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2018-04-03 10:40:10 IP
胎扁平比越大，减震效果会相对好点是肯定的，但对胎噪的影响，忽略不计
胎噪的形成，单纯是因为轮胎接地面与地面的摩擦，接地面积越大，摩擦越大噪音也越大。当然首先要排除胎的问题，胎硬耐用噪音大，胎软不耐磨噪音小。
自行车轮胎厚度也就3、4cm，比汽车的薄多了，咋也没胎噪。
理论上的越扁胎噪越大，只是理论上轮胎厚度大，轮胎里的空气相对多一点点，胎面—胎壁—空气—轮毂—空气—轮毂内衬，这之间部分的噪音因为胎壁和轮毂内层之间夹层的空气多了一点点，理论上噪音阻隔会好一丢丢而已。
实际上胎噪主要来源根本都不是那个传导方式，只是轮胎接地面与地面摩擦产生噪音—空气—轮毂内衬。
一开汽车装饰店的朋友就开的E3，在他那换过他车的四个轮毂轮胎早试过了，没JB什么卵用，该怎么颠还是怎么颠，随着拆下再装回E3，单说减震效果完全和装在艾5上是两码事，E3减震效果好的多。艾5原车的四个轮毂轮胎装E3上，E3也没感觉出减震性能变差。
总的来说还是减震器的问题，靠轮胎减震有点搞笑像把钱花在的刀把上，减震这种事是减震器的任务，轮胎撑死天算辅助锦上添花。找到能解决问题的减震器换上才是正道，鼓捣轮毂轮胎试试也就算了，花大钱值不当的，解决不了问题
[本回复最后由 灬光光光光光光灬 于2018-04-03 11:11:57 编辑] -
2018-04-03 10:47:58 IP55R16比原车外径小，底盘高度比原车低了点，另外码表比原车快，随便举个不准确的例子就是，里程表显示走了1000KM，实际走了990KM，也就是说按里程表算油耗，会比原车胎油耗低了点，但实际是比原车高了点。
60R16比原车外径大，底盘高度比原车高了点，码表比原车慢了点，里程表跑1000KM，实际跑1030km，这个相当于变相的改小传动比，实际上应该省点油，也就是说同样的发动机转速，实际的速度比原车快了点，但是码表比原车慢了点。
意思就是同一辆自行车，把轮胎轮毂尺寸换大，那脚蹬同样的圈数，跑出的距离比原车轮胎远。
总结来说就是轮胎外径越小，轮上扭矩越大，也就是起步提速啥的理论上劲大了点，但是速度变慢，同样的实际速度，转速要更高才行，虽然码表比原车快外径越大，轮上扭矩变小，但是同样的发动机转速，实际时速比原车快，虽然码表上显示慢了艾5这车的变速箱传动比已经够大了，没必要换小轮胎再继续放大扭矩了，想办法搞小点传动比更好，比如换外径更大的轮毂，最好方法还是换变速箱5档齿轮，艾5车主如果开过其他车，应该也会觉得这车提速啥的劲是足够的，但车就是慢，问题就出在变速箱传动比上。举例同样的2000转速，一档艾5跑20，人家跑25，二挡艾5跑30，人家跑35，3挡艾5跑45，人家跑50，4挡人家跑60，人家跑67，5挡艾5跑70，人家跑80既然想换更厚的轮胎缓解减震问题，那怎么说也得换尽可能最厚的，不然能差多少。
总的说我还是研究合适减震换，轮毂轮胎我也哪种都不换，只是研究研究[本回复最后由 灬光光光光光光灬 于2018-04-03 11:08:51 编辑] -
2018-04-03 11:24:04 IP
灬光光光光光光灬 2018/04/03 10:40:10 发表在 25楼
胎扁平比越大，减震效果会相对好点是肯定的，但对胎噪的影响，忽略不计胎噪的形成，单纯是因为轮胎接地面与地面的摩擦，接地面积越大，摩擦越大噪音也越大。当然首先要排除胎的问题，胎硬耐用噪音大，胎软不耐磨噪音小。自行车轮胎厚度也就3、4cm，比汽车的薄多了，咋也没胎噪。理论上的越扁胎噪越大，只是理论上轮胎厚度大，轮胎里的空气相对多一点点，胎面—胎壁—空气—轮毂—空气—轮毂内衬，这之间部分的噪音因为胎壁和轮毂内层之间夹层的空气多了一点点，理论上噪音阻隔会好一丢丢而已。实际上胎噪主要来源根本都不是那个传导方式，只是轮胎接地面与地面摩擦产生噪音—空气—轮毂内衬。一开汽车装饰店的朋友就开的E3，在他那换过他车...
有道理，说得好， -
2018-04-03 11:33:42 IP
灬光光光光光光灬 2018/04/03 10:47:58 发表在 26楼
55R16比原车外径小，底盘高度比原车低了点，另外码表比原车快，随便举个不准确的例子就是，里程表显示走了1000KM，实际走了990KM，也就是说按里程表算油耗，会比原车胎油耗低了点，但实际是比原车高了点。60R16比原车外径大，底盘高度比原车高了点，码表比原车慢了点，里程表跑1000KM，实际跑1030km，这个相当于变相的改小传动比，实际上应该省点油，也就是说同样的发动机转速，实际的速度比原车快了点，但是码表比原车慢了点。意思就是同一辆自行车，把轮胎轮毂尺寸换大，那脚蹬同样的圈数，跑出的距离比原车轮胎远。总结来说就是轮胎外径越小，轮上扭矩越大，也就是起步提速啥的理论上劲大了点，但是速度变慢...
