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汽车，每一个男人都喜欢的尤物，总是让人欲罢不能，凭着对汽车的喜爱，十年了，已经第三次换车了（壕与官富二代请绕行），作为一个工薪族省吃俭用不容易啊！记得刚工作时，私家车还是天方夜谭呢！我就对摩托车着迷，骑着摩托车带着女友山间旅行的美好回忆无限惬意，但随着城市禁摩和北方冬天难忍的寒冷，摩托车随着我的一段青春远去了。2000年感觉是私家车的元年，当年对夏利2000和赛欧的十万元家轿概念印象深刻，但看着刚参加工作那微薄的收入，只能定下一个目标--30岁前开上自己的车。那时基本没有专业的汽车网站，只能平时买汽车杂志看，虽没车，但街面上已经没有我不认识的车了。结婚后觉得自己的目标有了更现实的意义：为了将来的小宝宝买车很有必要。于是揣着5万元的全部积蓄走上了选车之路，哈哈，根本没什么可选，预算内的车只有夏利和奇瑞QQ。因为之前见过街上的大宇Matiz，好可爱啊，夏利太老了，正好当时0.8的QQ刚上市，DOHC全铝发动机较之前的小面1.0老发动机先进很多（技术控已经定型了，呵呵），于是没犹豫，在没有见过0.8QQ实车的情况下和四个网友组织了个小团购，下定QQ。

人生的第一辆车总是有特殊感情的，当时小区里没几辆私家车（和现在拥挤的停车位比，停车那个爽啊），每天上下班的通勤成了最快乐的事情，周末必做的事就是擦车、清理内饰，连发动机仓都得保持干净，能自己动手的事就自己干，拆装音响，换空滤，调玻璃水，换轮胎，要是有升降机的话，保养的事都想自己干！（以前摩托车保养都是自己弄）车上每一个小剐蹭，掉漆都要立即修好，绝不容忍半点瑕疵。然后就是没完没了的参加车友会活动（聚会、自驾游），没完没了的泡论坛、发帖子，当过版主，参加过奇瑞组织的全国活动（每个省市只有一人）。对第一辆车无尽的情感与时间投入也成了我挥霍青春的一部分，现在想起来，再也不会对一辆车寄托如此多的感情了。可能是我对车子爱护有加和运气，奇瑞修车排队的谣言不攻自破，这辆小车开到了第七年（已经买了第二辆车）仍然机械性能如初，养护成本极低，2年该报废的电瓶坚持了7年，同时换了165邓禄普胎后（原车155）舒适性明显提升，使得QQ又继续服役了一年，如果不是下面的原因，还真想一直开下去。

其实买第二辆车并不是我本意，那时忙工作忙孩子，而且QQ非常好开，实用性一点问题没有，没有换车的刚需。但是和我差不多时间买车的同事几乎三四年之内都换车了（大部分买的夏利，到此年限各种问题），很多人觉得廉价的QQ能开这么多年很神奇。还有就是所谓的面子问题，QQ有些应酬场面确实开不出去了，并且由于一直没中断对汽车知识的爱好，自己也算是周围同事朋友里的键盘车神了，经常和同事聊车，同事买车也找我参谋，QQ虽然车况良好，但各种先进技术的缺失有些跟不上潮流了，键盘车神开QQ好像有点名不副实的赶脚。于是碍不住面子开始考虑换车了，但并不想卖掉QQ。中国人买车，绕不过的一个品牌就是大众，作为技术控的我对当时上市的国际同步的高尔夫6非常满意，大众忽悠的TSI+DSG对老百姓来说简直神器，新潮的外形、可以说道的历史、四连杆独立后悬，沉稳的内饰、精致的做工，不二选择啊！可是我满意，绝大多数人也满意啊，后果就是买不到车、加价提车、买车受折磨，同时整天泡高尔夫论坛，发现DSG的故障率高的惊人！泡过这么多车型论坛，从没见过一种比较严重的故障如此频繁、大范围的出现，不负众望，DSG上了315！但仍然阻止不了高尔夫的加价行为，神车一词开始在网络出现。出于对加价的厌恶和DSG的阴云，选车目标开始转向。高尔夫和QQ同是两厢车，工薪阶层一辈子能换几辆车啊！换车就换车型，与之前的车尽可能不同，成了我换车的一个考量。而且当时已经对未来有个规划了：第三辆车必定上BBA。那么很可能无法体验到汽车领域里另一个重要的、无法忽略的、让人又恨又爱的车系了---日系车。因为和整天抱怨各种故障的德系车、美系车论坛比，日系车论坛里如果刨去抗日贴的话，和谐的一塌糊涂，虽然新技术的使用比较保守，但整车品控较好，故障率超低。这时，日产阳光在没有任何前期宣传的情况下于广州车展上市了，可见日系车的宣传在国内的政治气氛下远没有德系车高调。“技术日产、贩售丰田”还是很影响我这个技术控的，感觉当时只有日产的CVT能和DSG的先进性抗衡，而且是传统三厢车，四轮碟刹，自吸是日系强项，纵向空间超大，总总因素和落地比高尔夫（1.4T DSG）便宜近三分之一的价格优势，让我提了第一批阳光CVT豪华版。

