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原帖由 城市让生活更美好 于 2012-04-18 11:47 发表在 60 楼
楼主说的很专业啊！我也对新GS很感兴趣！350是好车，只是价格定得略贵！还有那六速变速箱，看了国外的测评也对这款变速箱颇有微词，其他都不错！你怎么看250的压缩比：12 貌似要加98#汽油啦！
国内汽油对12：1的高压缩比还是很累的所以有很多IS250会觉得没动力
建议你在上海的话，还是加98号油
到外地就比较蛋疼了
GS的精华在于那个3.5V6，2GR-FSE的发动机
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原帖由 最爱IS 于 2012-04-18 21:15 发表在 62 楼
楼主说的油品问题难道就是我的IS起步比较肉的原因可在武汉，97号已经是最高标准的汽油了
那就没有什么办法了 -
楼主说的油品问题难道就是我的IS起步比较肉的原因
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-18 20:07 发表在 61 楼
国内汽油对12：1的高压缩比还是很累的所以有很多IS250会觉得没动力建议你在上海的话，还是加98号油到外地就比较蛋疼了GS的精华在于那个3.5V6，2GR-FSE的发动机
可在武汉，97号已经是最高标准的汽油了 -
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-17 19:53 发表在 53 楼
四驱变速箱惹的祸
四驱变速箱承受不了这么大的速度？还是扭矩？买四驱岂不是有点苦逼，虽然没什么影响，但终究不爽啊。 -
拜读了你关于发动机的大作，很庆幸自己选择了IS250 ，我们女性车主 其实也追求操控性和开车乐趣，因为有了IS，在每天上下班高峰的洪流中才能自如地穿梭
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原帖由 最爱IS 于 2012-04-18 21:46 发表在 64 楼
拜读了你关于发动机的大作，很庆幸自己选择了IS250，我们女性车主 其实也追求操控性和开车乐趣，因为有了IS，在每天上下班高峰的洪流中才能自如地穿梭
小时候就觉得能把车开得飞快的女生都很了不起到现在，我还是这么觉得的
IS250，要多跑3000-3500转的转速，这样对发动机好
最后说一句，我崇拜你
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原帖由 浙大玉泉 于 2012-04-19 20:59 发表在 66 楼
不否认GS350是个好车，但是80+的定价还是有点过了吧？至于什么神车，就不要评论了……
比起美帝35万的价格，我们都不应该买这车了和国产5系比，毫无性价比而言
不过东西的含金量还是可以的
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皇冠版主太过奖了，倒是版主大气而睿智的风格、渊博的汽车知识令人敬佩！
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-19 23:09 发表在 67 楼
小时候就觉得能把车开得飞快的女生都很了不起到现在，我还是这么觉得的IS250，要多跑3000-3500转的转速，这样对发动机好最后说一句，我崇拜你 -
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-05 23:03 发表
首先说说，我不是来灌水的，只是很喜欢缸内直喷的发动机很多东西我以前就写过，这次只不过是粘贴复制罢了感觉这次丰田很有诚意的把直喷发动机都拿到中国来了，而且是丰田最新的技术之前IS250的发动机已经用的是直喷发动机了，可那是丰田第一代的直喷发动机D-4这次GS350的发动机用的是丰田现在最新的第二代直喷发动机D-4S GS250用的是4GR-FSE的发动机 排量2.5L 5GR 4GR-FSE 3GR 