如期而至，第四次被首页推荐 感谢广大车友及汽车之家多年来的支持与帮助。以后我会贡献越来越多的精彩作业

  这个作业本来是该在一个月前呈现的~可是因为种种原因 后来和家人去了泰国旅游，在回来之后又去了云南，中途车队因为要参加西南房车赛和北方精英赛（今天汽车之家首页介绍的那台排气管喷火的E9就是我们车队的车）也就没有时间为我安装 于是乎这个作业就一拖再拖~说实在的，挺对不起广大前辈与车友的 嘎嘎~经过两天的作业 终于大功告成，现在将这篇 纯营养的毒帖 倾力展现给大家~写的不好请诸位同仁多多包含 

  首先，先来个大概介绍及解说吧~因为有些童鞋不知道这东西是什么，到底起什么作用 以什么样的工作方式来工作。

LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。

在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。

作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。

这个大概就是LSD和原装差速器的一些区别了，发现在LSD的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下，装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势

限滑差速器

    汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，这个时候就需要差速器来调节。

    在介绍限滑差速器之前，还得得先说说差速器的作用。

●  差速器功能以及原理

 顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。

那么这个过程是如何实现的呢？首先我们来看看普通差速器的构成。差速器主要由行星齿轮、齿轮架以及左右半轴齿轮构成。在传动轴和驱动桥的结合点上，我们能看到一个半径比较大的从动齿轮，由于输入轴主动齿轮半径比较小，因此动力从此齿轮传递到半径比较大的从动齿轮的过程中就能实现一个减速增矩的过程。

  接下来减速器从动齿轮带动着行星齿轮架一起运转，由于左右输出轴和行星齿轮架是相连的，因此左右输出轴会跟着一起转动，而左右半轴齿轮就会跟着一起运转，而实现“差速”的关键就是两个和左右半轴齿轮相垂直的行星齿轮。这两个行星齿轮和左右车轮都咬合着，齿轮咬合方式能够让左右两个齿轮达到一个互相抵制的效果。

    当汽车直线行驶的时候，左右半轴齿轮的扭矩和转速都是相同的，因此和行星齿轮结合的时候左侧和右侧能够互相抵消，这个时候行星齿轮是不运动的。遇到转弯情况，内侧车轮要比外侧车轮受到的阻力大，这个时候左右半轴齿轮的扭矩不同，就会导致行星齿轮的转动，行星齿轮能给内侧齿轮一个阻力扭矩实现减速，同时也能给外侧齿轮增速，这样外侧齿轮比内侧齿轮的转速快，实现了顺利的转弯。

                               限滑差速器

    限滑差速器的英文简写为LSD，是Limited Slip Differential的缩写，而LSD的主要功能就是在工作时使左右车轮一同运转，而且将左右车轮的转速差控制在一定范围之内，以车辆保证正常的行进。根据实现方式以及机件结构的不同，LSD可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。

『几种常见的限滑差速器（机械式、电子机械式、滚珠锁定式、粘性耦合式）』

●  限滑差速器对于性能提升的意义

    拿一个实际路况作为例子，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。

 装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势

1 Way、1.5 Way、2 Way这些数字又是什么意思呢？或者就先陈述一下吧！不过首先要知道的是所有称呼为多少WAY的LSD都只能适用于那些机械式的机构，电子式的LSD并不在这个范畴内。

 1 WAY：

简单地说就是只能在加速状态下才会起作用的LSD结构，一旦引擎转速回落，也就是松开油门之后，1 WAY结构的LSD就不会再有任何的工作了，也就是没有加速力的弯内行驶时，LSD就成了普通的差速器。这种结构比较适合前轮驱动的车型，因为FF车型的转向机构和驱动机构都在前轮上，只要在弯内保持油门打开状态，LSD就会为其提供相适应的驱动力；如果出现弯内减速时，LSD失去了作用，也不会出现因为煞车而产生推头现象。当然，在某些场合下，FF车型使用1 WAY LSD也会有缺点，例如高速弯道内进行制动动作时，车辆行驶的线道会受到一些影响。1 WAY的LSD适合前驱车（FF）、四轮驱动（4WD）的前后轮安装。