日系车果然是超级实用的车，虽然内饰材质一般，但做工精细，各种调节拨杆、按钮手感、阻尼非常舒服，而且静音性和平稳性优秀，发动机声音柔和，起步有力，车内震动极小，油耗很低。车子不宽，但后排纵向空间超大。感觉阳光完全定位于城市中使用，中低速CVT表现比较完美。而且正如预料的一样，这车故障率极低，仅有的出现过的轻微爆震，换了97后就再也没出现过。也许是因为有了远期换车的打算，我对阳光的照顾相比QQ，简直一个天上一个地下，阳光完全是工具车的使用方式，除了定期保养就很少打理了，有时很长时间不洗车，擦擦玻璃能开就行，除了三滤，三年内没换过任何东西，但阳光仍然尽心为我效力，从来不吭一声，唉，日系车咋用不坏呢。哦，对了，QQ在与阳光搭档一周年时，由于家门口地铁开通，LP不开车了，QQ终于要和我再见了。8年时间，陪我风风雨雨，真有点儿不舍，但车子是放坏的，不能长时间不开，所以在网上寻找QQ的新主人。真有意思，一个MM从一个论坛追到另一个论坛，非要买我的车（我出的价不低啊）。当她来看车时，因为我的车内饰保养得太好了，结果连发动机声音都没听，MM当场就交钱定下了，让我给后面几个看车的打电话说不要来了。交易很顺利，而且我也希望卖给一个MM，应该能好好待QQ的。

阳光开了三年多，作为市内日常使用，它完全胜任，几乎没有缺点，但如果想要对车有更高层次的要求，阳光就勉为其难了。高而窄的车身，1.2吨的车重使它的操控能力偏弱，高速稳定性差，不适合激烈驾驶（本来就不是这种设计倾向）。孩子大了，经常出去郊游，作为纯城市通勤工具车的阳光有些不适用了，于是换车的念头提前出现了。本着换车就换车型的考虑，SUV进入了视线。因为不再象年轻时冲动，买车考虑的因素很多，我也知道选车是越看越高、越看越贵，于是定下了30万雷打不动的预算原则。为什么不再选日系车了呢？日系车实用性真的很好，而且故障低很省心。但除了民族情绪外，我觉得日系车的车型设计相比较德系好像总缺少那么一种艺术气息，欧洲深厚的艺术底蕴和百年汽车文化，设计出来的车型既有古典美又有现代气质，特别是哲学家辈出德国人在设计汽车时都是有一种既定的理念或者主义来支撑，每个品牌都注重历史的传承和风格的统一，每一代德系车都是先构思美学理念，再把基因渗透在每个车型之中，从不轻易改变自我的信念，因此总是站在汽车设计的潮头，引领风尚。而日系车由于艺术底蕴积淀不够，又过于注重对市场的妥协，车型设计五花八门，虽然满足所有的实用性需求，也取得了市场的成功，但始终脱离不开车作为工具的层次，而德系车感觉既是工具也是艺术，让人愿意为品位和风格埋单。德系豪华车更是这种美学理念的代表，即便是目标普通公众的大众品牌也体现着这种风格（中国独有的大众车型除外）。

