汽车之家|【客串试车手】实力派硬核伪装偶像派，首试阿斯顿·马丁DBX|阿斯顿·马丁|论坛

在华山就论剑，在阿斯顿马丁就聊车

去年就知道马丁会出台全新SUV产品线，相信市场反应不会觉得稀奇。现在的豪门车商都看准了这个庞大市场，自从保时捷一试功成，兑现了广东话所说：＂瘦田沒人耕，耕开有人争＂的定律。

唯一悬念，就是究竟马丁会出一台怎么样的SUV罢了。与马丁的Eric一聚，就是尝试不同角度，聊聊这台马丁开山SUV之作，能去到哪里吧。

Eric跟我一样，同为车迷，在他的眼中，马丁与众对手有点不一样的位置，却不是说他多厉害，而是说他多孤独。

就以面前DBX为例，众多对手，豪门车商中，最直接首推宾利的Bentayga添越，还有Maserati Levante GTS，Porsche Cayenne Turbo，高一点有Lamborghini Urus，低一点有RSQ7等，还有一大堆！
但有没有留意，其实以上一大堆都是一个大集团，VW大众的同平台而不同品牌的演化吧，另一个则是意大利FIAT集团的品牌线产品，唯AM马丁，就自己一个孤孤单单，兼且另辟新开发的全新底盘于DBX，单单这份执着与自信的表现，不论产品如何，这个精神已经值得尊重。

以设计论设计，十足的SUV，也是十足的马丁

相约在广州最顶置之一的大一山庄，一套价值4亿的别墅看车拍车试车与聊车，难怪Eric也自言是一份优差。

接过DBX，第一眼感觉，英伦风。跟捷豹路虎其实没什么关系，但在英国人设计的语言里，发现一些共同语言，线条逻辑相近，而DBX更多立体感，呈现更多不同反光位，形成线骨的运动肌肉感。

整体较想象中小，前脸有点保时捷与英菲尼迪的合体，侧身灵巧却饱满，车后侧线条有英国传统设计的味道。而车尾，更是灵魂所在，其弓字型的扰流尾翼加上尾LED，源自Vantage 的设计逻辑，家族面谱特别容易辨认，所以十分马丁。

据马丁官方，DBX是定位奢华SUV，走的是先唯美优雅路线，再配以強悍高性能，是天使外表而魔鬼内在的组合。
对我而言，我是先天性对SUV冷感，(虽然我也有一台GLC43的SUV) 看着DBX确实就是台SUV而不会是GT那种超跑，就线条而论，是有内容有个性的设计，适合慢慢细品。我在广州车展对DBX的第一眼，是新，却沒有惊艳，但今天第二次见面，却开始觉得有点味道，目前我较喜欢车尾，而车头部份还须一点时间适应，总觉得有点Cayenne 的神髄。

关于这台DBX的车漆，真不知如何形容，对于用家，就是喜欢马丁特别的颜色，例如这台DBX是绿色，全名为 Minotaur Green 弥诺陶绿，特别难拍难准，不同角度不同反光就是不同效果。

车灯的设计，无论在外面造型或里面的灯光组合，都平平无奇兼闷蛋。外型像极Cayenne，里面灯光组合感觉随意而保守，亦没有什么创新科技，真心不及＂灯厂＂大众集团的来得有创造性。

总的而言，虽然尾部有Vantage 的味道，但整个线条逻辑并不是从Vantage 搬过来，而是跟底盘一样独立全新设计，看得出马丁设计师团队很努力地。务求DBX一眼认出就是马丁，但由于国人现在已经富強，街上有太多SUV了，不少是属于豪门车厂，看惯了自然麻木而打了折扣。

玩尽英式设计师定制：锁定内外配搭套餐

我之前帖子有说过，现在世情转変，就是追求快，少了工匠精神。英国曾经工业大国，但近年来因为工会坐大而变得效率下降。在量产市场中，Made in England英国制造已经不再是质量的保证，唯英式定制，高端的VIP私属定制还是有点看头。

马丁虽不是大厂，但专攻高端的VIP客群，自然有一套自家独有的服务体系，如Q定制，超多的材料和设计可以供选，制造自己的个性。

亦可选设计师定制，例如这台，就是称为＂Bohemian Escape 狂想之舞＂的设计师作品，整套以颜色开始，从外到内的细部都由设计师所钦定，如专属的22寸轮圈，刹车卡钳颜色，黑色薰黑尾灯等，还有内饰的组合，嚁石黑与象牙白，安全帶，中控的木材质，缝线，一大堆选项一一替你选择好，都是极具个性的选装，而且不止一个系列，共有八组设计师作品可供选择。

当然，所有选配都绝对是额外费用，天下沒有免费午餐，在对应的高端客群里，钱不是最重要的选项，而是十足的个性化才是首选呢。

DBX的内饰布局也是全新的，不是在Vantage 或DB系统中所摄取，不像奔驰GLC跟C的关系，也不是AUDI Q8跟Lamborghini Urus 部分部件的关系，DBX相对来说，显得更为独立及专享。
然而在内饰上，我依然有所吐糟，如换档按钮，依然是马丁家族特色，不过安排在中控顶部，有点遙远，要斜身才能按下＂D＂按钮，有点不切合人体工学。

