既前不久找Mracing团队的包哥刷完ECU后，我的2.0昂克赛拉跑起来比之前舒服多了。包哥说得没错，好的ECU调教更应看中车主的驾驶体验，而不应只拿马力机上后程多出的10几匹数据说话，毕竟车主大多数时间是在城市里奔跑。说回正题，快过年了，K老师准备送给自己一份新年礼物，在参考了大量车友体验信息后，便购买了这套德国进口的Bilstein全套避震，型号：B12(昂克赛拉版)。安装过程在此省略，产品也不作介绍，问问度娘和马云，一切便知。在此发文，着重分享一下心得：惊喜与遗憾并存！作为第三代马自达3的昂克赛拉，说实话并没有让我体会到太多的驾驶乐趣，相反，操控Bug一大堆：部分车辆原地或超低速时，向左或右打方向避震异响，有木有？方向盘打轮（过减速带过坑洼时方向盘左右大幅晃动）有木有？快速过弯时车辆侧倾严重有木有？开高速路车身漂，像开船一样有木有？平时感觉挺硬的一过弯就软有木有？反正我的车都有，反正我相信你们的车也或多或少有，反正我不信这些问题出在马自达身上，至于出在哪儿，你懂的！为什么说换装B12后感到惊喜，因为上述问题全部木有了。不管是经过起伏路面还是坑洼地段，放开双手，方向盘再也不像之前那样随着轮胎跳舞，而是静候在那里等你再次紧握它。机场高速我来回开了几次，高速并线快，准，稳。菜园坝长江大桥南岸段环形复线桥80km/h过弯毫无压力，且车轮循迹性非常好。城区低速驾驶转弯掉头轻松而过，车身平稳，过程线性。那为什么又有遗憾？两个字：稍硬。在此着重分析：B12避震由B8避震筒+艾巴赫弹簧组成。首先，我们厘清避震器和弹簧的作用。简单地说，弹簧，用来承载车身重量，决定底盘高度，吸收车辆行驶过程中产生的下压力并进行反弹。避震器则充当稳定弹簧受力反弹造成车辆晃动的作用。弹簧的弹力K值应当匹配车身重量，粗略讲，同一台车，K值越大，弹簧越硬，支撑越好，舒适性越差，相反，K值越小，弹簧越软，支撑越差，舒适性越好。为什么昂克赛拉平日里直线行驶遇到减速带或坑洼会感觉硬邦邦的？那是因为原车弹簧的K值并不低，也就是说马自达为了保证昂克赛拉的运动基因，并没有向舒适妥协，这一点，值得称赞。可为什么昂克赛拉在高速行驶时会飘？在过弯时会侧倾严重？那是因为在上述两种驾驶状态时，弹簧所受到的力不光来自车的自重和车内人员物品，同时还有高速行驶时的重力加速度，以及过弯时得离心力！在重力加速度和离心力的作用下，原车弹簧会承受比低速直线行驶时更多的作用力，从而产生的反弹力也更强，这样一来，车身姿态便不再平稳，而此时，作为稳定弹簧晃动，修复车身姿态的避震器又没能很好地发挥阻尼的作用进行下拉和回弹，所以问题就凸显出来。B12中的B8避震筒，很好地发挥了其强大阻尼的作用，拉得住，推得起，稳得实，因此，在处理高速行驶，转弯，过弯，掉头等动作时，干净利落。然而问题来了，B12所配的艾巴赫属于短弹簧，K值远大于昂克赛拉的原厂弹簧，也就是更硬。刚才说了，昂克赛拉的原车弹簧并不算软，问题出在避震筒上。那么现在，避震筒得问题解决了，再用上一套更硬的艾巴赫弹簧，再加上昂克赛拉本身自重不大，所以在20-60速度行驶时，弹簧所受的力很小，弹簧压缩行程短，再加上B8避震筒又拿捏很及时，所以当经过下水道盖，连续起伏路面，坑洼时，你会明显感觉硬和颠簸，整个车所得到的减震有限。而当高速行驶时，由于重力加速度的原因，这种颠簸的感觉又随即消失，取而代之的是顶级的操控感受。所以，艾巴赫弹簧固然很棒，但我本人认为不适合追求日常驾驶舒适性的我在城区使用。倘若自身较重的奔驰，宝马，奥迪换这款弹簧，我想一定很棒。最后，我决定使用原厂弹簧配B8避震器使用，这样，一方面，车身高度不降低，保证了车辆在山城重庆的通过性。另一方面，又保留了原车弹簧所带来的相对舒适性（至少舒适度不差于其他昂克赛拉）。再加上B8避震筒对弹簧反弹震荡的良好抑制能力，K老师的昂克赛拉将舒适与操控并存。 如果有一天，你驾车行走在家乡重庆的道路上，看见一辆红色长安马自达昂克赛拉，它是那么不起眼，它山寨似地把双边单排尾喉露在了外面，它用的16寸原厂轮毂，它并未降低高度，它的声浪平平，它优雅地行走着，不加塞，不乱开，请你一定要尊重它。它并非没脾气，它快起来宝马320都跑不过它，它只是希望身体力行地践行一个自己曾宣下的誓言：在路上，尊重每一个生命！晚安，重庆！