因为这次换车更没有多少急迫的需求，因此把选车当成了一种消遣，选车就选了一年。由于小区停车紧张，对太大的车兴趣不大。这个价格对于途观、CRV、RAV4、翼虎等主流中型SUV（紧凑级）来说都能买到不错的配置，这些车都是非常好的实用车型，但不太符合我的胃口，除了实用，我还想要更好的行驶性能、更好的设计感、更好的车身用料等等。当时对刚刚引进的奥迪Q3一见钟情，coupe车型的SUV，低调豪华的品牌，大小正好的个头，新潮的内饰，还有戏称为灯厂的奥迪的犀利的大灯，各方面都符合自己的要求，感觉已经非她莫属了。但是对EA888机油消耗过量的忌惮和挥之不去的DSG阴影让我暂时观望，等上市稳定了再出手，毕竟买车是除了买房之外最大的一笔开销了。虽然情定Q3，但观望期间仍然关注其他竞争车型，宝马X1作为参考车型出现在视野。X1其实我四年前就开过，那时陪同事参加过一个宝马试驾活动，开的是增压MINI，6系和老款6档X1，当时对MINI和6系印象深刻，反而第一眼见到X1同样感觉有些另类，我想这是习惯于前驱车车身比例的大部分人的看法，而且当时觉得宝马离自己很遥远，未太过留意。别看那时买不起宝马，但键盘党对满大街的自然吸气的四缸320,318表示不屑，正好一个土豪朋友找我咨询买车，目标只有双B，我的一句话“六缸宝马才是真宝马”让他最后买了奔驰C200，因为六缸325四十多万太贵了，C级大降价，27万就买到了配置不错的涡轮增压奔驰，性价比超宝马。

同样的原因使得预算内的老款18i不在考虑范围，而20i以上的车型感觉好贵，性价比不如Q3。但在论坛里听说18i要换发动机的消息后，也参与了讨论，觉得N20+8AT不可能太便宜，很可能换1系上的那个与雪铁龙共用的1.6T。同时又想着Q3上1.4T车型后可能会更便宜。等到2014年，Q3 30TFSI上市了，1.4T+6速湿式DSG可是把大众里出问题最少的发动机和变速器组合上了，应该比较稳定。但选车越看越高的魔咒应验了，觉得Q3 2.0T四驱才是一步到位选择。这时，一个重磅消息出现了，14款X1全系装配N20+8AT，而且18i居然价格不变，当时确实不敢相信，宝马怎么会如此厚道啊！因为泡过各种相关车型的论坛，早就知道了低调的N20+8AT可比高调的TSI+DSG靠谱多了，而且成本更高、更为先进。最主要的是N20和传奇的直列六缸一样，是能完全展现宝马运动精髓的动力配置，也就是说之前不敢想的宝马梦好像有了实现的可能。

此时才真正认认真真地深入了解BMW X1这个车：纵置发动机后轮驱动的标准豪华车布局，宝马精髓的3系底盘，沃德十佳发动机，话说宝马第一款大规模装车的涡轮发动机就盖过了耕耘多年的大众涡轮机，最重要的是N20的稳定性和口碑远超EA888，没有这个门那个门的闹心；使用多年、稳定的ZF八速自动挡即使现在看仍然十分先进，而且宝马目前没有更换的打算。话说宝马对全系车型一视同仁，从1系到7系，从X1到X6，全是这个8AT，就连内饰风格、材质都大同小异，并没有其它车系那种刻意区别对待不同车型车主的感觉，让人比较感动。奥迪的DSG都出现在A4,Q5以下的大众平台车型上来节省成本，其实出事的不只是7速干式DSG，Q5早期的7速湿式DSG全都挂了，后来不得不换成8速自动档，只不过Q5车主不像高尔夫车主群体那么年轻爱表达，才没闹出上315那样的大动静。宝马的这个8AT配上外形独特、被戏称为大鸡腿的电子档杆在四年前是梦幻配置，现在仍是其它车型望其项背的生命力超强的先进配置。关于底盘不想多说，宝马看家的3系底盘的优异性能早已被公认，至于X1是上代3系E90衍生的E84底盘是否落后，建议大家搜搜网上著名的那篇E90与F30底盘材质对比的帖子，反正从车后就能看到的X1醒目的铝制后悬挂摆臂看着很舒服，应该说两代3系底盘在操控上难分高下，对大部分人来说都是技术过剩。

然后再说说X1的外形，红点设计大奖的车型为什么不受国人待见呢？我觉得还是街面上短发动机舱的前驱车占了绝大多数，国人已经习惯了大众的那种车型布局，稍有不同就觉得另类，而且大部分人对SUV的有贪大贪高的心理。而宝马一直坚持的50：50车身配重造成只有X3以上体型的SUV才能布置成接近普通车型的车身比例。宝马其实是一种前中置发动机布局，发动机并不象前驱车那样位于前轴正上方，而是比较靠后，甚至缩进一点进入驾驶舱，打开X1的发动仓就能看出这点。再加上后驱布局，这样才能造就50:50的操控性配重。所以如果读懂了宝马的设计语言，再看X1就会觉得红点设计大奖绝不是浪得虚名。标志性的长车头卓尔不群，时刻提醒里面是强大的动力源泉，14款修改的前唇增加了运动感，而且符合最新设计潮流。车身腰线修长性感，车身侧面低矮修长，和大部分SUV相比有种骨感美，为了相对窄的车身获得更高的操作极限，车身高度不高，减少过弯的侧倾，外形设计也因宝马对运动精神的坚持而妥协。X1从前面看更接近宝马轿车的感觉，但我最喜欢X1的车尾设计，宽高比例与主流SUV别无二致，尾灯和后保险杠设计层次感很强，加上14款全系的双尾排动感十足。X1就是那种第二眼美女，只有你深刻认真的体会才能发现她的美，而且N20+8AT的加持，让她表里如一、内外兼修，内在美和外在美形成了统一。豪华车的设计都比较超前的，BBA即使换代，前代车型在大多人眼中仍不感觉的落后。