奔驰牌的中控触按钮，就跟奔驰完全一样，太省了吧，好歹也应该改变一下造型，更加马丁才是正道。

英国车厂，总有些習惯叫人啼笑皆非，你猜猜会是什么？
车头发动机蓋的开关！竟然设在右边而非左边，原因很简单，因为英国是右舵的，可能因为这台DBX仍是工程样版车的原因吧。

跟Eric聊起，得知DBX的对象群原构想是男女平行的，目前仍然是64的比例，在选配上男女是不同的取向，马丁所以有这么多的配件选择，原来原因在这里，就是从众多选配中，尽显个人个性化，变得更有独一无二之感。

有一种SUV，不会限制你对驾控的想象

一台SUV，可以有什么想象？
假如前提是SUV，通常就已经潜意识地默认了有限的想象空间。
所以马丁在设计DBX时，努力地去摆脱这个枷锁。

SUV不应该太低矮，正确，但没有说不可以升高降低。DBX有着不一般的升降技能，空气悬挂可以上升40mm，而亦可下降55mm，即是上下可变总高度为95mm！这个升降幅度也颇为惊人，真可披着SUV的皮，降下来像跑车般飞驰，曾经是一种想象。
另外，是其48伏的电机，一般就以为是微电混合，其实是电动主动悬挂，是让你攻弯时主动介入防倾侧，可以说是DBX其中一个黑科技，就是要破SUV的想象限制！

由AMG为马丁打造的V8 双渦轮增压发动机，700扭矩550匹马力，0-100是4.5秒，加上前双叉臂分体连杆，基本就是轿跑的表现了！然而，DBX依然是一台SUV，算不算超越想象呢？

SUV还真是SUV，DBX始终拥有SUV的属性，在5个驾驶模式中，除了有运动及运动＋外，还有全地形及全地形＋模式，电子限滑差速器，某程度来说，DBX亦一样拥有真正越野的功能。
我再说一遍，是拥有，若说真正越野的，我还是相信那些像有 Open Wheel 开放式车轮的越野车，像G63，卫士这些，一般有翼子板的全功能车，我觉得还是有所限制。
记得当年Cayenne 卡宴面世时，同样标榜其拥有真正能越野的性能，也包括Lamborghini Urus，Maserati Levante也一样，似乎就是要为SUV的特性找个背书而已，相信真正玩越野的，找台北京Jeep就好了啦！

当我坐上驾驶位置时，确实有种新鲜感，不同于之前我试的DB11及DBS Superleggera，也不像Vantage ，打火依然有属于V8的声浪，假如开了运动模式，同样可以炸街，但相比起来，稍不及玛莎GT好听，也不是Lamborghini 的暴力，正如厂家所言，比较优雅。

我没有很重的狠试，一来不是我风格，二则是因为样板工程车，其实并不适合试驾。隨便开了一会，第一感觉是灵巧，在窄弯调头也轻松，加油速度灵敏，对于9G Tronic 并不陌生，只是在AM马丁车上使用，感觉未够纯粹，但也明白，始终一台四门五座SUV，要兼顾的实在太多了，DBX已经做得很好了。

DBX面前的路并不容易，因为每个对手都是高手

有些时候，觉得真正对手是自己，不为对手而改变，自己超越过去，自己节奏自己把握，造就真正的自我強者。
然而，市场并不一样，始终会有残酷的对比。同样两百多三百万，DBX主要对手就是 Bentley Bentayga 宾利添越，同样来自英国，同样豪门世家，而所不同的，添越是大众集团同平台的最高演化，而DBX，则是自家独力奋发的作品。

我不认为一定要分个胜负，因为我觉得每个品牌每个车款都有优秀的一面，我们选择只是基于我们当时的主观想法而已。添越来自豪华房车演变，DBX则来自性能跑车的大家庭，虽然同为SUV，但背景不大相同，其实各有自己的粉丝基因，各自精彩。

DBX当然并非只有一个对手，虽然自身条件并不差，还须看看代理的策略，售后的服务意识与质量，能否主动突围的决心了。
我不是SUV粉，只写分享，至于结论，你们来写吧。

说一段小历史，DBX被归为DB系列，其实是向Sir． David Brown 大卫布朗爵士致敬，现在所见马丁最有代表性的＂凸＂字型前脸格栅，是从DB2开始的。
而为什么有V字头的马丁系列呢，Vantage，Vanquish，Virage，Vulcan，Valkyrie等，是向最早始创马丁致敬的系列，是更为性能，DB则更为优雅。

近日车坛上，阿斯顿马丁的消息总是刷屏

我不但是车迷，同时亦是F1迷，近日马丁消息确是多多，围场最沸腾的，就是加拿大富商，Stroll 父子加持阿斯顿马丁的股份，并准备在明年F1让儿子 Lance Stroll的Racing Point 赛点车队变成马丁官方车队。与此同时，马丁亦宣告资金紧张，仅能维持一年左右云云。其实真不用担忧，像马丁这样的广家能坚持走到今天，已经很不简单，要同时兼顾产品产能，亦保持前瞻性的开发，跟F1红牛的合作，真的精神可嘉。其实不乏投资者，现在加拿大富商Stroll的注资，已经给了马丁一个新的未来，希望明天会有更多更厉害的跑车面世，汽油，混动，纯电也好，重要的，是可以再让我客串试试！