我对比GPS的速度，比原车低那么一公里两公里的可以忽略了 -
2018-04-03 11:35:21 IP
灬光光光光光光灬 2018/04/03 10:40:10 发表在 25楼
胎扁平比越大，减震效果会相对好点是肯定的，但对胎噪的影响，忽略不计胎噪的形成，单纯是因为轮胎接地面与地面的摩擦，接地面积越大，摩擦越大噪音也越大。当然首先要排除胎的问题，胎硬耐用噪音大，胎软不耐磨噪音小。自行车轮胎厚度也就3、4cm，比汽车的薄多了，咋也没胎噪。理论上的越扁胎噪越大，只是理论上轮胎厚度大，轮胎里的空气相对多一点点，胎面—胎壁—空气—轮毂—空气—轮毂内衬，这之间部分的噪音因为胎壁和轮毂内层之间夹层的空气多了一点点，理论上噪音阻隔会好一丢丢而已。实际上胎噪主要来源根本都不是那个传导方式，只是轮胎接地面与地面摩擦产生噪音—空气—轮毂内衬。一开汽车装饰店的朋友就开的E3，在他那换过他车...
你不弄就是了，我反正感觉比原车舒服就行了，而且舒服的很明显 -
2018-04-03 11:52:34 IP
灬光光光光光光灬 2018/04/03 10:40:10 发表在 25楼
胎扁平比越大，减震效果会相对好点是肯定的，但对胎噪的影响，忽略不计胎噪的形成，单纯是因为轮胎接地面与地面的摩擦，接地面积越大，摩擦越大噪音也越大。当然首先要排除胎的问题，胎硬耐用噪音大，胎软不耐磨噪音小。自行车轮胎厚度也就3、4cm，比汽车的薄多了，咋也没胎噪。理论上的越扁胎噪越大，只是理论上轮胎厚度大，轮胎里的空气相对多一点点，胎面—胎壁—空气—轮毂—空气—轮毂内衬，这之间部分的噪音因为胎壁和轮毂内层之间夹层的空气多了一点点，理论上噪音阻隔会好一丢丢而已。实际上胎噪主要来源根本都不是那个传导方式，只是轮胎接地面与地面摩擦产生噪音—空气—轮毂内衬。一开汽车装饰店的朋友就开的E3，在他那换过他车...
就像你的膝盖和腿都可以大幅度减震，但是你穿平底鞋和穿一个高底运动鞋跑步的感觉能一样吗，踩在石子路上的感觉能一样吗，对不对 -
2018-04-03 12:02:16 IP你要这么算的话也可以，那差距就是1CM厚的鞋底，和9mm厚的鞋底的区别，仅此而已。厚度差距本身也就十分之一。
换205/80 R16那种异常厚的越野胎应该有你说的那么大差距
E3的轮毂轮胎我对换过，艾5没感觉什么明显变化，E3换上艾5的轮毂轮胎是完全没感觉出变化，只是看上去好看了。这个很说明问题，关键还是出在减震上。[本回复最后由 灬光光光光光光灬 于2018-04-03 12:03:29 编辑] -
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2018-04-03 13:03:47 IP跟空气悬挂有什么关系，E3装上艾5的17轮毂轮胎，开起来根本和E3原装16轮毂轮胎没区别。
艾5减震匹配本身就有问题，没有前段自由行程。中后段硬操控好没问题，但是没初段软行程就很坑爹。
比如即使有2cm的的初段软行程，过小颠簸或者路面就不会颠，而艾5的减震是，只要有一点颠簸力量作用到减震上，减震基本就是直接硬刚。
你去按按其他车的机顶盖，是不是有一定量的前段软行程，这一小段软行程就是过滤小颠簸用的，艾5直接就是按不动，遇到小颠簸就是直接硬刚。
我的分析就是，艾5的减震弹簧要么是太粗了，要么是太长了，力量过大，很多人的车减震筒失效不回弹，估计都是弹簧劲太大硬撑的锅。
或者再换句话说，用205/50R17胎的车型多了去了，减震都和艾5一样吗，把锅甩给轮毂大本身就是个舆论伪命题。[本回复最后由 灬光光光光光光灬 于2018-04-03 13:04:37 编辑] -
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2018-04-03 13:15:46 IP我的意思是，不花钱换个艾7或者E3等等的16寸轮毂 205/55R16轮胎试试可以。
既然花几千块换新轮毂轮胎了，那就不如直接换205/60R16轮胎，既然觉得胎厚就能增强减震效果，那肯定要效果最大化。何况55或60的扁平比胎，都属于合理更换范围，速度表快1KM慢2KM的都属于可以忽略不计范围。
换减震又不是什么新鲜事，只要有第三方配套，随便换。比如飞度等等之类的车，改装减震只能算是基础改装而已。
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