是要高于小排量增压车，特别是好于窝轮增压车。我想问你小排量增压车,特别是涡轮增压车这到底是啥意思啊? 就事论事，你的论点根本就没涉及输出的高低，如果你不讲发动机的输出参数的高低而做对比，我还说我的的3.0T比你3.5V6驾驶感更屌呢,我说错了吗?要知道现在比来比去是在说1.6T和2.4比，2.0T和3.06缸比，看看对比发动机的排量大小，有人会去拿2.4的自吸去和2.0T比吗，那岂不是2.4被甩的连2.0T尾灯都看不见了（2.4加速都在9.x秒级别，2.0T高功率都在6.x－7.x秒，低功率7.x－8秒，不觉得已经说明问题了吗？）
[本回复最后由 买车好久潜水难受了 于2015-07-19 21:32:26 编辑] -
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