3GR-FSE的区别首先要说一下缸内直喷其实现在的缸内直喷有好几个层次，特别是国内在缸内直喷的基础上可以造出分层燃烧和均质燃烧何为分层燃烧分层燃烧是将气缸中的油气混合气通过电脑来控制喷油，从而来达到不均匀的油气浓度（你没有看错，就是要做到不均匀）靠近火花塞的地方混合气浓度较高，将最先点燃，然后再引燃周围较稀的混合气，通过降低周围混合气的浓度，来节省燃油，其实这个就是精确燃烧，缺点就是对油品要求相当相当的高均质燃烧均质燃烧就是将气缸中的油气混合气控制在最佳燃烧状态，已达到省油的效果这里说一下神车大众，1.8TSI和2.0TSI是直喷但是并没有分层燃烧，只有均质燃烧，所以大众的省油全靠涡轮和DSG的动力传递几乎没有流失所以国内大众的TSI根本没有把真正的技术给消费者，当然国内油品质量是大众取消分层燃烧的主要原因，不过大众打着直喷的旗号，我觉得有点坑爹，叫我说只不过是个燃烧较好的涡轮增压发动机。 再说一下3GR-FE和5GR-FE的渊源其实是同个发动机，缸径都是87.5。 5GR的行程69.2,3GR的行程83.区别就是5GR的行程变短了，对行程做了相应的缩短从而减少了500CC的缸容积。行程长有什么好处，就是低扭强，就是为什么3GR比5GR多60NM所以有很多人直接把2.5改成了3.0，其实很好改，换曲轴和活塞连杆就行了 5GR-FE就是现款锐志和皇冠2.5用的发动机最大功率142KW在6200转出现最大扭矩236NM在4400转出现缸径 87.5 行程 69.2 压缩比 10.0:1 4GR-FSE装备在日版MARKX和日版皇冠上，排量不变还是2.5L国内现在装备在雷克萨斯IS250上（本人到现在也想不通国内的油品怎么满足这个发动机的）最大功率153KW在6400转出现最大扭矩252NM在4800转出现缸径 83.0 行程 77.0 压缩比 12.0:1 2.5D4发动机工况图（4GR-FSE） 兄弟们请注意看，这个4GR-FSE和5GR-FE虽然排量都是2.5L的，但是没有一点相同的，缸径和行程都不一样了，外加喷油方式是缸内直喷，最主要看4GR的压缩比高达12:1，国内97号汽油的质量很难满足这个发动机的压缩比另外看上面图片，4GR的发动机输出就好像装了涡轮似的，从2000转开始一直到5000转都保持240NM的高扭矩，相信4GR-FSE比国内用的5GR更省油，动力输出也更适合国内的道路，低扭相当丰盈。 5GR-FE 5GR同样要输出240以上的扭矩要在4000转-5700转左右出现，比起4GR-FSE足足高了2000转，不过个人感觉这个发动机对油品的要求到是很适合中国油品质量，几乎什么汽油都能喝。 3GR-FE用在现款国内锐志3.0和皇冠3.0上最大功率167KW在6200转出现最大扭矩293NM在4400转出现缸径87.5行程83压缩比10.5：13GR-FSE同样用在日版的MARKX和皇冠3.0上最大功率188KW在6200转出现最大扭矩314NM在3600转出现压缩比11.5:1 3GR-FSE（缸内直喷） 从2000转到5500转一直提供300NM的高扭矩,314NM的最高扭矩在3600转就已经出现。看来直喷所带来的最大优势就好比涡轮一样，扭矩平原化（抛开对油品的高要求，这个发动机要是用在我车上就好了，低扭强大啊） GS350用的是2GR-FSE发动机 排量3.5L 1UR-FSE 1UR-FE 2GR-FSE 2GR-FE的渊源不说德国的缸内直喷，就说丰田的，丰田有2套缸内直喷供油系统，一套是D-4，还有一套是D-4SD-4的代表发动机是4GR-FSE（雷克萨斯IS250）D-4S的代表发动机是1UR-FSE（雷克萨斯LS460日版，美版）D-4仅在缸内设有喷油嘴D-4S在缸内设有喷油嘴的另外和传统电喷车一样在进气歧管里也设置了喷油嘴，就是说D-4S每个缸有2个喷油嘴，即LS460 V8 有16个喷油嘴那这16个喷油嘴是怎么工作的呢在冷启动时或者低转数时，就由进气歧管内的喷油嘴工作，而缸内的喷油嘴此时是不工作的在中高转速行驶时，由ECU控制除了进气歧管的喷油嘴工作外，缸内的喷油嘴也会不时的加入工作或者停止工作在全转数或者全负荷运转时，进气歧管内的喷油嘴会停止工作，会让缸内喷油嘴全全负责工作喷油不管怎样去做，都是为了更好的让每一滴油发挥最大的动力。精确燃烧是每个国家和每个汽车厂商生生世世要做好的事 下面说回正题，发动机2GR-FE就是用在国内ES350和汉兰达3.5上的发动机没有缸内直喷，没有VVT-IE2GR-FE内径 94MM冲程 83MM最大功率204千瓦 6200转最大扭矩346 4700转 2GR-FSE国内即将搭载的车型GS-350 AWD缸内直喷 ，而且是丰田最高级别的直喷供油系统D-4SVVT-IE，是VVT-I的换代产品，2GR-FE的进气歧管是VVT-I，2GR-FSE除了直喷还配备了VVT-IEVVT-IE就是智能可变气门正时，是有一个电动马达来驱动可变气门正时的，普通的VVT-I是由液压来控制进气歧管的可变气门正时，液压控制是要取决于发动机是否到达工作温度，以及机油压力是否到达工作温度的。