pisces19870221 2017/05/28 23:14:14 发表在 60楼
雅阁混动已经神奇地把串联发电效率提高到80时速和发动机直驱的效果,这调校目前连丰田也做不到。
sh5mao4 2017/04/07 14:53:02 发表在 20楼
注1:其实此时是纯电行驶状态。说低速行驶体验差,主要是“馈电”状态。所以,尽量不要进入低电状态。其实,汽车再智能,它也无法预估你“将来”的状态,这只能“人工切换”。特别是预估的行驶里程超过“纯电里程”的时候,有意识的把发动机安排在整个行驶里程的路况较好的阶段。市内出行一般都在纯电里程内。不过如果外出自驾游,如果宾馆没有充电的前提下,我都是在高速公路巡航,同时SOC切换70%。也很少遇到馈电的情况。尽量避免低电。要说建议,虽然HEV状态发动机40公里时速启动是“节能”的需要,但我觉得比亚迪可否设计一个时速65公里启动的“HEV舒适模式”。这样能大幅减少顿挫的体验,又能在长途自驾这种远远超过“纯电...
大活塞往复 2017/04/06 13:07:28 发表在 12楼
不是特殊的情况下,很少用到低压启动机 进行启动!大约在37~40的行进中,利用5档齿轮,奇数离合器, 半联动以车身惯性 带动发动机 ,去到700转左右,再逐渐进行斯文喷油,不是很大的抖动…在经济式 非大力踩油驱动与非上坡中,还可以利用前电机,先退出直驱档,进入与发动机连接的档位,同时波箱处于空挡此时也可以 进行 高压电机 轻松推动发动机,进行斯文 免抖动启动!一般6档波箱的4档,总减速齿比是4左右5档的减速比 大约在3的样子推动一台典型的2升发动机 进行启动,需要大约40牛米~100牛米的扭矩(主轴或者飞轮端而言) 具体看此时的 机油温度与机器温度,是否搞上一些助力泵…油泵水泵与空调机…发电机...
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