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supergarson 2017/12/13 17:12:54 发表在 56楼
不，A也不动啊。因为A链接在车的副车架上。我觉得你混淆了副车架（下图），跟车身的概念。图中的A，B，C点都是在副车架上的，而你改短弹簧的只是降低了车身，车身，车身，重要的事说三遍！你改了短弹簧，是会对整个悬挂产生影响。但改短弹簧对整个悬挂的几何结构影响并不大，（ps.这里说的几何结构跟你的行驶感受没有关系，你是坐在车上的，并不是坐在车架上的）。也正如我之前所说，整个悬挂结构中是存在旷量的，你看看底盘之间很多连接处用的是软塑料就知道。如果你说一定要得到绝对的平衡，要换的就不单单是李子串这么简单了，可能你每一个部件都要发生相应的改变。最后对于什么时候要改变李子串的长度，我跟你说说我的结论吧。1 更...
两个车轮同时轧过减速带的时候，也就是弹簧压缩的时候，相当于是一个短弹簧，你别告诉我副车架也跟着动了。你甭管是后面的多连杆还是前面的麦弗逊，车架绝对是固定死的，只有几个连杆是活的 -
supergarson 2017/12/13 17:12:54 发表在 56楼
不，A也不动啊。因为A链接在车的副车架上。我觉得你混淆了副车架（下图），跟车身的概念。图中的A，B，C点都是在副车架上的，而你改短弹簧的只是降低了车身，车身，车身，重要的事说三遍！你改了短弹簧，是会对整个悬挂产生影响。但改短弹簧对整个悬挂的几何结构影响并不大，（ps.这里说的几何结构跟你的行驶感受没有关系，你是坐在车上的，并不是坐在车架上的）。也正如我之前所说，整个悬挂结构中是存在旷量的，你看看底盘之间很多连接处用的是软塑料就知道。如果你说一定要得到绝对的平衡，要换的就不单单是李子串这么简单了，可能你每一个部件都要发生相应的改变。最后对于什么时候要改变李子串的长度，我跟你说说我的结论吧。1 更...
你以为副车架和悬挂一样是活动的？副车架只是通过橡胶衬套等连接车身，能减少振动，本质上还是和车身一体的，你还是应该多去改装店里观察观察，你这块的理论是错的。另外你说避震筒型号改了如果安装位变了要改李子串，这块是对的 -
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supergarson 2017/12/13 18:14:08 发表在 67楼
我好像从来没有说他们是一起活动的
，如果你觉得我说的是错的，那请你说说你觉得你把弹簧改短后副车架会发生什么变化呢副车架和车身完全可以理解成一个东西 -
supergarson 2017/12/13 18:14:08 发表在 67楼
我好像从来没有说他们是一起活动的
，如果你觉得我说的是错的，那请你说说你觉得你把弹簧改短后副车架会发生什么变化从而让你觉得要改李子串呢？我没法再和你说了，你找个车看看车轮上下动的时候防倾杆怎么动吧 -
supergarson 2017/12/13 18:14:08 发表在 67楼
我好像从来没有说他们是一起活动的
，如果你觉得我说的是错的，那请你说说你觉得你把弹簧改短后副车架会发生什么变化从而让你觉得要改李子串呢？是因为车身矮了，防倾杆的初始角度不对了，本来是水平或者某个原厂设定值，现在两头翘起来了，当两个车轮一上一下的时候不能正常发挥弹性了 -
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supergarson 2017/12/13 18:32:30 发表在 76楼
你下次去改装店的时候找一个有经验的师傅问问吧，向你这样把轮毂悬空着改李子串的怎么可能改的对呢。正如你自己说的“然而出现个问题，调整完毕，升车的时候，李子串与防倾杆连接处由于调了，碰到了摆臂，最后的方案就在升车的情况，将李子串尽可能的长，以尽可能接近原厂角度。”你车在行驶的过程中是四个轮子与地面接触的啊。
这么调也许不是那么精确，但是加长是没错的，而且实际来看尽可能加到最长就差不多是合适的 -
supergarson 2017/12/13 18:32:30 发表在 76楼
你下次去改装店的时候找一个有经验的师傅问问吧，向你这样把轮毂悬空着改李子串的怎么可能改的对呢。正如你自己说的“然而出现个问题，调整完毕，升车的时候，李子串与防倾杆连接处由于调了，碰到了摆臂，最后的方案就在升车的情况，将李子串尽可能的长，以尽可能接近原厂角度。”你车在行驶的过程中是四个轮子与地面接触的啊。
还有我这可不是轮毂悬空，我控制臂垫了千斤顶，车身是完全压下来的，和装了车轮几乎是一样的
，如果你觉得我说的是错的，那请你说说你觉得你把弹簧改短后副车架会发生什么变化从而让你觉得要改李子串呢？
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