简单来说冷车时VVT-I的工作不是很稳定。而VVT-IE就不会挑剔温度和机油压力了。在发动机怠速状态，低负荷状态就能很好的控制进气气门的正时，从而来降低油耗，提升动力2GR-FSE 内径 94MM冲程 83MM最大功率225千瓦 6200转最大扭矩380 4800转 1UR-FE同样这款是中国版LS460用的V8发动机，没有直喷，没有VVT-IE内径 94MM冲程 83MM最大功率255千瓦 6400转最大扭矩455 4000转 1UR-FSE直喷D-4S，带有进气歧管VVT-IE内径 94MM冲程 83MM最大功率280千瓦 6400转最大扭矩507 4100转看到了直喷和VVT-IE带来了质的飞跃了吧 关键的我是要说，兄弟们看了2GR和1UR的缸径和冲程了吗，发现什么了吗，6缸和8缸的缸径和冲程是一样的，这表示了什么，先有2GR-FSE再有1UR-FSE的1UR-FSE是在2GR-FSE上加多了2个缸就变成了8缸了再来看2车升功率2GR-FSE的升功率是64千瓦1UR-FSE的升功率是61千瓦 谁的动力大，兄弟们一看便知我只想说雷克萨斯GS350-AWD是绝对的好车直喷的最高版本D-4S也有了VVT-IE也有了AWD四驱也有了强化底盘也有了
楼主解释一下奔驰CGi发动机 -
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-16 19:29 发表在 47 楼
爱信的6速，感觉很够用了和发动机匹配的很好2000转巡航120的速度可以了至于DSG号称史上最强大的变速箱，说省油和换挡时间少，动力无间断，动力无损耗可是可靠性等于是零，省下的油费还不够修的。要么勤快的换档换个没停要么就是卡档不换档，要么就是换档有巨响再说ZF的8速，ZF是好变速箱可是和宝马的发动机不搭啊调教不好，以至于很多宝马搭载ZF的8速都爱熄火…本人书读的少。
语言可能表达有问题。
希望LZ 游客。 见谅
刚开始，还以为楼主是日本丰田的忠实粉丝。 （本人只驾驶过皇冠2.5 5GR ，皇冠2.5可以喝93的）
看来 误会了。
爱信的变速箱的确名不虚传。爱信生产的变速器质量非常好，包括很多德国的汽车都愿意用爱信的变速器。丰田，本田等很多日本汽车厂商都与爱信有合作。
保时捷的PDK都是用的爱信的技术。（他们2者之间的关系不了解，到底谁上的谁 是个问号？ ） （德国人不会拿石头砸自己脚，德国的保时捷更不会这样）研发一种新的变速箱需要很大的成本。
PDK多成功。 大家有目共睹、 PDK是湿式双离火。 耐操度高。 PDK +3.8水平对置 = 新保时捷。
此言 此话 此句 证明 。 爱信很棒。
本人是保时捷的粉丝。
而说到DSG。
个人觉得， 换挡速度快 勤便 顿挫感弱，和发动机结合的确OK。不得不说 ，大众还是有一手的。 但是DSG还是经不起推敲， 在我猛踩油 猛减速的情况下（反复 ） 。那种油到 车后动 。（车动不是线性的，是猛的 是突然加速。{女生超车时不安全} 感觉很不爽 懂DSG的人应该懂我说的话 ）这个感觉还是很明显的。 我朋友的高尔夫 1.4T 经常被我漂移
保时捷的PDK湿式离合器可以通过变速器油带走热量。 但DSG干式离合器恐怕就很难解决。唯一的办法 。再车辆静止时让离合器完全分离,就红灯的时候挂P档。 开DSG是享受的 不是让DSG享受你的。DSG很勤快 也很优秀 。 但是 太不耐操了。。。。。。。我相信 就算高尔夫不用DSG，也是很节油的，毕竟车才那么点大。
ZF是德国的 。爱信是日本的。
虽然不喜欢日本东西，但还是要说一下质量，爱信的确实比ZF的好得多无论是换档的平顺性、还是赖用性都比ZF好。凯迪拉克等美国车 喜欢用ZF的。到目前为止 还有很多搭载4速ZF的汽车在中国销售。 ZF有点啃爹。。。但是ZF很多高端变速器也是不错的。 宝马用的。
至于宝马+ZF合适不合适。 熄火不熄火。 不是很清楚。 （我朋友的宝马车基本不会这情况） 熄火肯定和驾驶习惯有问题。
宝马操控之上。 所以用ZF 肯定是合理的（个人简介）
有一下几个问题问LZ.
