认识BRZ/86并不是如大多数人一般是从头文字D开始，而是从各大车媒车评处得知，这是一款驾驶操控的神车。而由于我本身对MT的热衷，BRZ无疑是最适合的选择之一。由于需要兼顾家庭使用，第一台车只能随主流，因缘巧合下得到二车的指标，此时放眼车圈，由于国6的实施，国外部分车型的手动版本已经无法走平行进口进来，而正规能在国内渠道的，只剩下brz/86这些，也都还是国5，本来以为只能过几年收个车况相对较好的二手车，但世事偶尔又会给人惊喜，在种种机缘巧合之下，最终让我与现在这台准新的brz相遇，并成为它的新主，低调的我还是决定发贴纪念下，顺便谈下感受，给后来的车友一些参考。感谢找车路上所有帮助过我的人！

    先说MT，LZ本身对MT已经非常熟悉，拿到新车主要是测试速度与转速的匹配区间，正好之前有其他车友整理过相关数据，按数据试验了下，果然有效，文末会附上链接。大致在3000到3500左右换档的话，1升2掉1200，2升3掉900， 3升4掉600，4升5掉500，5升6掉700，反过来要补油时，大致也是补这么多，但2000转以下的落差会相对小些，具体看文后的链接。每次换完档，看着转速匹配时飞离合啪的一下，车子丝般顺滑无顿挫，这才是享受操控的乐趣。至于说堵车时MT受不了，LZ在深圳，堵车不比其他城市少，并不会感觉堵车多个离合受不了，用离合的时间比用油门的时间少得多了，要说累应该累的是右脚，离合不背这个锅。想想每一次的踩离合，换档的匹配，是比方向盘更高难度的人车沟通，这个乐趣就足以让你忽略掉一切，何况是堵车时那微不足道的多踩几次！之前看有些车友说1档不好进，我试了各种情况下，1档都是非常容易进的，说这个的车友估计是没开过普通小车的手动车型，BRZ的换档确实好太多了。静止起动时换1档会听到个咚的一声，像震一下一样，这个暂时还不清楚原理，可能是同步器的关系？
    发动机转速上升较快，没踩多深基本都在3000转以上，90时速已经能让6档上2500转了，现在还在磨合期，所以基本不超4000，日常行驶就多换换档，与车多沟通了。日常驾驶暂时用不上跟趾，为什么呢？直接补油就行了，不需要先刹车，又不是急弯下保持高速过。在3000转左右的时候，收油门会有明显的顿挫，这个转速附近动力输出不够平滑。
    2欢迎灯光在光线昏暗的情况下，走近车会自动亮灯，就像感受到召唤一样，挺有意思的。行驶过程中没有自动落锁，需要手动按，习惯了自动落锁车的话会有点不习惯。电动折叠并不能设置在锁车后自动折叠，如果不能锁车自动折叠，电耳也基本是鸡肋。锁车也不支持落锁后鸣笛提醒，这个对于习惯了有这些功能的会稍微有点不适应。led远光灯比不上之前的奔驰车亮。方向盘没有想象中的重，很好打，一圈半就能打满，之后再开回C倒是感觉方向盘轻若无物了。总体来说还好，毕竟重在驾驶，一些小功能的体验无伤大雅。
    座位调到最低，并没有那种坐到地上去的感觉，应该跟我之前的车也是座位低有关，反而再开别的小车坐上去像坐船一样。座位包裹性比我原来的车还好，特别是腰部支撑，所以长途开更不成问题，我开之前的车有过11小时跑1100公里的战绩，就是因为坐得舒服，由此推知，brz开个长途对于我来说也不会特别劳累。
    驾驶时确实路面的每个动态都能传递给驾驶员，但也没有我想象中的颠颇，相比C确实是坐得没那么舒服，特别是不喜欢驾驶的副驾而言，所以总的来说，这车还是适合一个人开着享受。
     正常的路面还好，一不小心就到100，底盘还非常稳，一点没有速度的感觉。在那种施工路段容易颠颇起伏像跳舞一样。跑山路的体验非常好，弯路3跟4档就够了，曾经试过下坡一个发夹弯，4档70时速过弯已经能让不关ecp的原胎漂起来了，基本上下坡过弯不需要刹车，指向非常精准。
    原厂没有倒影，暂时也不打算加装了，喜欢这种原厂的纯粹，CD机用着也挺不错，有复古风。BRZ至少还有个后车雷达，虽然对那种后方的小矮礅，没有倒影不太方便，但对老司机说，多小心点就行，毕竟倒影不管是放中控，还是放后视镜，都是对整体风格的一个破坏。
    其他问题暂时没有想到了，大家可以多交流。