7月22日  近期使用感受  <非常满意，爱不释手>（1楼）

一直以来就看好油电混合的汽车，那会还是只有普锐斯的年代，想着以后要是能有一辆普锐斯该多好。后来秦出现了，看了一下功能，简直是梦想中的功能啊，可惜还没能力购买，只有意淫的份。后来推出了唐，广州车展公布价格是30万，补贴后也要23万，就放弃了。再后来听说要出宋，补贴后价格可能在18W左右，觉得有希望了就整天蹲宋论坛，一直在关注8号，希望能早点上市。直到这次深港澳车展唐公布了27.98万的价格，对我来说真的是一个惊喜，补贴后裸车价在20万元了，咬咬牙可以考虑了，家里正好住1楼有地方充电，平时也很少有50公里以上的行驶距离，就果断去交订金了。。。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3430-42317357-1.html

这个是本人之前写的一个帖子，已经被版主射了，求版主再射一个！

本人会持续更新本帖，请各位看官留意，谢谢顶我！

今天终于提车了！

相信订车的人都能体会那种等车时候的期待感，越是期待，越是煎熬，到了今天终于结束了。在这期间不停的问4S的销售，也是怪不好意思的，但是等车的人就是那么的管不住自己，对不住啦！下面进入正题。

俗话说的好，没图说个niao，先上图再说。

今天4S店有5台车集体交车，首批车主的，话说他们店也够慢的，不过慢有慢的原因，只要为客户好，都没关系，都可以理解的。

最里边这台就是我的，我就不给车牌打马赛克了，以后见到的朋友打声招呼哈！我说怎么长了2根胡须，原来是雨刮器还没装。。。。唐的雨刮器舍得用料，BOSCH的，正好下雨刮了一段时间，挺安静的，也很干净，另外唐的雨刮器不是传统的绕着一个轴旋转的，而是带有连杆机构可以在一定角度伸长的，这样的好处就是刮的范围更大了，赞一个！

话说第一眼看到唐就讨厌这个大屁股，但是后来看多了习惯了反而觉得没什么了，车嘛，拿来开的，哪个车主整天能看到自己的车外观多。。。好开就行了，屁股大装得也多，心理安慰一下。

改标了的，不再是中文的“极速电四驱”，看到的第一眼以为是是奔驰AMG。。。这个逼装得有技术

什么？2.0T？280TSI？弱爆了！4.9秒有木有！

门缝略大，但是只要不要造成风燥太大我不介意

远观大屁股

非全尺寸备胎

送的2张卡，带有一条黑杠的是导航地图，另外的是行车记录仪。另外唐的多媒体可以自己再插一张。车上总共有3个小卡插槽。

这个里程一没有归零过，就当成是总里程吧。

4S送的花，好久没人送花给我了，哈哈！

新鲜出炉的版本

提车出门第一步，出门右转加满油。唐的发动机是2.0T的，虽然标注的是92#也可以加，但是便宜不了多少，还是担心爆震，还是加95#吧，这个是加到跳枪再多加了5元。唐这个油箱和普通1.6L的车一样，50L级别的。

加满油准备出发！满油亏电状态，正好测试一下油耗。另外虽然我能理解，但是还是想吐槽一下，4S店没给我充满电交车！！难道不知道电对唐是命根子吗？没有电唐确实用起来不舒服，到后面的部分我具体把唐的几个行驶情况做说明给大家，有没有电对唐真的很重要！

出门上高速想跑跑充些电的，悲催，刚跑起来就堵车了，好吧，只有17%的电，看看唐的情况如何。

就是水官高速上龙岗出口排队塞车了，略伤

hold住！16%了

后来下高速绕了好一会才重新上高速，准备杀回深圳往盐田港去，然后去南澳，那里有几条路没什么车走，也比较宽，准备去那里拍照。

到达南澳了，开始拍图。

打开充电器盖子了，之前一个车主发帖说他的手被充电盖那个锋利的钩子刮伤了2次手，后来车主自己把那个尖角打磨掉了。我特意去观察了一下，我的车那个地方在出厂的时候已经打磨掉了，并且有上油漆，看来这个论坛比亚迪有人一直在关注，这个是好事。今天销售和我说比亚迪非常重视唐，他们卖那么久车还没遇到要登记那么多信息，发车那么麻烦的车。这说明有好也有坏，好的是比亚迪重视，那么售后就好解决，坏的是比亚迪可能对唐的稳定性信心也还不是很足。我以后是要异地用车的，在广西南宁，希望那里的售后能给力！