再说说被大家诟病的内饰问题，真是不能道听途说，必须自己真正看看实车。虽然在论坛上耳朵里灌满了宝马内饰差的评价，但实际接触后，我对宝马内饰的感觉却没有被这些言论左右，中控台、侧门板的软质搪塑材质虽然看似粗糙，但其实这种粗颗粒的纹理是通过用真皮蒙皮来实现的真实皮革纹理，更粗更深，但更生动、更象真皮。至于材质的软硬，完全是不同的价值取向，宝马造的是运动机器，你觉得软软的居家风格能相配么！再说Sensatec合成皮座椅，同样是用粗纹理来保证一定的摩擦支撑性。和奔驰一样，中端配置都用合成皮（帮同事买C200时就知道），奥迪都号称真皮座椅，但如果选nappa真皮就和宝马选装Neveda一样得另掏钱了。X1的仪表盘看似简单，但那显示的不是橙色，是专门研发的BMW orange，仪表指针的显示均匀度要求非常高，以便在高速运动中保证清晰易读，宝马是敢于在这种容易被忽略、不讨好的地方下工夫的。宝马的idrive中控屏幕尺寸和分辨率是豪华品牌里最厚道的了，看看奥迪和奔驰小气的中控屏幕就知道了，而且奥迪低配的中控屏幕分辨率低得可怜。正如变速器一样，宝马对全系车型的idrive也是一视同仁（不过新3系有点学坏了），而且内饰方面也一样没有因低端车型而刻意降低成本，风格、材质全面统一。说X1内饰差的估计看看X6就会立马释然了，这不是简单节省设计成本，而是一种品牌精神的传承，真以为全球销量第一的豪华品牌没钱做好内饰么？新一代宝马内饰，如新3系，我看除了中控屏幕改成流行的悬浮式设计，大致框架仍然体现了对历史的一脉相承。不过X1毕竟是上代的设计，方向盘不如新一代宝马方向盘好看（但全系换了以前的高配方向盘也还能接受），没有后排出风口就成了内饰设计中唯一的一个硬伤了。X1的各种拨杆和按键用起来比较硬，但车型整体全是营造一种统一的运动风格，所有设计全向这种硬朗风格靠拢，没有一丝突兀。感觉德系车型的这种统一的设计风格和不变的基因传承一旦被认同，就会产生品牌忠诚度，比如宝马的死忠和大众的神车党。总之X1的内饰除了后排出风口，我还是比较欣赏这种有积淀的沉稳，不喜欢换来换去的浮躁、柔软风格。但感觉宝马硬朗的风格完全是男人风格的车型，为什么会有那么多MM痴迷宝马呢？

虽然宝马X1的车型平台和品牌较Q3优势明显，但X1毕竟国产上市4年了，Q3还是比较新潮的。压断骆驼的最后一根稻草就出现在了试驾环节！买车前必须试驾呀，先去试驾了Q3 1.4T，方向轻柔，动力够用，车门做工用料十足，整车和外形一样感觉紧凑、结实，试驾路线、场地和其它品牌车型没什么不同，总体感觉挺满意。宝马4S就在不远，以前对宝马高山仰止，并没有闲的没事去试驾，这次作为参考车型就去试驾一下吧。我的试驾原则是必须试驾意向车型，不想被高配、高功率车型误导，所以一直等到有Q3 1.4T和X1新款18i试驾车后才去。一到宝马4S才知道宝马对试驾如此的重视，和我之前试驾过的所有品牌都不同！销售上来先问我是否有40分钟以上的时间，否则不建议试驾，弄得我一头雾水。原来宝马的试驾要求是必须带客户进行超过40分钟、里程超过20公里以上的深度试驾才行，必须让客户充分体验宝马车型的性能和驾驶感，这与大部分品牌蜻蜓点水的试驾大相径庭，体现了宝马作为驾驶者之车的自信和诚意。和4年前的试驾不同，那时宝马不是我的菜，再好也没什么印象。这次试驾的感觉让我比较惊讶，首先X1的车身刚性出乎我的意料，和修长外形强烈反差的是整车紧绷得就像一个整体，完全没有一丝的松散，虽然过减速带和坑洼比较颠，但不是单纯的硬，而是那种硬中带韧的感觉。发动机在8AT的配合下没感觉到什么涡轮迟滞，转速1250就出现的最大扭矩平台使动力输出源源不断，后劲十足。我对发动机动力要求不高，虽然是刻意调低功率的18i，但仍然超过的我动力需求，而且这个N20后期提升的空间非常大（我一直对目前同一种增压发动机调至不同功率就能多卖好几万，甚至十万以上愤愤不平），所以对技术控来说没有思想负担。这次试驾使我的天平偏向了X1，但同价位的Q3还有一个优势，就是四驱。Q3四驱技术优惠完和X1 18i高配差不多，SUV的四驱还是有吸引力的。Q3和途观相同的翰德四驱比较便宜，虽然键盘车神都认为那是伪奥迪quattro。而宝马的Xdriver四驱就显得非常昂贵了，选择四驱X1就要多付出将近10万，有点儿难以接受。

