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哥本哈根3 2019/03/05 13:43:54 发表在 主楼
【前言】：几年来，菲翔发动机渗漏机油情况不断发生，多数菲友（包括我）搞不清楚究竟是什么问题引起；广菲视而不见，至今未说明原因和拿出好的解决方法。近日，为帮菲友了解这方面的情况，我查找了诸多资料（菲翔相关讯息太少），虽尊享近6年无渗漏机油现象，也谈点儿粗浅看法供菲友们参考。（欢迎讨论；作为普通车友水平有限，若发现有误、请菲友们善意指正）。1.4T-jet结构示意图：图中看到，油底壳、曲轴箱，缸内活塞及气门室，进排气凸轮轴，涡轮增压器压气室进气叶轮、涡轮室废气增压涡轮，隐约看到主进气管上的进气旁通管（绕发动机罩半周）和经油气分离器分离后、接入主进气管的回气管；以及右上角的油气分离器剖视图（剖视图中...
热心人
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你好：1.首先，该处漏气（主进气管与涡轮增压器连接处）；其次，机油来源于主进气管上的大呼吸管（见图）：
（图中：①油气分离器；②小呼吸管（接进气歧管）；③大呼吸管（接主进气管）；④进气室；⑤主进气管）
2.行车中，燃烧室高温高压气体（未燃燃油气、已燃气体及水蒸气等），或多或少会通过缸内活塞组件与缸壁间隙下窜至曲轴箱（称为窜气）；窜气加温、污染机油并会使机油产生过多机油蒸气，使曲轴箱混合气（窜气+机油蒸气等）含有过多机油，同时曲轴箱压力也会增大；为控制曲轴箱压力过大及再次进入进气系统的曲轴箱混合气含有过多机油，发动机采用强制通风方法进行调节，并通过油气分离器对曲轴箱混合气进行油气分离；
1）怠速、低速时（涡增未介入，进气歧管负压），分离后的气体经小呼吸管②被吸入进气歧管；
2）中、高速时（涡增介入，进气歧管正压），分离后的气体经大呼吸管③被吸入主进气管、涡轮增压器进气口；
3.如果缸内窜气量过多，曲轴箱压力过高、通风量过大，机油热稳定性差、蒸发率过高（产生过多机油蒸气）等，均会引起油气分离效果恶化；如果油气分离器功能失效（分流膜片老化失灵等）并内部含有过多机油，中、高速行车时会使经大呼吸管吸入主进气管的分离气中含有过量机油；一旦主进气管与涡轮增压器连接处漏气，则分离气中的机油成分与进气一并在该处渗漏出。
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解决方法：
1.控制操控强度（尽量避免急停骤起、地板油情况），防止活塞组件窜气量过大；
2.使用基础油品质好，热稳定性高、蒸发率低并适用的优质全合成机油（防止曲轴箱产生过多机油蒸气）；
3.解决主进气管与涡轮增压器进气口漏气问题，清洗或更换油气分离器（治标方法；但对防止主进气管漏气、提高油气分离效果均有一定作用）。
（希望能帮到你）祝顺！
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谢谢（根伯一知半解，有用就好）；
12年尊享电瓶仍好用、钥匙电池也没换过，马牌MC5完好、连前后换位也没做，冷却液在店里补加过三次，制动液没动过，换过一次空滤及空调滤，15年召回更换过档把、燃油泵（滤芯至今也没换），17年召回更换TCU及支架、因没有问题而没参与召回；现使用马石油炫腾7000（已近三年）、中石油E95及德国巴斯夫G17；1.4T-jet及C635均性能正常（没有出现任何问题）
眼下，老菲友们的车都6年左右了，留心油气分离、双离合性能情况，防止渗漏机油和过多机油进入发动机燃烧系统、防止液压执行器性能异常和渗漏液压油（起步及低速行车，多用手动模式）。
祝好！
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xiuxiu09232013 2019/03/19 21:43:04 发表在 90楼
此主帖已经被xiuxiu09232013设为精华帖帖子标题：【探索】了解菲翔油气分离器与曲轴箱强制通风系统精华理由： 精华
感谢版主设精；祝工作顺利、吉祥安好！ -
机仓
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谢谢（有用就好）；
小排量涡轮增压发动机（负荷大、温度高），曲轴箱通风系统非常重要；目前看，车企、4S店及咱们车主都整不太明白，曲轴箱压力、通风量调节的PCV阀没有找到、小呼吸管上没有单向阀，估计都集成到油气分离器里，由各膜片分别控制（设计很低档），造成油气分离器分离效果低下；
根伯车发动机没有渗漏机油情况，估计与控制操控强度（防止活塞组件窜气量过大）、控制发动机温度（防止机油温度过高）、使用适用的优质全合成机油（防止曲轴箱产生过多机油蒸气）有关。
祝顺!
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谢谢（有用就好）。
感谢版主设精；祝工作顺利、吉祥安好！
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