入手2013年艾瑞泽7手动1.6已经5年多，碰到问题不少，大部分的问题经4s或维修店处理都已经慢慢解决，唯独有一个疑难杂症问题一直没处理好，它不影响车的正常使用，但很影响使用心情，这个问题就是艾瑞泽7换挡顿挫问题。
        我不敢说每台手动档艾瑞泽7都会有出现换挡顿挫问题，但我觉得应该很多艾瑞泽7车友都会碰上，这个问题可能可能连奇瑞自己都没能解决，否则不会网前一片埋怨。我的艾瑞泽7换挡原来的问题主要表现为1档2档挂较生涉，离合结合点太高，离合踏板下半截虚位太多，起车时抬离合踏板离合未能及时进入半联动状态，半天车不走，然后在某一位置再抬高一点点时就离合突然从不联动一下子进入半联动跟着马上进入全联动，转换太快，油门跟不上就出现顿挫，造成1档换2档，2档换3档操作极其困难，一不小心离合松得快了或油门给大了等都会引起顿挫，2挡起步更不好操作，要么车不动，要么突然“嗒”一声就离合就进入了全联动，不是发动机转速急剧下降就是车子一下就窜出去。
        关于换挡难的问题的我觉得应该分两个部分，一个是不好挂挡，二是挂上档后松离合和给油门难控制。关于1档2档挂档不够顺滑的问题，会影响司机操作手感，但是操作对了一般不会引起车子顿挫，用惯了也还都能忍受，原因基本上是因为挂挡机构或变速箱问题引起，我的车现在1档2档挂挡还是不够顺滑的问题还是无法解决，所以这问题本帖不做讨论，也没那水平啊。离合和油门配合问题引起的车子顿挫问题，不但影响到驾驶者的开车感受，还会影响坐车人的心情。有时候，为了能让艾七开得平稳，我开车时会不自觉全身绷紧，开着累。可能很多车友小心翼翼地开也能做到开很平稳，但说真的，慢慢开可能可以，开快了肯定顿挫，要不就是转速不小心就轰上天。看过很多网友发表过评论，说什么哎呀奇瑞车就是这样了，或者说国产车就是这样了，没办法。听着听着我也就信了，本着应该人去适应车，不应该车来适应人的观点，一直没主动去解决，也不知道怎么去解决。然后就这样不知不觉这车我开了5年多了，可是还是无法做到完全人适应车，还是无法保证每次从1档升到3档以上做到车子不顿挫。当然也许我个人愚钝，开车技术差才是根本原因。但是作为一名开过K车开过D车有着十几年驾龄的HCH老司机，我觉得自己在开车平稳这方面还是有一定经验的，虽然车和车不一样，但万变不离其宗。五年多一直我被这个问题困扰，总觉得如鲠在喉，十分难受。很巧，前段时间的一件事让我意外的把换挡顿挫这个困扰多年的问题给解决了，心情大好，决定把过程写一写，希望能给有同样问题的车友一点借鉴。当然这个不是万能偏方可以包治百病，车友们自己琢磨着来。
        浏览过我其他帖子的朋友可能知道，前段时间我的车子出了点问题，就是离合总泵推杆断了，为此我还专门发了个帖子，里面还简单讲到一些关于离合结合点调整的问题。当时因为4S缺配件，也是为了省钱，所以离合总泵断了之后我在网友邮购了一个离合总泵，配件到位找了一家路边的维修店换上后新的问题出现了，踩离合前大半程都是虚位，准备踩到底才受点力，离合的结合点很低，基本踩到底后脚抬一点点车，离合“嗒”一声一下就差不多一下就直接进入全联动状态了，油门给得不及时车子直接熄火，很不好用。开始以为空气没排完，叫维修店继续排气，排气半天还是一样，后面维修店开始说我原车就这样了，后面又说是新泵有问题，搞不了。自己的车子本人最清楚，车子原来肯定不是这样，一脚下去脚感完全不一样，当然也不相信新泵有故障，但维修店说只能这样了，艾七这个泵没法调。没办法，话说到这份上，也证明他们真的没办法，但他们没办法不代表真的没办法。还是决定把车开走，自己找了一段人少一点的路慢慢摸索，照着网上其他车主的方法顺利把离合结合点调高后虚位也基本上没有了。通过这个事，从而验证了手动档的艾瑞泽7离合踏板高度不可调，但车的离合结合点高低是可以调整的。
        自己动手把维修店没解决的问题解决了，人是比较兴奋的，经历过这次离合总泵问题后在即对艾瑞泽7也有了新的认识。当晚静下心再慢慢回想换离合总泵前和换泵后，离合调整前和调整后换挡的一些变化，感觉还是没有调整到最佳状态。于是第二天又继续折腾，经过不断调整不断试车，耗时2个钟头左右，总算把车子调整到自己认为比较满意的状态。现在车子换挡的感觉就是一个字“爽”，离合从不联动到半联动，半联动到全联动过程比原来柔和很多，虽柔和但不拖沓，很干脆，踩离合后以正常速度将脚抬离合踏板3分之一左右时（这个高度合不合适我觉得根据个人脚板长短和抬脚幅度来定，我个人是喜欢这个位置进入半联动），离合平顺地不知不觉中就从不联动转入半联动，抬至3分之2处，联合平顺进入全联动状态，中间转换完全没有了没有原来的那种突兀感，离合的结合能感受到一种绵力，再也不用小心翼翼想着怎么松离合怎么给油门才不顿挫的问题，通俗形容起来就是有点像打太极那种感觉。至于调整的方法如下，其实很简单，不用特殊工具，就一把螺丝刀或尖嘴钳就可以，有点手动驾驶经验和动手能力的人都可以做到。

