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浅谈沃尔沃动力系统第一季 ——【新四缸与老六缸对比】

1 186 发布于 2014-12-15 14:06:55 只看楼主修改帖子

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有人说高级车6缸是入门，8缸是主流，12缸才是豪华，我们也能经常看到许多6缸以上车标有V6，V8等字样，甚至几乎所有12缸车型都有V12或W12标签贴在车身上。几十年来各家车厂都用排量与缸数来划分车辆动力等级，所以在大多数消费者心目中，缸数和排量确实是代表车价高低的一个重要因素。可是近几年来欧洲许多车厂的宣传突然开始淡化缸数和排量，比如奥迪以前尾标直接标2.0TFSI，2.4或者3.0TFSI等排量，现在用30FSI 30TFSI 50TFSI而他们排量却不是3.0和5.0。上一代宝马3系（E90）2.0标320，2.5标325，3.0标330，这一代（F30）同是2.0T因为增压值不同分320和328，3.0T也不是330而标335。好像一夜之间欧洲几家车厂都形成了默契。原来欧盟的排放标准日益苛刻，厂家为了达到欧盟的强制排放标准，都选择通过减少缸数，降低排量的方式达到减排，但同时要满足车主对性能要求，越来越多的提高增压值来达到以往大排量的性能。这时候很多厂家开始宣传我家的3缸比之前的4缸性能还要出色，我家的2.0T能达到以前3.0的水准。如果这样，还用排量和缸数来代表车辆动力等级已经不再准确。那么当消费者面对先后不同的宣传，固有观念遇到新观念的时候自然会碰到两种相反的声音，很多车友都会发出疑问到底小排量涡轮增压能否达到大排量的水准？大排量的优势到底能不能被替代？今天我们就带着这个疑问做个简单评测。在此鸣谢安徽沃尔沃车友俱乐部（Q群：178049231）提供测试车辆！

沃尔沃一直都用代号区分动力等级，汽油方面从低到高T3、T4、T5、T6、T8（汽油电混合动力），柴油方面D2、D3、D4、D5

今天参测的型号是XC60 T5，搭载沃尔沃在2013年刚刚推出的全新动力4缸直喷发动机（代号B4204T11，获得2015沃德年度十佳发动机），搭配爱信8档变速器，横置布局（沃尔沃都是横置），最大功率180KW，最大马力245Ps，最大扭矩350 N·m（与宝马328i和X3 28i搭载的高功率版N20B20发动机在这三项参数完全一致）。

目前在售的进口S60 T5 、V60T5、国产XC60智行与智进版搭载此动力总成。

另外一台参测车型是XC60 T6，搭载沃尔沃在2010年推出6缸电喷发动机（代号B6304T4，获得2010年度沃德十佳发动机），搭配爱信6档变速器，最大功率224KW，最大马力304Ps，最大扭矩440 N·m。此外参测车这款B6304T4进行了官方北极星系统升级，升级后最大功率242KW，最大马力329Ps，最大扭矩480 N·m。

图为官方从荷兰邮寄来的北极星证书，上面有升级北极星前后的动力参数。

目前在售的S60 T6、V60T6、S80L T6、进口XC60 T6搭载此动力总成。从图中可以看到发动机仓被塞得满满当当的，目前沃尔沃是唯一能把直列6缸横着塞进发动机仓的（V6发动机横向长度比L6要短所以L6对车体宽度要求更高，宝马等直6发动机均采用纵置）。

下面评测开始

测试这段路面的沥青颗粒较粗，这样止滑能力比较好

T6四驱车型官方公布的空车重量1885KG。和其它车型相比，升级过北极星的T6可以说是60万以内SUV的性能标杆

轮胎采用马牌ContiEcocontact系列235/55 R19轮胎六辐德国产FENRIR铝合金轮毂重量13KG

北极星升级后T6的油门变得非常轻快，油门轻轻一点就有，虽然是6AT变速器，但是经过北极星系统优化后换挡很平顺，没有感到在平顺性方面比后文测试的T5车型搭配的8AT变速器有太大差异。

