今年三月购入X5，至今开了11000余公里了，发来瞧瞧吧。顺便说下自己的体会和对原厂的一些改动。

说说车吧，春节后朋友要买车和我聊起来这车，我才开始知道这款车开始网上看看，后来在路上看到一辆现车觉得挺好看的，对比这价格，外观绝对值。

后来发现是用的4G63T发动机，心里激动了一下，不过仔细一看是4G63+T而已，好感顿减。

后来一次路过4S，去看了看现车也试驾了一下，因为本身也从事过汽车行业就没怎么听销售的标准术语。看完现车问了几个关键点，直接试驾。

动力方面怎么说呢？还行吧，不高不低，表现还算灵活。

空间很满意，很舒适，座椅也很软。

原车真皮太硬，不喜欢。

整体感受值得购买。

因为本身也是五十铃的老用户，所以对江铃还是有好感的。

而且我家老爷子开走CRV后家里也缺一辆SUV，想想这价格还是三菱发动机加上江铃出品，买了。

因为不喜欢原车真皮也不喜欢天窗所以直接中配。

谈好价格约好时间直接拿下。

车子到手后开始进行早就想好的改造。

按照顺序依次搞了，音响，底盘装甲，真皮座椅，轮胎，刹车。

车子用到现在喜忧参半吧，底盘高度通过性空间舒适度外形都满意。

塑料件质量，整车装配工艺，焊接工艺，油漆喷涂工艺，变速箱流畅度和齿比这些都让我高兴不起来。

下面上图

车型是中配，和朋友一起一次买两辆。

因为喜欢玩音响，所以先搞音响。

主机用阿尔派的117DE，原本想做主动分频可惜当时找不到合适的调音师傅，作罢，用的被动。

前声场FOCAL 165KR2，在产品线里仅次于乌托邦，声音不错，高音华丽中音沉稳。

后声场FOCAL 30周年纪念版，这个不用多说了很多车用来做主声场单元的。

两台功放和低音都用的JL，价格偏贵，效果不错。JL的低音单元很棒，功放的话稍逊一筹，可以选用更高力量感的功放，把JL的低音推到更高的极限。

低音是10寸。

大能双层隔音。

价格方面肯定有人问，总造价四万左右，具体也忘了。

功放放在后座底下，这个一时找不到照片了。

低音按照JL的官方数据做的标准箱体。

主机和高音倒模，中音单元用原车位。

音响弄好之后开始搞底盘装甲和真皮座椅，这两样同时进行的。

底盘装甲没拍照，也不值得一拍大家都知道这玩意怎么回事。

座椅方面用的宝马专用皮，手感不错，做工也过得去。

下面是轮胎，原车轮毂还是不错的，而且我也是为了实用，所以只更换了轮胎。

有人一说换就想着连轮毂一起换了而且要弄大的，各有所需吧，我是为了通过性和抓地力，如果纯市区的话我觉得弄个英菲尼迪FX37那种轮毂很漂亮，也很霸气。

原车是佳通轮胎，这个轮胎怎么样？..呵呵

处于对用途的考虑选择倍耐力ATR蝎子全地形。ATR没有225，所以用的235.

四条原车轮胎800块卖给别人了。

换了之后刚好走了不少烂路，表现不错，很满意。

期间在一个山区停车场停车，那是新弄的地面，松软的碎石，ATR毫无压力。

高速表现也很好，噪音方面，我倒不觉得有什么特别，不大不小。

对了，这胎很重，有点增加负载了。

本来有人在网上说刹车不好，我自己也有心理准备。看了大家也没什么好的解决办法，有人说更换刹车片刹车盘什么的，也是没有本质提高。

想提升刹车本质还是提高刹车力，刹车力不提高刹车盘刹车片那都是浮云了。

提高刹车力最直接的办法是更换更有力的刹车总泵或者是多活塞刹车卡钳，刹车总泵更换起来比较麻烦，而且也不知道陆风可以用什么总泵，那就只剩下一条路了。

具体产品的选择上还是想选择最有名的两家，BREMBO和AP，因为车的动力在那放着，所以选个大四活塞就足够用了。

我另外的车是BREMBO所以这次直接AP RACING 5200，试试区别。

完美解决刹车力不足。

AP 5200就不多说了，大家很熟悉。

改完之后的效果立竿见影，因为没有设备所以不知道具体提高了多少。从感觉上看的话现在基本不需要考虑刹车不够用的问题了，之前可是有点紧张的。

原车刹车分泵和盘很重，比AP重太多了，刚好，轮胎增加的重量刹车又减掉了

现在的公里数和表显油耗。