1 本人喜欢奥迪3.OT发动机。 今年的十佳发动机之首、、、、希望楼主分析下。
2 奥迪3.OT 与 宝马的N54 N55 谁更强、、 （个人觉得N54比N55强， N55适合中国油情、N54改装潜力大）
3 DGS与爱信有关系嘛？？ 不是很清楚。
本人只是一个喜欢车的男人， 观点有对有错，希望大家有话 好好说， 不要针锋相对。
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原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-22 21:16 发表在 79 楼
CGI？就是缸内直喷发动机E级上的 200和260就是用的这个缸内直喷的四缸发动机再加个废气循环的涡轮CGI用的是奔驰第二代缸内直喷技术奔驰S350的3.5V6用的是第三代直喷技术说实话，4缸发动机再怎么缸内直喷，也没有普通的自然吸气6缸开起来舒服
有爆震，怎么解决？ -
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原帖由 毛线衣2 于 2012-04-22 15:01 发表在 75 楼
本人书读的少。语言可能表达有问题。希望LZ 游客。 见谅 刚开始，还以为楼主是日本丰田的忠实粉丝。 （本人只驾驶过皇冠2.5 5GR ，皇冠2.5可以喝93的） 看来 误会了。爱信的变速箱的确名不虚传。爱信生产的变速器质量非常好，包括很多德国的汽车都愿意用爱信的变速器。丰田，本田等很多日本汽车厂商都与爱信有合作。 保时捷的PDK都是用的爱信的技术。（他们2者之间的关系不了解，到底谁上的谁 是个问号？ ） （德国人不会拿石头砸自己脚，德国的保时捷更不会这样）研发一种新的变速箱需要很大的成本。PDK多成功。 大家有目共睹、 PDK是湿式双离火。 …
肯定是奥迪的3.0T发动机好一点机械增压没有涡轮迟滞，而且比废气涡轮增压的寿命长，而且发动机温度更低
爱信有没有和DSG有关系，我还真不知道，按我个人的看法，民用车还是传统变速箱最好
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原帖由 SuperMark 于 2012-04-22 06:00 发表在 74 楼
引用:原帖由 永恒的猪宝 于 2012-04-05 23:03 发表 首先说说，我不是来灌水的，只是很喜欢缸内直喷的发动机很多东西我以前就写过，这次只不过是粘贴复制罢了感觉这次丰田很有诚意的把直喷发动机都拿到中国来了，而且是丰田最新的技术之前IS250的发动机已经用的是直喷发动机了，可那是丰田第一代的直喷发动机D-4这次GS350的发动机用的是丰田现在最新的第二代直喷发动机D-4SGS250用的是4GR-FSE的发动机 排量2.5L5GR 4GR-FSE 3GR 3GR-FSE的区别首先要说一下缸内直喷其实现在的缸内直喷有好几个层次，特别是国内在缸内直喷的基础上可以造出分层燃烧和均质燃…
CGI？就是缸内直喷发动机E级上的 200和260就是用的这个缸内直喷的四缸发动机再加个废气循环的涡轮
CGI用的是奔驰第二代缸内直喷技术
奔驰S350的3.5V6用的是第三代直喷技术
说实话，4缸发动机再怎么缸内直喷，也没有普通的自然吸气6缸开起来舒服
游客
