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如何推算可以安装多大的轮毂

1 41 发布于 2018-11-02 16:36:22 只看楼主修改帖子

我自己是一台M235i，前轮数据18R/7.5J/ET45 轮胎225/40，后轮数据18R/8J/ET52 轮胎245/35。对于一个320匹的小钢炮而言这个轮胎完全hold不住，起步深踩就会打滑。原计划换一套AD08R的半热熔提升一下抓地力，但是算了一下一套轮胎也差不多4000+，并且以后还打算去赛道玩一下，想想还不如一步到位换一套更宽的轮毂。

为了上更宽的轮毂，又不想大动干戈改宽体，又不想蹭翼子板（毛病特别多！！哈哈），又不想花了钱和时间定的轮毂用不了，所以只能通过数据计算去评估轮毂数据是否合适。

当然，我是一个连螺丝都没有改装过的小白，咨询了很多车友和改车店，推荐各种数据的都有，但是谁都说不准会不会蹭。由于使用原厂避震，所以那些改了避震的数据无法参考，听了改车店说的不蹭的理由也很牵强，“肯定不会蹭”这样没有科学依据的话，在一个产品经理的眼中就是无效的论据。

此时我还不清楚什么ET，J值什么的，只知道19寸的比18寸的帅，于是上网一顿补充知识，熟悉各种数据，同时自己绘制了如下示意图。

ET值：是安装中线到几何中线的距离，单位mm，一般轿车ET是正值，部分越野车是负值；

J值：是轮圈的宽度，单位英寸，这个宽度决定你可以安装多宽的轮胎，轮胎宽度是对抓地力最直接的影响；

R值：轮毂直径，单位英寸，也就是轮圈的大小
轮胎对地角：轮胎对地的倾角，负值提升弯道抓地能力，正值反之；一般是垂直的，或者倾角都很小（VIP风格除外），按照常规轮胎直径65cm左右计算，每倾斜1°顶端平移约1cm左右。

根据以上示意图和数据定义可以得出推算逻辑如下：

轮毂加宽后，会向内有蹭悬挂的风险，会向外有蹭翼子板的风险

通过ET值调节轮毂的水平位置，更靠近悬挂，或者更靠近翼子板

同样J值和ET的轮毂，R值越小就越容易蹭避震（因为避震器有向内的倾角，所以R值小，避震越靠近轮毂）

所以通过换装的轮毂数据可以计算出，相对原厂轮毂向内和向外分别拓宽了多少，并根据当前车辆原厂轮毂的余量，大致估算出是否会蹭到避震或者翼子板。（由于不同轮圈尺寸对水平偏移量影响不大，且比较复杂暂时不计算）。

公式如下：

向内/外偏移量=（新J值-旧J值）±（新ET-旧ET）
注：为了保证计算正确，我还增加了数据校验的计算，新J值-两侧偏移量之和-旧J值=0的时候，数据是计算正确的。

根据公式我做了一个EXCEl表格（公众号“玩车的产品经理”回复：轮毂计算表，可以进行下载使用）

如图，我根据网上改装案例的数据，朋友车上的数据，BBS官网推荐轮毂的数据，已经已知他们匹配的轮胎数据分别作了计算。
主要查看当前已知合适数据中向内最大偏移量和向外最大偏移量，两者之和+原厂J值，就可以得出一个绝对安全值。

另外轮胎选择也对是否蹭翼子板有一定影响。一般同一J值对应3个轮胎宽度可以选择，波动范围大小各1cm。更大的轮胎胎壁更直，低趴姿态容易层，更小了轮胎胎壁有倾角，低趴姿态不容易蹭，当然我不降低车身，这个影响相对比较小。

根据以上数值计算基本可以断定前轮8.5J后轮9.5J是一个比较极限的数值。ET值我选择比原厂略小一点点的数据，因为如果ET值选择大了基本没有办法修复，ET值小了可以选择ET垫片做小幅度补偿不会影响强度。

轮毂已经在订货了，到底会不会蹭还是要实际安装情况，不过作为一个龟毛的产品经理，以上所有的计算都是让自己放心，具体结果拭目以待吧。

最终订单数据
前 18R 8.5J/ET40 轮胎AD08R 245

后 18R 9.5J/ET50 轮胎AD08R 265

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