亮晶晶还没被氧化的插口

下边上一些随便拍的照片，虽然大家看多了，但是不发怕被人打，大家将就看看吧。

我想问一句，这后车灯真的是这样黄色的吗？还是拍照的问题？

楞直的腰线，帅气的踏板

45度证件照

这个角度看好丑。。。

深圳的空气真好，一般室外PM2.5大概在10~30之间。

行车记录仪，比亚迪怎么省这个钱不装麦克风呢？声音很关键啊

大屁股有大容量，另外继续吐槽。。。这个后备箱垫真的好搓，反正不是我自己装的。

后备箱12V供电，喜欢钓鱼的可以装个12V的气泵。像我们玩航模的要给充电器供电，小功率的这里也可以接，120W打8折100W的输出功率也不错了，3S 2200 电池4A充2个没问题，要是再大的电流只能请放电的公牛插板出来了，3.3KW的输出功率，什么PL8，308DUO弱爆了，3.3KW接2个放电满功率没商量。

这个后备箱的灯挺有意思的，还是2个的，设置在后备箱盖上的。好处是从高处照明，效果比较好，东西看得清楚。经过实际使用，效果非常好，类似于手术的无影灯，2边同时照明，挡住一边了另外一边还是可以照明整个后备箱。

又来骚4.9S，好吧，哪位看得不爽嫌我嘚瑟了就来扣下来吧，我不会怪你的。

下边进到车里面去看看，一般车主很少坐后边，不过近来体验一下

LED后灯，左右各一个，这种灯好，打开也不影响司机开车。

后座视角

网上有测评说这个手枕太低了，手放着不舒服。后来试了一下，要是在后排正襟危坐，那就确实低了一些，要是把靠背放倾斜，用一种慵懒的坐姿的话，刚刚好，是不是设计师在后排的时候都是这种坐姿呢？另外这个后排控制空调温度的的也是醉了，控制的不是副驾驶，而是驾驶位的温度。。。这个这个。。是不是怕司机开车不方便调温度而设置的吗？囧了，万一有小孩了我还能有好日子过吗。。。。没事给你上上下下，这种一车之内，4季之感，也只有唐能办到。

前边座位底下的空间高度太矮了，脚放不进去，这样脚只能曲着，不能尽量伸直，这样坐久了不太舒服。这点应该学习一下一些车型，座椅底下的空间非常大，甚至能放一些东西。一般测评后座腿部空间都是用膝盖到前座椅背的距离来衡量腿部空间，但是这个有个局限，就是不知道小腿屈伸的角度，相信大家应该能有体会。是坐在椅子上身子坐直小腿和大腿成90度，还是半躺着脚搭在椅子上舒服呢？点名一下，本田的CITY这点就做得很好，前排座椅下边很空，而且从前排座椅下边到后排有个坡度，类似于一个小踏板，这样脚踩上去角度更自然，减少疲劳感。不能不说小日本人体工程学融入车的设计真的很棒，比亚迪既然山寨日本车，这些核心的车辆对人体的友好技术应该也好好学习。

太矮了，只能放进鞋头，不爽！比亚迪改改吧。

膝盖的空间还是不错的，本人不高，175cm，也能勉强翘个腿，姿势还算自然。

看见亮点了木有，哈哈，订车之后一直想太给车贴一些什么，显得另类又霸气的，后来看到充电箱上的闪电警告标志，就像把这个东西也贴在唐上，哈哈，绝对的另类。其他车有本事你电我啊。