加速测试起步的一瞬间，T6北极星居然出现四轮同时轻微打滑的现象着实让我们有些意外，这在四驱SUV中并不常见，足见发动机动力强劲，所以当看到测试结果的时候就不在惊讶了，最大G值已经达到0.688G，0~120KM/h加速8.08秒，要知道这是车上坐着两个人的成绩，如果一个人，我们估计0~100KM/h进入6秒以内应该问题不大。

接下来看看T5的表现，因为是2013年刚推出的动力总成所以无论官方的北极星，还是诸如MTE等第三方优化程序均没有调试出来，所以目前这款动力还只能用原厂参数，相信2~3年后优化程序会陆续出现

官方公布的空车重1769KG

轮胎采用倍耐力P ZERO ROSSO 235/60 R18轮胎六辐德国产Zephyrus铝合金轮毂重量11.3KG

两驱的T5仅靠两个前轮在起步初期前两个档位抓地非常吃力，轮胎打滑的痕迹长达二十米左右

最终测试结果与官方公布的0~100KM/h加速成绩7.2秒有些差距，实测的0~100KM/h加速成绩为7.78秒，0~120KM/h成绩为10.36秒。因为起步初段打滑严重，如将235轮胎换成255以上轮胎后成绩会更加出色。虽然没有达到官方成绩，但实测成绩也与运动轿车宝马320Li的加速水准相当，对于这个重量的中型SUV这个成绩也算优秀。可见这款发动机确实性能很强悍，达到了很多3.0甚至3.5自然吸气发动机的加速水准。小排量高增压媲美大排量的性能现在已经能实现。

抛开性能这套动力总成有些和T6不同的地方，首先这个发动机具备T6没有的自动起停和ECO+模式。自动起停目前在很多欧洲车上都很常见了，大家对这个功能褒贬不一，其实我也认为这个功能对于国内拥堵路况不是很实用。因为是欧洲的标准，所以无论上次熄火前这个功能是关闭还是打开，第二次启动车辆后默认都是打开的，如果在国内能把系统调成启动后延续上一次熄火前的状态比较好，这样就能方便不同使用习惯的车主。

T6中控台空调按钮下方从左到右依次是，倒车影像、一个空按钮、车道保持、距离警告、BLIS并线辅助、泊车雷达、陡坡缓降。

T5因为是两驱车型所以不具备陡坡缓降功能，开关变成了T6没有的ECO+按钮，没有配置BLIS功能，下方多了启停按钮

ECO+模式和宝马奔驰的经济模式类似，都是通过减少踩下油门踏板后输入缸内的汽油量使加速变缓，其次变速箱升档更快，通常发动机转速不超过1900转左右就升入下一个档位。通过这两个方式让油耗变得更低，但是带来的缺点是让加速变得迟缓，感觉2.0T的动力瞬间变成了“1.8T”的动力。美中不足是沃尔沃这个功能和起停一样不记录上次熄火前的状态，无论上次熄火前这个功能是关闭还是打开，第二次启动车辆后默认都是关闭的。虽然我本人很少用这个功能，因为既然买了2.0T的车为何要当“1.8T”的车来开呢？不过对于部分路况特别拥堵的车主可能不需要良好的动力，可能油耗问题对他们更敏感，他们一定不会希望每次启动车辆都要开启一次，这也是驾驶习惯的问题，所以应该像宝马奔驰一样能记忆上次的状态比较好。

其次我们也发现这个ECO+也具有别的品牌没有的特有功能。比如通常自动起停功能开启后踩刹车让车速降为0时车辆会自动熄火，但沃尔沃这个ECO+和自动起停功能同时开启的时候，当踩刹车让车速降为8KM/h（每小时5英里）以下时车辆会提前自动熄火。我们估计这一方面是为了更加节油燃油，另一方面可能这套新汽油机设计时就充分考虑了将来搭配油电混合的情况，将来的混合动力版本可能刹车将车速降低到一定速度后发动机会自动熄火并切换到纯电动模式。另外这套动力在打开ECO+模式后速度在64KM/h（每小时40英里）以上时，松开油门超过1秒，发动机自动进入滑行模式，即转速降低至800转左右（此发动机启动后怠速状态约900转左右，滑行时转速低于怠速状态）。此时的油耗几乎可以忽略不计，这时如果触碰刹车或油门踏板，转速会迅速回到正常值。

