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2014-05-23 09:21:37 IP绝对打脸好帖
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2014-05-25 10:38:00 IP认证车主就是有料，比口水贴好多了。
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2014-05-25 10:42:02 IP充电效率98%，还是比较牛的
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2014-05-26 09:53:04 IP
yantaohuan 2014-5-24 20:40:07 发表在 90楼
能再分析一下我的测试结果吗
秦的充电电路转换效率大约在92%上下，实际充到电池的电量为12.25KWh，所以看来你的车标注应该是24Ah，很理想的标定，电池也很不错。50米的线确实线损比较高，可以的话，还是请电网的人调回240V好了。 -
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2014-05-23 12:49:50 IP
yantaohuan 2014-5-23 08:16:19 发表在 81楼
我看了一下，好像对秦没什么影响，但电压高了毕竟会费电的，现在227左右我认为应该正常了。
电压高并不会更费电，是允许范围之内，电压高了，在蓄电池充电功率相同的情况下，电压越高，电流则越小，线损及充电器本身的损耗则越小。从事与电行业有关的工作10年，你觉得我会乱说？ -
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2014-05-23 20:19:47 IP
yantaohuan 2014-5-23 17:33:06 发表在 84楼
电压降到230后，电流确实变大了，好像损耗也多了点了，关键是我是从8楼拉线下去的，损耗可能在线上。但功率因素怎么变高了0.991了
尾箱内部的充电电路有功率因素调整电路（不是便携充电盒），这个是国家强制规定，为的是保护电网。但是功率因素和转换效率没有必然联系，你可能会发现电压降低之后，你充的电量会变多了，很有可能是线损和转换电路部分的功耗变大了，你可以看看你车上实际充电功率是多少，同时测量表计算的功率又是多少，测量表功率计算如下：电压*电流*功率因素，转换效率=充电池功率/输入功率。[本回复最后由 化雨春风 于2014-05-23 20:20:11 编辑] -
2014-05-23 20:26:00 IP同时补充说一下，功率因素=0.997是非常优秀的，功率因素最大是1，功率因素=0.997意味着秦的充电器几乎没有对电网产生虚功谐波污染。
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2014-05-27 09:45:34 IP
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