这样子加油站的工作人员也不会问了，你这车2边都有加油口要打开哪边啊？嘿嘿

当时还买个一个这种，也是绝对的另类和低调的霸气，可惜买大了，不够位置贴。

找了2个地方，贴起来都不理想，索性补贴了，再贴一个三角的算了。

再买一个小一些的有电危险，改天贴上去。

浑身都是电，别碰我！

贴了个国旗，纯正Chinese car！

大灯特写，中间3片的是日行灯，大灯是远近光一体的，下边的居然是转向灯。。。这转向灯也够亮的，打转向的时候反光的路牌也跟着一闪一闪的。

亮瞎双眼，有木有

再看我就把你亮瞎！

唐的刹车盘是前通风，后实心。直径还是比较大的。另外这个米其林的轮胎果然是够软。都3.0的压力了，胎壁还能用手指按下去。。走石头路得小心一些了。

打满方向，再来一套

后边的三轮车上的小哥见我在拍照就从马路对面直接骑过来，停在车后边偷偷的拍。难道也是论坛的朋友？求现身

都叫你不要看了，这次彻底被亮瞎了吧！

前一键升降车窗，关窗的时候力量真是够大的，砰的一声，希望能优化一下，稍微温柔一些可能对升降窗的机构寿命有帮助。

自动手刹真方便，以前是开手动挡伊兰特的，起步先踩离合挂档，然后半联动放手刹。现在开唐好了，停车勾一下。起步的时候直接踩下油门就走了，真是科技改变生活，方便！

行车记录仪夜间效果，看着还不错，不知道像素怎么样，改天拿内存卡回来看看。

顶部控制前排灯和天窗的按钮。

方向盘左边的区域。

近光灯效果

45度照

以下部分是这个贴子的关键，请各位看官仔细看看，里面有有关于油耗，SOC值设置对油耗的影响，以及如何改变车的NHV的方法。

上边这3张图是我从4S店出来之后经过了一段拥堵的高速公路，一段拥堵的城市道路到达目的地之后的油耗，实际行驶里程大约90KM，最近的50km路况以及车辆SOC设置如下：
一、高速公路+通畅城市道路，速度范围90~60巡航，SOC值设置70，即SOC值高于实际电池电量，HEV ECO模式

感受：发动机震动明显，声音明显，确实像其他车主说的，和柴油机差不多（本人开过1.9T和2.8T的瑞风柴油车），而且换挡顿挫感明显，变速箱好像在明确的告诉你“我在换挡，我没有偷懒”，方向盘时不时有共振的情况，而且变速箱会根据动力需求降档将转速拉到2千转以上，整体噪音感觉和面包车差不多。

（7月20日更新：经过1000公里的磨合之后，发动机的噪音有了明显的降低，至少现在我觉得这已经不是问题了，赞一个！而且仔细体验认为顿挫的原因不在于变速箱，因为变速箱在非这种状况下行驶非常平顺，速度起来之后完全感觉不到升档，分析应为前电机发电状态带来的阻力使得换挡动力丧失的时候产生的顿挫。）

在这种情况下，唐是以比较高的燃油效率在给电池充电，这种情况下唐的燃油消耗如图显示，和已经提车的各位车主反映的亏电油耗差不多，但是有的车主说他的亏电油耗没有那么高，那是因为什么呢？接着给大家分析

注：有的坛友可能说一般车辆自带的燃油监测不准，因为我没法实际测量，固这次测试所有的都以车辆显示的为准，这样的话使用统一标准，就能避免产生因标准不同而产生的误差。这次测试的目的在于对比各种情况下SOC和电池电量对油耗的影响。

回到正题，在返回深圳前，我将里程表一清零，到达停车场后，里程显示约为49公里，这样也可以取车辆显示的近50KM数据来做比较。

里程表一：48.9KM

返回深圳的过程中SOC值的设置过程大概是这样的：

二、在行驶5公里后，SOC值从70设置到50，这时电池电量为65%，HEV ECO模式，即电池电量高于SOC值

感受：和前一种情况差别非常大，发动机声音突然变得不容易发觉了，扰人的震动也没了，车子变得非常平顺，升降挡不认真感受完全感受不出来，不需要变速箱积极的降档，只需要电动机稍微出力，动力也是随叫随到，关键是行驶质感真的判若两车，前边那种情况是会让人后悔买20万的车的，但是这种情况下觉得买这个车真值，平顺，好开，动力强。