1.5 WAY：

这种LSD结构原本是为那些四轮驱动的车辆设计的一种形式，限滑效果在1 WAY与2 WAY之间。可以说1.5 WAY的LSD因为其骑墙的作用效果，基本上适合所有不同驱动形式的车型安装使用。在正常弯内加速时，它有着与1 WAY相同的作动效果；加速时又不会完全消失掉动力分配的效果，而且可以保持有良好的循迹性能。1.5 WAY较为适合：前驱车（FF）、后驱车（FR）、四驱车（4WD）的前后轮部分。

2 WAY：

2 WAY其实是相对与1WAY形式的LSD机构，也就是说，安装了2 WAY LSD之后，无论加速还是减速，只要弯内外侧车轮存在着转速差，LSD机构便会产生作用，好处很明显，不论加速还是煞车，驱动轮都可以保持动力令循迹性不会发生变化。但同时，也因为其独特的输出特性，令转向不足的情况会更加明显，如果要解决，必须依靠自身驾驶技术和车辆悬挂设定等去迁就了。2 WAY较为适合后驱车（FR）、四驱车的后轮部分。

当然，LSD并非只有3种形式，除了1 WAY、1.5WAY、2WAY外，还有一些较为中性的LSD形式，例如有25％、45％、65％等等，他们一般很少会以改装零部件的形式出现在市场，因为他们有很强的针对性，其特性都会针对某一车型而设定，例如PORSCHE全系列的车都会装备这种“自家制”的LSD！

  终于讲解完了~相信通过以上解说 很多童鞋应该明白了LSD限滑差速器的作用与区别，下面上图啦

1WAY机械式限滑差速器，很多童鞋要问为何不考虑1.5WAY的呢？机械式的一般只有1WAY的，无论什么品牌其原理是一样的此LSD为台湾Border品牌。

露出庐山真面目

机舱右边已经被掏空~包括电瓶及支架 还有进气。

继上次更换大金离合器之后，半轴又一次被无情的拿下来了~

波箱本体~

大师干的很认真仔细

                       以下图片可能会引起【不适】请诸位同仁做好心理准备

解体波箱···

各种齿轮 暴漏无疑 1，2，3，4，5 倒~主动齿 从动齿 同步齿

看见这个大大的齿轮了么，所谓的尾牙 就是这东西~更换大尾牙就是改变齿轮比，从而提高每档的加速度，但因为断油被提前（同样的车速时 转速比之前高）所以极速会下降

原车的差速器~

LSD机械式限滑差速器~

对比一下就知道区别了~原车的是四面齿，LSD为多面斜齿 说通俗点原车的使车轮分别一前一后，一左一右的发力。但LSD是同步发力

底座要拿下来 别提多费力了，用钻床钻，完了以后在拿榔头敲下来~原车用铆钉 把底座和差速器铆在一起了~注：上面这个为轴承，技师建议去买俩只新的 这个不要拿下来，因为拿的时候很费力，搞不好在一撬一砸 装进去以后开这就有异响了，因为轴承这东西来回拆不好 本身就脆弱。但肉眼看不出有无损害~非得装上去以后~那样的话就得返工，重抬波箱了！与其这样 不如买新的 这个保持不动~买了俩只日本NSK的~一共360 真TN的贵~

费力九牛二虎之力 终于拿下来了···看见上面残余的铆钉就知道这东西固定的多牢靠了~

客串一下倒挡齿轮，这个应该是从动齿~各位应该能清晰的看到齿轮明显被打毛了3分之1，这就怪自己操作不当，曾经 开这车 时不时的挂倒挡 亮倒车灯吓后车的下场了···因为从动齿的损伤，现在倒挡不好挂 活该自己 贱~诸位童鞋千万没事别学我···这玩意想买除非去4S店~不是很好配到。1.6和2.0的不同
清晰的可以看到 产自 岛国··· 看来06款的三儿 进口件还是蛮多的，至少目前我知道 核心部件 以及 雨刷喷嘴是岛国进口的~