下图改用一张换下来的离合总泵作说明，这样看起来更清楚。

这方法是参照网上一位车友做的，原帖在里https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ade76257a7e09056/42248663-1.html，原帖只是说这方法可以调整离合结合点高低，但经验证发现不仅可以可能离合结合点高低，还能改变离合结合过程的快慢。因为本人不是专业出身，对相关部件不是很熟悉，所以也说不出具体原理，个人判断是旋转推杆时通过改变进出油管进出油量或流量，从而使传递力发生改变，进而改变结合器的工作状态。

最后在图给大家看看穿销和开口销，方便大家拆装

（1月25日更新）
前几天发帖说彻底解决艾瑞泽7顿挫问题，经过这几天和车友们交流发现言之过早，参照车友laoshuohao的调整离合开关经历，重新检查了一下自己车子，又发现了问题。又再调整了一下后现在个人觉得真的是基本完美了。
       简单得说我上面的调整离合泵的方法主要解决的是松离合并给油过程容易产生的顿挫，还有另外一种顿挫现象是松油门踩离合时顿挫，需要下面方法解决。
       我们经常在上坡或急加速深踩油门情况下需要换挡时，在松油门踩离合一瞬间感觉动力一下被卸掉，车子前冲顿挫，发动机转速骤升，1档升2挡、2档升3档时尤为明显，这时再挂下一档很容易顿挫。我之前没怎么发现这问题，但是其实以前也发生过类似问题，但因为出现这样的问题后自己开车方法做了点调整，开车就比较温和，并且在踩离合前都是提前松油门，所以顿挫并不明显。今天和车友交流后突然恍然大悟，去检查自己车子踩发现我车子的离合开关一直就是个摆设，如下图

       之所以离开关调整不到位或故障引起顿挫，个人通俗理解是因为正常情况下踩离合时离合开关微动开关动作，从而使控制单元收到踩离合信号，控制单元控制减少供油。而当隔离开关故障或调整不到位时，踩离合时控制单元没能及时控油，导致发动机动力持续输出，离合分离瞬间发动机瞬间没了阻力，转速就会骤升，车子会顿挫。也有可能该开关动作太快，喷油控制太靠前的话动力丢得太快，也会顿挫。
      这个开关有些车友拔掉不用，影响后果就是必须提早松油门再踩离合，如果在深踩油门状态下要换挡，松油门后就直接踩离合或者踩离合和松油门同步的话，发动机转速就会骤升，车子前窜顿挫。
（以上两种方法非原创，只是个人消化后经验分享）

1月28日更新。有车友说不会拆离合开关，我试着拆一下，给大家看看离合开关真容。