sunshineenzo 2017/06/09 19:03:27 发表在 39楼
没错,是电气攻城狮,问题是线束接头部分甚至连布基胶带都没有缠绕,你所说的端头应力只是针对了波纹管。建议这位通用的线束哥们,看一下bba的线束,基本都是布基胶带缠绕到接口部分
sunshineenzo 2017/08/29 10:35:11 发表在 86楼
不是所有接线端和导线都是垂直的,你可以说你是线束工程师,没有人会来查证。但是bba的线束长什么样大家有目共睹,大概他们的工程师小学数学体育老师教的吧
大恶2016 2017/06/09 16:28:44 发表在 36楼
楼主确定是电气工程师?我是汽车线束工程师,机舱线束的设计温度一般是-40℃~105℃,靠近发动机及排气的线束导线会使用-40℃~125℃的导线,蓄电池线束会用200℃的导线。ATSL用的是德标导线就是这个标准,TS16949行业标准有规定,泛亚这点最起码的标准肯定是符合的,不然早被人爆出来了。你说的65℃的导线是民用的吧。。。。。。 另外,插件尾端的裸线,是为了避免插件里面的端子切应力过大而故意留的,防止端子退针。一般为10~25mm,缠上胶带没有多大必要,可能还会引起不必要的麻烦。况且所用的胶带的耐温等级也有要求的。 至于泛亚的进气格栅设定,我不是很清楚。
sunshineenzo 2017/08/31 10:52:25 发表在 89楼
又上升到换车的问题了。。。呵呵,有理讲理,没理闭嘴。拿了一张垂直的导线和接线端图就能解释所有问题了?
sunshineenzo 2017/08/29 10:35:11 发表在 86楼
不是所有接线端和导线都是垂直的,你可以说你是线束工程师,没有人会来查证。但是bba的线束长什么样大家有目共睹,大概他们的工程师小学数学体育老师教的吧
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大恶2016 2017/06/09 16:28:44 发表在 36楼
楼主确定是电气工程师?我是汽车线束工程师,机舱线束的设计温度一般是-40℃~105℃,靠近发动机及排气的线束导线会使用-40℃~125℃的导线,蓄电池线束会用200℃的导线。ATSL用的是德标导线就是这个标准,TS16949行业标准有规定,泛亚这点最起码的标准肯定是符合的,不然早被人爆出来了。你说的65℃的导线是民用的吧。。。。。。 另外,插件尾端的裸线,是为了避免插件里面的端子切应力过大而故意留的,防止端子退针。一般为10~25mm,缠上胶带没有多大必要,可能还会引起不必要的麻烦。况且所用的胶带的耐温等级也有要求的。 至于泛亚的进气格栅设定,我不是很清楚。
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