LSD终于和尾牙套上了~
准备安装。可以看到用汽油清洗完以后的波箱本体 非常光亮

各种洗啊 各种洗

包裹好的LSD~目的很明显

各种组装

基本要OK了~技师很辛苦~腰伤还没好 硬撑着帮我搞。我让他一会休息一下，他还不···敬业精神值得钦佩

齿轮装好了 准备套盖了~


在做最后的检查

加波箱油~用的是MOTUL的专用LSD油 GEAR TYPE2

  现在重头戏到了，那就是换完以后的实际感受！今天大唐长安 中雨~本来正想骂天 早不下晚不下 几天都是下几滴就停了 今就来了个大的···但反映过来 这不是正好是实验LSD的大好时机么，让我看看到底是否名副其实！以下说几点明显感受

第一 在中雨这样的湿滑天气与路面，我的车搭载的是半热熔轮胎邓禄普Z1，半热熔轮胎的特性我在这就不多说了很多车友都清楚。起步一档踩到断油 轮胎在打滑的瞬间明显感觉到LSD在为左右两轮均衡马力，轮胎的循迹性一下就回来了，如果放在以前轮胎会一直咚咚咚的刨地~两轮同时发力的感觉特别明显，方向更浑了 沉了些，急加速反映明显动力比以前来的直接的多，车子很窜。我想这是因为两轮同时发力 马力损失减少带来的直观感受

第二  原地方向打死调头 急加速深踩油门 方向无任何扭力失衡的感觉，一点都不滑，以前别说油门到底了，稍微踩的大点 百分百打滑（车头偏离 明显感觉方向朝一边去了）

第三 高速刹车 俩个前轮很同步 特意把ABS踩了出来 两轮从始至终都是同步的 这点和以前的区别很明显。能明显感觉到LSD在工作 在限制扭力 刹车距离明显不同以前，以前在雨天急刹车 滑是绝对的~

第四 就是最重头戏的感觉了，那就是过弯时的感受。让我意想不到的是在如此的雨天在入弯时【油门全开】都无转向不足的现象，放在以前这是想都不敢想的事。这感觉就如同驾驶一辆 全时四驱的车。简直太棒极了 美国的美。

【晴天驾驶感受】 今天天晴晚上出去办事，趁机把车开出去遛弯~发现一点明显的感觉就是 动力来的太直接了，一加油就很窜 明显感觉俩个轮在同时发力，毫不夸张的说有明显的马力进账感觉 这感觉如同换了【尾牙】那种紧密的凌厉加速感，其实主要原因就是先前因为打滑所丢失的马力又找回来了。（应证了我先前说过的话，每每当你想追求大马力的时候 想想能否将现有动力发挥极致）让我激动无比的就是在过一个盘道的时候，我的位置并不是很好，（车头向东 车尾向西，车的位置在南 要往北走）在最外围 要借道转到另一个方向 我抱着试一试的心理，2挡地板油~让我欣喜若狂的事发生了 我从外围盘道持续加速进入盘道最内侧 然后贴着盘道内圈持续入弯 车子和走直线的感觉一样~这如果放在以前 会直接推头的~哈哈，越发的喜爱LSD 这东西真心不错。越用越好用。末了技师告诉我说：你现在可以找一台马3去跑跑0-4~你就知道差距有多大了

  全文完，泡了4年汽车之家 换这东西的我个人的确还没看到，应该是第一个吧，其实第几不重要。重要的是我乐意一如既往的为广大车友带来 正能量的 改装作业及解说。愿用我有限的资金来替大家伙当开路先锋，小白鼠。去尝试各个改装件的用途及实际感受 从而使很多车友能够找到自己的方向 少花冤枉钱 把钱真正用到刀刃上 爱好没有错，只是身为普通车友的我们要把改装玩好玩精 这中间的“学费”是少不了的！可是赚钱不容易，我不想让大家走我之前的重复投资错误路线

    感谢多年来帮助过我的每一位前辈及广大车友 在这里就不在一一点名了，感谢汽车之家多年给予我的支持与平台最后感谢我挚爱的版主 托尼大哥 ILOVE YOU

  以下是我曾上过汽车之家首页的几篇 精华营养帖 有兴趣的车友可以前去查看，有什么不懂的可以加我好友及私信我。只要是我能帮到的 我一定一一解答