在这种情况下 ，油耗也有改善，具体的请看图。

这种情况下发动机不再给电池充电，电池也开始对外轻微的放电，对于这个轻微的理解，有个大概的数据可以和大家分享。走了大概40公里的SOC值低于电池电量的路程，电池从65%下降到57%，另外有3%是进入市区小路之后切换EV模式消耗的。也就是在这种巡航路况下，大约每10公里消耗2%的电，对于唐来说真的是在轻微放电了。但是这种发动机不充电，电动机辅助行驶的模式，对唐的驾驶质感的改变有本质的区别。PS：这种情况唐一箱油大概能跑500公里，而电池要是从100%开始以这种模式放电，大概能维持100/2=50*10=500公里，什么？2个都是500公里？这是不是设计师的一种设计呢？即用油行驶的话要配合上电，一边烧油一边烧电，这样的话会取得很好的驾驶品质，还能节约能源，个人认为这样开长途比先用EV跑到15%，再切换HEV跑剩下的油的驾驶方式要科学合理一些。另外肯定有人要问，那么这100%的电量用完了下一箱油接着要跑怎么办呢？那就出现了第三种情况，即SOC值=电池电量

三、这次测试的是在去清远的路上测试的，设置SOC值为70%。在这种情况下车辆的行驶质感和SOC值小于电池电量的情况基本一致。发动机声音平顺，整车噪音很小。在踩下油门时电池会立即放电，前电机切换到输出状态。这种切换的速度比SOC值大于电池电量时更加快，几乎是踩下油门的一瞬间电机就立马切换模式了。经过测试设置SOC值70%时，电池一般充电然后稳定在69%，然后依然是前电机发电，后电机输出的模式。长途推荐这种模式，省油，动力平顺好开，保留足够的电量在下高速进入市区时能更加从容。

这张图是发动机再带动前电机全力发电时的油耗。

这张图是在接近70%的时候发电功率降低发动机油耗开始降低，基本全程高速这种模式油耗显示都在10L左右

下边上一个图

这个是SOC值低于电池电量，电池对外做功，前后电机共同出力 的情况。

另外一种情况就是SOC值高于电池电量，发动机对电池充电，前电机发电，后电机驱动的模式。我忘记拍图了，所以只能给大家形容一下。

说了那么多应该总结一下HEV ECO模式下使用发动机巡航的3种情况，以后大家在讨论唐或者秦的油耗时不能单纯打讨论是不是馈电行驶，是不是纯油行驶，要结合SOC值的情况和电池电量的情况来具体的测试油耗。

第一种：SOC值<电池电量，发动机不给电池充电，电池对外放电。这种情况下唐HEV ECO模式的行驶品质非常棒，除了偶尔的震动和轻微的发动机声音外，几乎和纯电行驶差不多的感受，对于经常跑200公里以上的人个人推荐这种设置方法。

第二种：SOC值>电池电量，发动机驱动车辆，同时带动前电机给电池充电。这种情况下HEV ECO模式行驶品质实在够呛，该吵的吵，该震动的震动，没有20万的车的感觉，这种情况建议在应急的情况下使用，比如说要快到营地了，要充电一会停车使用，或者是准备进拥堵的市区了，打算纯电行驶，提前准备电量。（7月20日更新：经过1000公里的磨合之后，发动机的噪音有了明显的降低，至少现在我觉得这已经不是问题了，赞一个！）

第三种：SOC值=电池电量，发动机维持电池电量，电池只维持微小的能量输出。这种情况下车辆的行驶品质很好，动力响应也很快，应该是长途行驶应该优先选择的的设置模式。

总结：唐的行驶品质好不好说白了就是电池有没有电，有电就是好车，没电那只能对不起这20万了，所以不能充电的朋友建议还是不要考虑这个车了，没电确实不好开，而且唐在市区低速行驶没法充电，只能用更加极端的和低效的怠速发电来保持电量，据有经历的车主都说很吵，本人还没经历过，但是从充电行驶来说，相比怠速更加要人命。

#*#还有一个重要的就是分享一下个人认为唐没做好的地方：

1、方向盘中位不清晰，在中位小幅度转动的时候有卡滞感，比如说中位是0度，从-5度转到5度的时候不顺畅，会有些卡着，然后一用力就会突然跳过去，大范围转动没问题，很顺畅，但是就是中位这点很不舒服，包括自动回中的时候也是一样，回不到0度，只能回到类似-5或者5度，不知道其他车主有没有这种情况，只知道现在开的唐的转向机不是唐的，是谁的就不知道了，但是感觉很熟悉，大家可能懂的。比亚迪的技术售后看到帖子希望能找我了解情况，这个感觉实在是一锅粥中的老鼠屎。另外在低速打方向盘范围比较大的时候类似转向拉杆会有砰的一声，之前有个车主也反映过有类似的问题，我在多试几天，确认一下这种情况会不会反复出现。（7月20日更新：经过1000公里的使用，暂时转向系统的异响暂时没有再出现了，转向系统也非常正常）