买车是全家的事，LP本来是不同意我换车的，但架不住我整天灌输，软磨硬泡，好不容易才同意，而且她也会经常开，所以就带她去看车、试驾。结果一看车，她不喜欢Q3的外形，一进奥迪4S就奔着Q5去了，唉，赶紧打住！上Q5虽然也能承受，但目前并不想在车上投入太多，而且Q5过于烂大街了，面临换代。如果X3和Q5价位相同的话，倒是可以咬牙考虑考虑，无奈X3太贵了，和X1之间的空档太大，感觉X3落地都能买两个X1了！而且居家和上班都在拥挤的市中心，停车困难，大车还是等以后有能力在郊外买别墅之后再说吧。再去宝马店，很奇怪，LP对大部分人认为比较另类的X1外形倒是没什么抵触。试驾的结果也基本相同，认为X1比Q3驾驶感觉好，好开。唉，也不知道对车没什么了解的她究竟是怎么得出的结论，女人的感觉嘛，感性更多些，反正她的选择比我更倾向X1。既然达成了共识，就开始进入最后的购车阶段了。

前面已经基本表明了我的意向就是18i，而且我是原厂控，目前不喜欢改装，所以配有宝马标志性天使眼大灯、idrive大屏中控的领先以上车型才考虑。同时非常喜欢X套装的外饰件，但不喜欢树杈轮毂；喜欢运动套装的轮毂、全功能运动座椅与红线缝制内饰，但不喜欢其黑色外饰。如果过能有X套与运动套装的组合就完美了，但现实是18i虽然增加了套装，但4S根本没车，而且预定要很长时间，并且最要命的是套装达不到领先、时尚的优惠力度。本来如果按指导价购车会明显超过预算，所以为了早日拿到车并且享受给力的优惠，还是选择了被认为最具性价比的领先型。随后就是跑遍了全城4S谈优惠，这里要说的是泡论坛是把双刃剑，整天看着论坛里北京和南方的大幅优惠眼馋，明显拖延了购车进度，总想拿到全国最低价往往是不现实的。期间在网上参加了团购，感觉优惠力度一般。后来自己组织了个小团购，但最后失败了，原因很奇葩：4S根本没有那么多的领先车型资源，除非买时尚！宝马还是根据以往老款X1的销售经验，认为时尚款最好卖（确实在大街上看到的X1最多的是卤素灯的时尚），所以可劲生产时尚型，领先都不多，套装更是稀有。我看宝马应该重新调查下市场了，现在明显意向领先的准车主更多！我去4S的大库看过，X1确实不是主力，销售量的80%都是3系、5系。说实在的，宝马拿3系B级车纵置后驱平台的X1和高尔夫A级横置前驱平台的Q3来竞争比较憋屈，成本压力巨大，所以X1的排产本来就不多，估计只有下一代前驱X1才能和Q3真正对位。宝马也得追求利润，以后再也不会做高级平台下放这种费力不讨好的事情了，下代X1和1系全改成低成本太空间的UKL前置前驱平台了（据说宝马调查过，1系车主80%不知道自己的车是后驱，直接造成宝马决定以后只有3系以上车型才会继续坚持宝马原汁原味的平台底盘布局了）。关于颜色的纠结同样因为车源问题可选择不多，本想买冰河银，但销售说他压根儿没见过这种车，我擦！开司米银感觉只有配X套才好看，否则较暗，曾经主打的闪晶棕已过了流行期。只好选择了百搭的雪山白，况且白色宝马黑色奔驰是双B的经典代表色（代表着各自的看家车型：宝马3系、奔驰S级），而且早先关注高尔夫时就觉得白外黑内的搭配很酷。