滑行模式发动机转速只有800转左右

可见这款T5发动机确实在性能大幅提升的同时，通过大量的新技术降低油耗，这也使得这款发动机达到同级领先的节油水平，具有非常高的性能燃油比。我们完全有理由相信海外还有一款发动机本体与该发动机完全相同并在此基础上增加了机械增压的T6直喷机械涡轮双增压发动机（代号B4204T9）最大功率225KW，最大马力306Ps，最大扭矩400 N·m。在加速性能上可以达到3.0T发动机的水准。不过评价一台发动机的好坏不应该只看加速成绩。首先大家应该很关心油耗在运用这些新技术后到底实际节约了多少油耗？通过对两台车的实际测试，在路况接近的情况下两车油耗约相差2.2升（仪表盘显示两车综合平均速度均为30KM/h，T5车型平均油耗百公里10.4升，T6北极星车型百公里油耗12.6升）。说实话这个数值低于我们的预期，因为首先T5车型比T6车型发动机少了两个缸体、没有四驱传动系统、轮毂配置等略有差异，官方公布的空车重量相差了116KG，这相当于两个成年女性的体重，如果让T5车型每次行驶多坐两个成年女性，我相信油耗会明显提高；其次四驱传动系统在摩擦力传动动力流失等方面肯定比两驱车型有劣势；再者8AT变速器、缸内直喷等技术的采用以及燃油系统及行车系统的大量优化，都让我们对这款发动机的油耗表现有更高的期待。因此我们得出结论，目前燃油发动机的成熟度已经非常高，部分新技术的采用也仅能让油耗表现有一定量变，要达到质变已经非常困难。前文提到新四缸发动机性能燃油比高，也只是相对同排量的同类车型相较而言会更加节油零点几升。如果期待油耗上的质变，我想只有等待混合动力车型尽早上市了，现阶段只停留在对燃油机的优化已经无法达到质变。

谈谈加速成绩和油耗之外，我们关注一款发动机除了关注加速性能和油耗之外，还有什么值得我们关注呢？这个问题要我回答，我会回答驾驶品质。那什么是驾驶品质呢，发动机在驾驶时的噪音，平顺性等等都可算做驾驶品质。当搭载N20B20发动机的宝马车上市时很多车主发现当把4缸发动机压榨出更高性能的同时也带来了更大噪音，N20B20总有一种类似柴油机的哒哒声，很遗憾这次在测试沃尔沃这台T5发动机时也同样出现了这样的问题，尽管沃尔沃为了降低噪音给新发动机还是采用正时皮带，可是不可否认这种噪音虽然被降低了，但是还是存在的。而T6呢，很多人说直列六缸在平顺性噪音方面不如V6控制的好，但这台T6发动机依然能空档下将油门踩到6000转时，让立放在发动机盖上的一元硬币不倒，其次在噪音方面T6也控制的相当好，怠速时没有任何杂音，即使加速测试中急加速时也只是发出浑厚的咆哮声，这与T5在急加速时歇斯底里高亢的叫声相比行成了鲜明的对比。可见多缸的某些优势并不是让小排量通过高增压能达到的。抛开加速成绩和油耗，在驾驶品质方面缸数越多越好的理论依然成立，而且短期内没有看到可以解决它的技术方案。当然未来混合动力在切换到纯电动模式下，平顺和无噪音的优势会非常明显，可见最终通过小排量增压+电动是未来10年内比较完美的方案。最后也许有人会问我在混合动力到来之前，T5和T6我会选择哪种，我的答案是T6，因为这种多缸带来的驾驶品质上的提升，不亚于一套运动真皮座椅，或者高档车载音响，带来的感官上的享受！