2、座椅位置和方向盘调整好，膝盖在踩刹车的时候总是会蹭到方向盘底下的那个装饰壳，壳子能不能稍微做个内凹的弧线呢？这样可以适合更多身材更多的坐姿。

3、驾驶员左脚的休息踏板不能称作休息踏板，只能称作休息垫子，因为是一个毯子装有一层塑料，但是这个毯子和车身是有空隙的，踩上去不踏实，总是会空一段，这样踩多了垫子肯定会变形疲劳坏掉的，别的车不都是一个实实在在的踏板吗？

4、还是方向盘中位虚位大的问题，跑40公里以下没什么问题，速度起来了在比如快速道路之类的行驶就会比较烦人，指向不准确，开起来非常不爽。具体的情况就和我上边第1点写的是一样的。我个人认为比较影响驾驶员感受的大问题，要是以后的比亚迪的车还是这样我可能就会犹豫买不买了。毕竟驾驶员开车主要是手里握着方向盘，脚下踩着踏板，屁股坐着椅子，这是最直接的3样，这3样要是让人感受不好，就会被驾驶员放大这种不愉快的感受，所以说影响会很严重的。希望比亚迪一定要重视，对于我们这类车主来说是致命的。&*个人认为是机械加工精度的问题，比亚迪这套电动助力转向应该是螺杆结构的，出现这种情况应该是螺母和螺杆配合精度的问题，导致有行程左右旷量，助力不均匀，具体情况有待考察*&

（7月16日更新）（7月20日更新：经过1000公里的使用，这种状况有了一定的改善，不再那么明显，但是虚位还是有的，不过已经不算是大问题了，可以接受的范围，在山路转向还是比较精准的）

5、大灯打开的时候音响声音开音量后会有干扰噪音，稍微一听就能听出来，关闭之后立马消失，应该是氙气大灯的稳压器产生的干扰。比亚迪不是建有EMC电磁兼容实验室了吗？赶紧找找原因吧

（7月16日更新）

6、充电插口防盗功能无法启用，我已经确认车内设置好充电插口防盗开启了，但是锁车之后充电枪还是可以拔出来，那个压在锁扣上的铁柱没有伸出来，没能启到防盗作用。本以为只是我个人的问题，但是和一个唐车主说了之后他的车也有一样的问题，也是确认了开启防盗模式。明天问问4S看是什么情况

（7月16日更新）

7、跑到一定速度之后开启定速巡航，设置生效后松开油门，速度回降低3公里左右，并且松油门时会有明显的减速感，问过其他车主，他们的车也有这样的现象。导致现在想要定一个合适的速度只能先开快3~5公里再按设置键生效。开过大众的和和宝骏带定速的车，这些车都没这样的问题，不知道比亚迪为什么这样设定。（7月17日更新）

暂时只有这些，在使用中发现什么问题会及时补充，欢迎大家探讨。

另外个人再提一些困惑和用车方法，欢迎交流：

1、HEV ECO模式下发动机介入的时速不固定，一般在40~60公里内，而这段速度在市区使用得最多的，这会导致经常发动机刚启动，稍微一减速就又熄火了，这样频繁的启动熄火对起动机来说是个大负担，对行车的平顺性来说也不好，而且更重要的是唐的发动机是涡轮发动机，发动机有一定负载之后涡轮进入工作的区间，然后突然熄火停机油，对涡轮的轴承油封是一个很大的压力，虽然有独立的电动水冷降温，但是并不能解决机油流动性的根本问题。这个点感觉秦就比较好，40公里准时介入，这样就可以在车子避开40公里以下汽油机效率低下的区间，在40公里以上准时介入行驶，也避免了过多启动和熄火发动机。现在的我的方法是有电就切EV模式，没电只能HEV SPORT模式了。

2、。。。。

听说要这样发认证材料，麻烦版主帮看看这样发行不行，多谢啦！

最后麻烦版主一定要射一个啊！