眼看着金九银十就要到来，到时候就会车源紧张、优惠缩水，很是着急。这时赶巧本地最牛的宝马4S的销售给我来电话，说有台优惠比较给力的领先，大喜过望！之前没想到会在这个老牌4S买车，因为它那里位置好、客源多，所以价格是最贵的，优惠很难谈，但服务和信誉不错。到店后优惠条件就在那，也没什么可谈的，但说要加装具，有5000三次镀晶和8000贴膜两种选择，贴膜明显不值，打电话问朋友说镀晶价格在2000左右，感觉还行。之前对为什么这台车会这么便宜有些担心，但听说是在途车，刚在车厂下线，疑虑就消失了。对于加装具有点耿耿于怀，因为我是置换更新，所以先评估下旧车吧。我的阳光在若干4S评估过，价格大致相同，由于本地摇号限购，所以车厂对置换都有倾斜，4S给的价居然比二手车贩子还高！宝马二手车的人员告诉我说宝马今年有置换补贴，给5000元不限期的代金券（呵呵，装具的钱出来了）。而且这时销售过来又说送我两次保养、一次四轮定位、一次空调清洗。虽然买的不如卖的精，但我当时彻底动心了，而且选车选累了，这台领先已经达到我的心里价位了，于是当场就交了5万定金。难耐的两周等待之后，车到。如果算上赠送的5000券，两次保养，价值2000的三次镀晶，那么我的18i领先落地实际价格自我感觉还是比较满意，30万左右就能实现主流体型、中高配置的蓝天白云梦还是很值得的。

写的太多了，下面开始图文解说：

由于提车后转天就出差，只能在小区里凑合照几张了。

大鹏展翅不仅是论坛拍照必备，也是为了散散新车的味道，呵呵。

X1车头非常饱满，14款新设计的前唇是紧跟潮流的亮点，现在最新的德系车全是这种铲式前唇空气动力设计。

宝马外形的点睛之笔-天使眼，新的白色LED日行灯使本来就很酷的大灯更为炫目。话说X1的车灯线条有点柔，应该更硬朗些，但这是上代宝马的设计风格，目前在售的7系和X1的车灯设计风格相同。几代天使眼的设计使宝马车在大街上具有极高的辨识度，成为了宝马的标志之一，在延续经典的同时紧随时尚潮流。

我就不说“每个男人都有一个蓝天白云梦”这种既俗又矫情的陈词滥调了，呵呵。不过后期换上X套那种亚光铝中网倒是可以考虑。

X1的小改款基本能紧跟时尚，后视镜集成转向灯必不可少。

X1的尾部造型是我最喜欢的，这张照片用了广角有些形变。后部车底的银色护板使黑色保险杠显得富有层次，尾部线条既丰富又不散乱，宽高比例良好。就连四个雷达探头也没有象一般车那样布置在一个水平线上，上下分布还起到了少许点缀的作用。4S主动地把华晨宝马的字给抠了，其实我不在乎是否国产，不过那几个字的字体太难看了，和整车的动感一点不搭调。

全系都换成了以前高配的LED尾灯，4年前的设计依然没有丝毫落伍的赶脚， 耐看。

话说看尾排能知道车型的动力档次，所以新18i的单边双出的排气管时刻提醒后面的车，我的心脏是N20，别惹我，呵呵。而且尾排原厂就带上铝制套筒，厚道。当然还有比较有特色的排气管小阀门哦，据说是为了提升低扭。

第一次加油半天没有到怎么开油箱盖，原来是解锁后一按即开，露怯了。以前的阳光也加97，但每次都要提醒加油员，开了X1就不用再提醒加油员了，哈哈。

后备箱绝对够用，比Q3大，而且后排放倒后非常平，感觉能躺下睡里面。SUV的实用性还是远超三厢车的，就连我之前的两厢QQ，感觉都比三厢阳光能装大件。没有电尾就别苛求40万以下的车了。

后备箱设计了固定绑带，两边有小储物箱和网兜，盖板下下还有可组合的小储物隔断，感觉设计师确实是下了一番功夫的。还有边缘的铝制防擦护板也省去了后期加装。

宝马的防爆胎配置评价不一，虽然胎壁较硬损失了部分舒适性，但高速爆胎后车辆仍保持直线不失控，体现了宝马运动性能诉求中对安全的重视。轮胎缺气后仍能低速行驶使得宝马省去了备胎，这种做法挑战了大多数人的认知，可见德国人的执着和不妥协，这个只有自适应了。X1全系最喜欢的是运动套装的熏黑轮毂，其次就是领先的这款了，对树杈轮毂不感冒。试驾时试的是运动套装，18寸大轮毂扁平胎使得本来就比较硬的宝马底盘感受更硬了，提车时第一次开领先，感觉17寸车轮稍微软了一些，对舒适性有些许提升吧。

