苏木流青 2014/12/11 17:40:30 发表在 主楼
这篇文章本来是发表在说客栏目的,应本版cgmonster版主之邀,在本版转发。原文链接http://shuoke.autohome.com.cn/article/18471.html#pvareaid=101527 首先感谢论坛的chayedanwc非法2000两位哥们,对我文中的一些错误的地方提出指正,三人行必有我师,望共同进步。 开篇首先我想澄清一件事情,之前有许多朋友问我诸如:“托森能否过交叉轴、中央多片离合器能否过交叉轴”之类的问题。我想这些朋友在对四驱系统的理解上有偏差。许多朋友常常认为中央差速器(后面简称中差)的能力就能代表...
一车毛虫子 2018/05/31 17:07:49 发表在 324楼
很好很好的帖子!!!提几个小建议:1.结构分解图片大一点,不然太考眼力了!!2.建议对轴的表述可以分解一下:通过分动箱向前后桥传递动力的轴,概述为桥间轴,即前桥传动轴、后桥传动轴,而把动力向左右轮传递动力的轴概述为左半轴、右半轴!虽然他们的结构原理是一致的,都是通过差速器向恒星齿轮向传递动力的两根半轴结构,但这样表述,普通人理解起来更容易一点!3.SS4-II的结构,是将原来差速器的伞状行星齿轮结构,变成了平行轴结构,从而带动两个大小不等的恒星齿轮,而恒星齿轮由于天然的齿比差,使得前后桥的初始动力传递比值呈现前桥低后桥高的模式吧??
苏木流青 2018/05/31 17:21:41 发表在 325楼
遇到看帖认真的朋友是很幸福的一件事,首先谢谢您!现在一一回复,第一由于图片时间太久远了,而那时候图片素质普遍不高,还请见谅。第二个问题谢谢您的建议,我尽量优化用词。第三,您的理解是对的,行星齿轮通过调节太阳轮,行星轮,齿圈三者的尺寸比例关系,就可以起到调整原始扭矩分配的作用,奔驰的4matic中差也是类似的结构,只不过奔驰的限滑是电控多片的。所以它们的分配特性都是未限滑时前小后大,限滑时50-50。以后看到这种分配特性,基本就可以断定中差的大概结构了。另外有个小提示,托森也有很独特的分配特性,您可以收集一些资料,以后看到这种特性的中差,也基本可以断定托森结构。
一车毛虫子 2018/05/31 17:25:32 发表在 326楼
我有一篇讲坛,题目就是《纯粹即力量——Torsen差速器详解》!!从差速器的工作原理开始,一直讲到Torsen的T1、T2和T3!!这种通过大小两个太阳轮实现桥间不对等动力分配的结构,就是Type-C上的结构!不过它的限滑属于被动式,即桥间轴转速差超过阀值时,太阳轮的轴向移动会使太阳轮与差速器壳(行星架)压紧,即差速器壳上的输入动力直接传递到太阳轮上,进而实现限滑!!不过由于某车网卸磨杀驴,这些内容就胎死腹中了!!三款Torsen的结构我还是比较熟悉的!!实际上,我个人更喜欢Torsen的结构,因为它的车子能工作在4L不锁止中差的模式下!从我这里得到的资料来看,SS4-II相对于SS4-I最大...
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