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soc欺骗了我，断电了开启拖车模式
下着大雨，送两个小姐姐去吃涮肉，结果还有2公里的时候，给电一窜一窜的，感觉加不上速度，这才意识到彻底没电了，还算不错送到了，可是车怎么也动不了了，启动，给电就灭车，只好冒雨前后推了半天，才算推到路边，堵了好多车，对不住了。
电压270，亏电状态，车走不了了
这种电量极低的情况下只能慢充，达到300v电压后才能快充，看看附近有个停车场快慢充都有，确定好位置，就打电话叫了拖车，拖车师傅说一个半小时到，结果等了3小时，下雨拖车也增加，没办法。拖车师傅扶着方向盘，我再后面推，师傅麻利的把车推到位，拉车上拖车板，出发充电桩，到了又推到充电车位上，充电拍照！师傅就走了。
上板车
上板车
到达充电桩
慢充等电压过300v，才能转快充
快充中，充的差不多就回家了。
总节，电量显示20，电压270-280v后来才知道的，实际已经没电了，所以soc骗了我，让我这个老电车司机阴沟里翻船了，当慢充电压290时候soc显示1%，而不是7%，不能启动时电量显示7%，典型的电量不准。
到家我慢充继续给他充电，给他均衡，好的慢慢充吧伙计。
总节，电量显示20，电压270-280v后来才知道的，实际已经没电了，所以soc骗了我，让我这个老电车司机阴沟里翻船了，当慢充电压290时候soc显示1%，而不是7%，不能启动时电量显示7%，典型的电量不准。
到家我慢充继续给他充电，给他均衡，好的慢慢充吧伙计。
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2015年的车，电池的日历寿命到了，我是在第八年(2023)充满电后，狂暴跑环城快速，跑到112公里高压下电，然后让让售后拖车去维修，也仅仅换了2个小模组，又用了两年目前没啥问题。
soc仅仅是参考值，磷酸铁锂电池即使看电压也不准确，最佳放电区间是35%-95%，这个区间电池电压最稳定。
所以尽量还是别用到30%以下电量，毕竟小4已经没有质保了，电池有问题要自费维修啦。
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SOC我的昨晚显示20%，电压307V，家门口500米远趴了，提示电池❗。。。关电等几秒钟再重启，能上电。狠狠一脚油门下去还能跑起来(不踩也能蠕动一下，反正狠不狠踩也会灭灯)。。。两三秒ready灭了，又断电了。。。可以重复一直这样挪动！！！上次是15%断电，305V电压。。。这次更离谱了，20%就断了。回家充上电半小时再一看SOC变1%了，电压312V左右。。。。。。啥鬼👻。。。但断电前已经跑了157km(室外温度30度左右，开了一点点空调)。。。17款23度电版本。是电池坏了吗？还是这车就这样啊
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关于磷酸铁锂电池的SOC准确度一直是个难题，图片都是数字不是很直观，简单说一下就是放电最佳的soc33%-96%电压变化不是很明显，低电量和高电量电压变化更直接。
磷酸铁锂单体电压值2.7伏放空，3.35满电，用电池包的**S计算电压，就可以得到预估电量，但是最佳工况电压区间电压波动很小，导致压差影像电池包性能。
最后简单的说压差问题，木桶效应有短板就会少储蓄能量，管道效应对应电池内阻，内阻大影像的电压升高快，充电会有先达到截止电压的电芯，充电就会停止。
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江神大大，今天开去充电充到98%就报故障了，而且空调制冷也失灵，重启6次才成功ready回家，是什么原因啊？
游客