豪华品牌嘛，无骨雨刷是必须的，后尾窗的同样。目前无骨雨刷品质良莠不齐，之前买过几十元的，开始还行，不到一个月，橡胶就变形变粗了。可见好的雨刷橡胶成本不可能太低。

的

X1的这个门拉手迎宾灯在晚上很有高大上的赶脚，比开门后才亮的车内迎宾灯更炫，是比较有特色的小设计。

N20隆重登场，选择X1大部分原因就是因为她，以前觉得直六才是真宝马，现在变成了配备N20以上发动机的宝马才表里如一。唉，键盘车神总算有拿得出手的干货了。宝马刻意调低了18i的N20功率，虽然数字表面不好看，但我觉得对我来说都有点儿动力过剩了，而且N20的最大扭矩来得比较早，明显感觉起步方面好过试驾的EA888。唉，宝马不善于玩数字游戏啊，只凭账面数字，18i和大众的1.4T接近，但开起来完全是两回事！宝马呀，你低调的有点过了啊！

可以看出N20与车头最前沿空着一大段距离，对于为了营造大空间而拼命压缩发动机舱的其它车型来说，这种“浪费”简直匪夷所思。不过结合上图来看，宝马的发动机都不在前轴上，而是明显靠后，就是为了和后驱一起构造出完美的50：50配重，这种前中置布局就是为了获得更好的操控性，也是宝马的特色，一切都为驾驶感让路。下代X1和1系都采用前驱了，在获得整车小尺寸、内部大空间的市场诉求后，再想获得纯种宝马就只能买3系以上了。但我感觉下代X1肯定比这代X1热卖，毕竟普通用户还是更重实用而非过剩的驾控性能。宝马不是法拉利，还是需要销售上量才能获得足够利润的。不过看看MINI的风声水起，宝马的前驱也不会比奥迪奔驰差的，只不过前驱宝马少了份历史的厚重感。

买领先就是为了图省事少改装，不过这个前舱盖隔音棉还是要哪天有时间去装一个的。前舱盖双液压支撑臂比Q3的单臂给力。

记得10年前刚买车时流行浅内饰，主要是那时的黑色硬塑内饰质感太差，现在材质的提升使得黑色又成了永不过时的内饰配色。而宝马真皮纹理的软质内饰和中控台向驾驶员侧倾的布局早已成为了经典。现在许多品牌都在学宝马的中控侧倾设计。宝马的内饰得亲身观察和抚摸，只看画册和图片是没法体会的。我看过许多车画册中的内饰绚丽无比，但看实车后落差很大。我个人喜欢经典布局，不喜欢变来变去，因为每次大变化都是对上代设计的否定，不利于品牌传承。同样我对别人认为一成不变的大众内饰也挺有好感（当年非常喜欢高尔夫和迈腾内饰），倒是奥迪内饰变来变去的没有定力。不过德系车的内饰变化相比日系车来说就小巫见大巫了。日系车内饰就感觉象诺基亚的机海战术，却难敌苹果的一机完美。

这个大灯按钮要是象大众那样凹进去就更好了，不过宝马可不这么想，新3系新X3等新一代宝马仍然凸出。执着的另一面也就是固执，哈哈。

带记忆的电动座椅按钮也太朴素了吧，宝马粗犷的设计风格处处体现啊。看看前面的两个预留孔，仍然对运动套装中带腿部支撑和腰部支撑的运动座椅口水呀！

真皮固然更好，但我觉得领先的Sensatec合成皮座椅也够用了，而且更好养护和打理。这个合成皮同样是宝马风格的大颗粒粗制纹理，不仅视觉上更象真皮，而且提供了足够的摩擦力，利于激烈驾驶时的支撑。

四门车窗都是带防夹功能的一键升降，但是按钮你能做得再朴素些吗！宝马傻傻的不会讨巧呀，象XX那样加点成本不高镀铬装饰会死啊！喷宝马内饰的应该是不能理解宝马近乎偏执的设计取向的，你觉得全球销量第一的豪华品牌做不好内饰么？感觉还是刻意低调的，大家看看UKL前驱宝马的新内饰（2系Active Tourer已经作为第一个前驱宝马诞生了），同样是到处镀铬件、表面细化、装饰性细节丰富。对于增销量的低成本前驱车，宝马同样也会在内饰上讨巧迎合，而纯种宝马则不会让内饰过多分散车主对驾驶感的注意。

7月份的新车，才5公里，但4S上牌后就50公里了。N20B20C据说是N20里比较有潜力的一个细分型号，后期动力提升潜力不小。看过一个宝马讲座帖子，18i和20i发动机完全一样，只是ECU调节不同，只有28i才在顶杆头、缸壁等地方为高功率优化。期待能破解宝马涡轮发动机ECU的高手，就像N46自吸和大众EA888那样可以刷高功率。但据说很难，希望渺茫，目前只有外挂解决，不过外挂也有优点，就是方便退回原厂调校。

个人喜欢这种低调的奢华感觉，闪闪的迎宾踏板有点儿俗。

对于这种脱裤子放屁的无钥匙启动表示无奈，不过视觉效果不错。这种启动方式明显是上代设计，PQ46的迈腾也是这种点火方式。

经典而朴素的宝马仪表，你即可以说简陋，也可以说战斗气息十足，各花入各眼吧。不过右侧的即时油耗指针显示就有点奇葩了。刚提车才60km，油耗16，期待今后快速下降。

向驾驶员倾斜的中控就是宝马带动的风潮，中控虽没什么装饰，但功能按钮布局合理，伸手可及。

分区自动空调对我来说更多是提升档次而已。CD/DVD机的按键和内饰所有的按键风格一样粗犷朴素。

中央扶手储物箱的容量还行。这个可拆卸的前排杯架实用性存疑，更多的是秀一下设计师的小花招，也是车内为数不多的小情趣。

大鸡腿电子档杆在当年可算是科幻配置啊，现在再看，仍然是梦想配置。有趣的是，就和宝马不同车型内饰大同小异一样，各个车型的大鸡腿虽然功能一样，但造型都稍有不同，我摸了1357系，X356，全都有点小区别，宝马你费劲不费劲啊。

宝马的idrive也是开创性的设计，奔驰、奥迪紧随其后。话说宝马的创新精神同样可赞，X5，X6，X1全是细分车型市场的开创者，然后其它车厂才开始跟进。尤其是X6这种刚开始不被人看好的车型却独领风骚很多年，现在都发展到了X4，其它车厂的竞品还在图纸上。Q3也是在X1的刺激下才后期推出的，奔驰GLA就更晚了。觉得X1高度不够的，可以看看德系在这个级别的SUV是不可能做得太高的，因为德系普遍注重公路驾驶性能，而且都预留了该车型的性能版潜力，所以为了获得更高的操控极限，宽高比是不可能太大的。反正我是不敢开着逍客、昂克拉、翼博那种车身比例的车高速过弯的。比X1晚很多的奔驰GLA比X1还矮（不看好明年国产上市的GLA），德国人还是比较坚持的。只是奥迪浸润中国多年，有所改变，但也不是太大，Q3的coupe车型也是严重损失后排空间的。

宝马的中控大屏在BBA里可是最最厚道的了，屏幕尺寸和分辨率都远超BA，而且高低车型全是这个大屏，傻傻的厚道啊。低配奥迪的屏幕惨不忍睹，奔驰的也不大，而且界面好像太简单了。这个大屏不仅仅是导航和DVD，所有的车辆信息，各种功能调节，保养提示，故障显示等等都集成在这里，绝不是后期加装的山寨导航可比。相反这个idrive大屏的导航倒是其各种功能中最不堪的，因为它完全是为欧洲地理标识特点设计的，在国内有点儿水土不服（也许我了解不深，但确实上手不易，回头好好读读说明书）。不知道最新的带手写的NBT主机导航是否能好用些。

自动防眩目内后视镜也是必要的安全配置，要是车外后视镜也防眩就好了。

以前20i，28i高大上的方向盘全系标配了，可惜已不是宝马的最新风格了，没有拨钮的按键区有些单调。不过真上手后，方向盘手感还是非常好的。而且拇指方向的内凹、小尺寸的直径、粗壮的握感，防滑的真皮缝制都显得运动感十足。

最后上两把钥匙认证！感觉14款宝马X1，把之前能增配的配置和功能几乎都加上了，这也是宝马公司对第一代也是最后一代后驱X1做了一个完美的收官。这么厚道的全系N20+8AT，各种高配配置、细节的全系下放，估计是X1最后一次小改款了，绝版后驱X1的纯种宝马值得拥有！

本文写了三个晚上，一万两千多字，版主不给精华就没天理啦！呵呵。